alguns dos carros de competiçao mais bonitos que existem sao prototipos de motor central traseiro das decadas de 60 e 70  a ferrari 250 lm  o  lola mk6  o porsche 917 e o ford gt40 sao os primeiros exemplos a vir a mente  mas definitivamente nao sao os unicos casos  o nissan r380 e prova disto  mas nem todo mundo o conhece   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= made in nihon  ]  na verdade  o r380 sequer e um nissan  ele foi concebido como um prince  se voce leu nosso post sobre as origens do nissan skyline gt r  vai lembrar que a prince foi a companhia japonesa que lançou o primeiro skyline  la em 1957  quando a nissan comprou a prince  em 1966  o projeto do skyline foi herdado  aperfeiçoado e transformado em um mito   em 1965  a prince decidiu que participaria do grande premio do japao  nao a corrida de formula 1  mas sim a disputa de prototipos e carros de turismo que acontecia no arquipelago que foi organizada pela federaçao japonesa de automobilismo entre 1963 e 1969  quase sempre no mes de maio  as corridas costumavam ser realizadas sempre no mes de maio  nos circuitos de suzuka e fuji speedway  e atraiam dezenas de equipes estrangeiras   ferrari  porsche e mclaren eram algumas delas     ferrari 250gt nos paddocks de suzuka durante o grande premio do japao de 1963  o proprio prince skyline  ja em sua segunda geraçao  estreou sua versao de corridas durante a ediçao de 1964 do gp do japao  o motor era um seis em linha de dois litros  1 988 cm³  chamado g 7  com comando simples no cabeçote  tres carburadores weber 42 dcoe e cerca de 170 cv  foi o bastante para que os sedas fossem competitivos contra prototipos do calibre do porsche 904  que usava um flat four arrefecido a ar de dois litros e 198 cv     tambem foi o suficiente para que a prince ficasse mais confiante e decidisse criar um prototipo para a corrida de 1965  utilizando uma evoluçao do motor g 7   o gr 8  que adotava um comando duplo no cabeçote e o mesmo arranjo de tres carburadores para entregar 200 cv  acoplado a um cambio manual hewland de cinco marchas  o carro foi batizado prince r380      o visual do carro  porem  era o que chamava mais a atençao  o desenho elegante era claramente inspirado por seus rivais   a silhueta era bastante parecida com a do porsche 904  mas tambem ecoava as linhas da ferrari 250 lm  na dianteira  um pouco de lola t70  o visual  entao  nao era um exemplo de originalidade  mas era bastante harmonico     os japoneses  alias  demoraram a encontrar sua personalidade em termos de design automotivo  nos primordios de sua industria automotiva  de meados dos anos 50 ate o inicio dos anos 70  os japoneses  imitavam  carros bem sucedidos no ocidente  basta olhar para o primeiro skyline  por exemplo  para perceber de imediato a semelhança com carros americanos de sucesso  como o chevrolet bel air e o ford fairlane     de qualquer forma  o r380 era um carro de menores proporçoes  com entre eixos de apenas 2360 mm  comprimento de 3 930 mm e altura de miseros 1 035 mm  o carro era feito sobre a estrutura de aluminio de um brabham bt8  prototipo britanico comprado pela prince  com uma nova carroceria e o seis em linha instalado em posiçao longitudinal  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos e molas helicoidais  e o r380 pesava apenas 660 kg     o carro ficou pronto para o grande premio do japao de 1965  mas a corrida foi cancelada   o que permitiu que prince realizasse testes aerodinamicos no r380   quebrando cinco recordes locais de velocidade no processo   em 1966  foram inscritos quatro exemplares do r380 na corrida  a porsche  por sua vez  levava ao japao tres unidades do 906  que tinha um boxer de seis cilindros  dois litros e 220 cv e uma carroceria ainda mais aerodinamica  com a linha do teto continua ate a extremidade traseira  dianteira ainda mais baixa e um cockpit bastante estreito     por mais competente que fosse  o porsche 906 nao foi pareo para o r380  que venceu com direito a dobradinha dos pilotos yoshikazu sunako e hideo oishi  recebendo em sequencia a bandeira quadriculada em fuji speedway   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a nissan comprou a prince naquele ano  e decidiu promover modificaçoes no r380  foi ali que nasceu o nissan r380 ii  ou r380 mk2  que utilizava uma versao de 220 cv do motor gr 8 e formas completamente remodeladas  era obvia a inspiraçao no porsche 906 no formato geral da carroceria  mas a dianteira ao menos tinha identidade propria      no gp do japao de 1967  o porsche 906 conseguiu superar o r380 ii   os quatro carros da nissan chegara em segundo  terceiro  quarto e sexto lugares  o porsche vencedor cruzou a linha de chegada na ultima volta com dois minutos de vantagem  o resultado da corrida levou a nissan a vender os carros a equipes independentes  enquanto começava o desenvolvimento do r381     este era um prototipo canam  criado para competir nos estado unidos  na verdade  apenas a carroceria e a estrutura eram projetados pela nissan  pois o motor era um v8 chevrolet de 5 5 litros e 456 cv  em 1969 seu sucessor  o r382  foi apresentado e trazia consigo o primeiro v12 fabricado pela nissan   um motor de seis litros e 600 cv que tambem foi aproveitado pelo r383  de 1970  ultimo prototipo da companhia ate meados dos anos 80       embora nao tenha feito sucesso fora do japao  o r380 teve pelo menos um exemplar guardado pela nissan  que valoriza muito esta parte de sua historia   afinal  o r380 foi nada menos que o primeiro prototipo de corridas feito por uma grande fabricante japonesa  junto de seus sucessores  o carro e frequentemente visto em exibiçoes e eventos nos circuitos de corrida do japao     dito isto  ha outro legado que talvez seja mais importante  o motor gr 8 foi  civilizado  em 1968 para aplicaçao no primeiro gt r  o hakosuka  rebatizado como s20  o seis em linha de dois litros passava a entregar 160 cv  todo skyline gt r que veio depois utilizava motores de seis cilindros em linha