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VW anuncia nova Amarok para América do Sul
A Volkswagen anunciou que a sua picape Amarok terá uma nova geração para a América do Sul, e para isso, um importante aporte de US$ 580 milhões será feito na fábrica de General Pacheco, Argentina. A picape média será lançada em 2027, e a melhor notícia é que o desenvolvimento será local, inclusive o design.
O investimento vai acontecer de 2025 a 2029 e inclui a evolução tecnológica e de produção da planta de General Pacheco, que, pasme, já produziu 770 mil unidades da Amarok em 15 anos. A nossa Amarok será diferente dos outros mercados, onde a VW tem uma parceria com a Ford.
A marca mostrou também uma imagem-teaser que é basicamente um esboço de design onde a cabine é 823683 vezes menor que a carroceria. Chamado de Projeto Patagônia, será uma parceria da Volkswagen com a chinesa SAIC, mas com o design todo feito no centro de design da VW Latam. A parceria com a chinesa é para acelerar o desenvolvimento da picape média, deixando a cargo da Volkswagen todo o design e particularidades da picape, longe de ser simplesmente um rebadge, diz a VW.
Parece que os chineses vão emprestar seu chassi e carroceria básicos, ou pelo menos o projeto; a VW então faz seu estilo e as modificações necessárias, além de seus motores (inclusivo o amado V6 diesel) e expertise em suspensão e NVH.
Esta nova Amarok será vendida na América do Sul, mas não no México, que importa a nova picape produzida na África do Sul. Uma Amarok sempre é uma picape média VW com chassi separado, mas nem toda Amarok será o mesmo carro. Sacou? (MAO)
Mercedes-AMG GT 63 S no Brasil
Como sabemos, o Mercedes-AMG GT 63 S atual está mais para SLC moderno do que um novo AMG GT. Não é mais um carro esporte dedicado, de plataforma única de alta performance como antes; é agora um cupê 2+2 do SL. Um SLC.
Mas isso não quer dizer que o carro seja ruim, ou sua performance seja ruim. É apenas menos focado que o antigo GT em uso em pista, por exemplo. Mas isso, na verdade, pode ser até algo bom. A marca provavelmente descobriu que ninguém está deixando de comprar GT3 RS para comprar AMG GT; os clientes do Mercedes são um pouco diferentes. Daí a mudança.
Agora, este novo AMG GT chega ao Brasil. Vem em versão híbrida que combina um motor V8 biturbo com uma unidade elétrica posicionada no eixo traseiro. O sistema de tração nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC+ também está presente.
Não é assim que lhe falte potência, também: o motor V8 biturbo de 4,0 litros fornece 639 cv; o elétrico lá atrás, 204 cv. O total é quase inacreditáveis 816 cv. A transmissão é de dupla embreagem de 9 velocidades. Os discos de freio são de cerâmica de carbono com pinças de seis pistões na dianteira e pistão único na traseira. As rodas são de 20 polegadas com pneus 295/35 na dianteira e 305/35 na traseira. A bateria tem capacidade de 6,1 kWh, o que permite até 13 km em modo totalmente elétrico, segundo o ciclo europeu.
Por dentro, vem equipado com todos os mimos que um carro de luxo GT desses precisa ter. Os bancos AMG são revestidos em suave couro Nappa, sendo os dianteiros com ajustes elétricos (incluindo lombar) e função memória. Opcionalmente, estão disponíveis funções de massagens e iluminação para criar programas de relaxamento. Que luxo!
Como não poderia deixar de ser, para quem um magnífico veículo desses não é suficientemente exclusivo, há o programa de personalização MANUFAKTUR da marca alemã, claro. Várias combinações de cores internas e externas são possíveis por este programa. Não é barato, mas certamente será popular.
Se você quer este cupê de luxo que faz 0-100 km/h em 2,8 segundos, e chega a 315 km/h, e leu ansioso esta nota até o fim, louco para ligar para seu concessionário Mercedes-Benz preferido, não vai se assustar com o preço: aqui no Brasil, é um carro que começa a conversa em R$ 1.697.900. Barrabás. (MAO)
Os preços do Renault Kwid 2026
Esta semana já falamos sobre o Renault Kwid 2026, mas estava faltando um dado importantíssimo na categoria em que o carrinho se insere. O preço! Agora sabemos quanto custará o “novo” Kwid. Como já dissemos antes, esperava-se um facelift; este não veio então de novo ele tem… bem, basicamente quase nada.
Relembrando o Kwid: a maior arma do carro é seu baixo peso. O Kwid Zen pesa 779 kg em ordem de marcha, um verdadeiro milagre nos dias de hoje. Com isso, seu motor 1.0 SCe tricilíndrico aspirado, DOHC 12 válvulas, 71 cv e 10 mkgf quando abastecido com etanol, e 68 cv e 9,4 mkgf com gasolina, tem muito pouca carga para carregar, e nem parece mais fraco que outros 1.0 de mais de 80 cv. O câmbio é sempre manual de 5 marchas. Briga eternamente com o Fiat Mobi pelo título de carro mais barato do Brasil.
O Kwid Zen 2026, mais básico da linha, custa agora R$ 78.410, mas já vem com ar-condicionado, direção elétrica, entrada USB tipo C, apoio de cabeça traseiro central e laterais com ajuste de altura, travamento automático das portas após 6 km/h, monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), rodas com calotas de 14” e DRL em LED. E coisas que nem se menciona mais: vidros, travas e retrovisores elétricos. O que não vem com é aparelho de som/multimídia.
Para ter a multimídia original, você deve pagar mais R$ 3.210 para a versão Intense. Intensamente multimídia, acho que significa. O topo de linha, Outsider, que basicamente é o mesmo carro, mas em cosplay mais acentuado de SUV, tem vários detalhes visuais diferentes, mas não muito em termos de equipamentos a mais. Custa R$ 85.140. Há ainda uma versão Iconic, logo abaixo da Outsider, com visual menos aventureiro e equipamento parecido. Custa R$ 85.020. (MAO)
Novas Triumph de Enduro
Ainda não chegaram no Brasil, mas a marca inglesa Triumph tem se dedicado a mais uma categoria, que antes não participava: a das motos de competição fora de estrada. Logo após sua bem-sucedida primeira incursão neste mercado com os modelos de competição TF 250-X de 2024 e TF 450-RC Edition de 2025, a Triumph anunciou agora um par de modelos enduro off-road, o TF 250-E e o TF 450-E.
Ambos os modelos são considerados modelos de competição e, portanto, não têm disposições para uso nas ruas, apesar de virem equipados com farol e lanterna traseira, mas sem indicadores de direção ou suporte de placa. Mas parece claro que motos de rua estão no futuro próximo. Ambos os modelos foram “desenvolvidos em colaboração com o pentacampeão mundial Iván Cervantes e o tetracampeão mundial de enduro Paul “Fast Eddy” Edmondson.”
A Triumph TF 450-E vem com um motor de 449,9 cm³ (95,0 x 63,4 mm), OHC e com uma taxa de compressão de 12,8:1. O sistema EFI utiliza um corpo de acelerador Dell’Orto de 44 mm. Comparado ao motor da TF 450-RC Edition, o modelo enduro foi desenvolvido com mais inércia do virabrequim para melhor entrega de potência de baixa a média faixa.
O moderno quatro tempos vem com um pistão König de alumínio forjado, e o pino tem um revestimento Diamond Like Carbon (DLC). O cabeçote tem válvulas de titânio, e balancins também com o revestimento DLC para atrito reduzido. A potência declarada é de 57,8 cv e 4,9 mkgf de torque, mas as especificações não listam as rpm em que esses números são gerados.
O quadro é de alumínio e berço duplo, enquanto uma suspensão KYB totalmente ajustável é usada em cada extremidade. O garfo é uma unidade de mola helicoidal de 48 mm com 300 mm de curso com ajuste de compressão e retorno. O amortecedor tem provisões para compressão, retorno e pré-carga de alta e baixa velocidade e tem 312 mm de curso. Os freios usam pinça Brembo de pistão duplo e rotor de 260 mm na frente e um disco de 220 mm e pinça de pistão único Brembo na traseira.
Um conjunto completo de eletrônicos inclui um display digital com dados de temperatura do motor, hodômetro parcial e posição da marcha. Outros recursos incluem controle de tração, controle de largada e um quickshifter que permite trocas de marcha sem embreagem entre a segunda e a sexta marchas.
Embora a ciclística e o quadro dos dois novos modelos seja quase idêntico, os motores são diferentes. O motor de 249,9 cm³ arrefecido a líquido da 250 é DOHC, e de outra família; mede 78,0 x 52,3 mm e tem taxa de compressão de 14,4:1. A potência declarada é de 41,7 cv e 2,8 mkgf, e de novo não sabemos a qual rotação.
A TF250-E custa nos EUA US$ 9.795 (R$ 55.143), e pode ser encomendada imediatamente, com entregas a partir de junho de 2025. A TF 450-E estará disponível para entrega em junho de 2025 a partir de US$ 10.795 (R$ 60.773), com os revendedores aceitando pedidos agora. (MAO)