e interessante notar que a mercede benz  antes a antitese do carro esporte tradicional  e da decoraçao externa espalhafatosa e juvenil que ficaria famosa com os japoneses nos anos 1990  onde todo mundo era alem de veloz  furioso  por algum motivo desconhecido  hoje nao tem nenhum problema com ela   [caption id= attachment_348265  align= aligncenter  width= 999 ] o novo amg gt coupe  slc revivido [/caption]  toda vez que cruzo com um a45 amg  e da um frio na espinha  nada contra o carro  que para todos os efeitos e algo bem interessante; mas sim pelo fato de que e um mercedes  hatchback de traçao dianteira turbao e com asas aerofolios estrambolicos na traseira nao costumava ser  exatamente  o que significava esta marca     mas logo o frio na espinha passa  nao existe mais significado em nenhuma marca  todas elas tao desesperadas em perseguir o lucro acima de tudo  que se prestam a qualquer coisa por ele  sem medo nem indecisao  fabricas de carro esporte vendem peruas altas 4x4 sem problema algum  e manufaturariam tambem versoes retro de suas respectivas mamaes aos 22 anos de idade  se achassem que o mercado as compraria em quantidade  tenho certeza        antes admitir que o lucro era o principal era um pecado; lucro devia ser consequencia do trabalho bem feito; hoje o pecado  a heresia  e dizer o contrario  a logica empresarial mercadologica permeia tudo hoje em dia  mesmo fora de empresas  claramente como uma religiao  entao vou parar de falar nesse assunto antes que seja preso a uma cruz no meio da praça e seja queimado por heresia  dinheiro e tudo e nada nos faltara com ele   eu acredito     mas a mercedes benz tradicional  apesar de nunca fazer nada que pudesse ser confundido com esportivo  sempre fez carros velozes  os grandes sedas da marca sao justamente conhecidos por serem capazes de medias de velocidade impressionantes em viagens  sempre na maior tranquilidade  e a empresa sempre esteve envolvida em competiçao  com grande sucesso     como toda regra tem exceçao  o primeiro 300sl e a da mercedes neste caso  era um carro de competiçao  e virou de rua  a mais basica das definiçoes de carro esporte  seu sucessor  porem  o r113  pagoda  sl  ja nao era mais tao esportivo assim  mas pelo menos era pequeno  agil  e ainda excitante em algumas versoes  quando chegam os anos 1970  a proxima geraçao de sl definitivamente abandonava o conceito de carro esporte  para ser um mercedes de dois lugares  conversivel  veloz  sim  claro  mas de forma confortavel e impassivel  sem excitaçao demais envolvida  um carro de luxo  e qualidade   [caption id= attachment_348340  align= aligncenter  width= 999 ] os 300 sl na frente  e atras  190 sl  pagoda e um r107 vermelho[/caption]  deste sl  o r107  derivaria um interessante cupe de entre eixos alongado chamado slc  uma versao meio dificil de entender na epoca  e certamente anti esportivo  coupe normalmente e menor do que o carro de quem deriva; este era maior  mas como marcou a volta da mercedes as competiçoes vencendo um rali africano  e ele um carro esporte  claro que nao; mas e um paradoxo muito interessante na historia da companhia  e um de seus melhores automoveis  o c107 slc     esta semana vimos a volta deste conceito  na forma do novo mercedes amg gt coupe  ao contrario de seu antecessor  um supercarro de dois lugares dedicado  este e como o velho slc  um coupe de 4 lugares baseado no roadster sl  um carro que por isso mesmo  apesar do desempenho inferior ao carro que substitui  parece mais interessante que ele  um carro esporte mais usavel  com mais possibilidades  tem um porta malas grande  e parece um 911 de motor dianteiro   afinal  o mundo nao e feito de pistas de corrida  e andamos pouco nelas; um compromisso mais para o lado da rua nao e nada mal  ainda mais nesse nivel de desempenho  e mesmo que objetivamente ande menos que o carro anterior  580 cv  81 5 mkgf e um 0 96 km/h em 3 1 segundo a caminho de uma maxima de 315 km/h  nao me parece menos que suficiente   ta  o sl pesa quase duas toneladas sem gente dentro  e este coupe nao deve ficar muito atras disso  mas nesse caso  ate perdoamos  os mercedes nunca foram carros leves  este sendo o preço da sofisticaçao e solidez lendarias da marca     entao vamos parar um pouco hoje e lembrar de onde veio esta lenda  ou pelo menos uma parte dela pertinente aqui  uma breve historia do mercedes slc     r107  a base a geraçao r107 do roadster sl durou 18 anos no mercado  como um carro caro e sofisticado  competindo em mercados de primeiro mundo  o que mostra como operava a mercedes benz entao  muito a frente de seu tempo     os entusiastas realmente nao sabiam o que esperar do sl ate entao  o primeiro 300sl era um supercarro; o 190sl um carro lerdo que pegava carona com seu sucesso emprestando seu estilo  a segunda geraçao  w113  pagoda   era um carro esporte menor  mais agil e mais lento que o 300 sl original; era tambem bem menos agressivo  e um carro mais chique  quase feminino em sua personalidade e objetivo     foi o r107 que cementou o que esperamos de um sl ate hoje  basicamente um mercedes s class  se o mercedes s class tivesse dois lugares e fosse conversivel  esta tradiçao  que perdura ate hoje  nasceu aqui em 1971 com esta geraçao de sl  mecanicamente na verdade muito e do w114  o carro que hoje chamamos de e class de entao  mas muito viria do futuro s class w126  principalmente conforme a evoluçao do carro  de cara  era um 350 sl  com um v8 pequeno e novo de 3 5 litros  sohc  com 200 cv na europa     durante sua longa vida  o r107 teria muitos motores  o modelo basico era o 280 sl com um seis em linha dohc  mas logo voltou a ser 300 sl com um seis em linha 3 litros sohc  os modelos v8 foram tambem 380 sl  450 sl  500 sl e ate  nos eua  560 sl  numa epoca em que o numero acuradamente refletia a cilindrada do motor  o r107 durou ate 1989     c107  o coupe diferente ao basear seu coupe de quatro lugares mais caro e sofisticado no sl  um pouco menor que os sedas s class  a mercedes criou algo deveras interessante  um carro que ate hoje paira nos sonhos dos amantes desta antiga mercedes benz  que tinha carros tao sui generis e diferentes     era mais agil e esportivo que o resto da linha  e o aumento de entre eixos  de 2 460 mm no sl para 2 820 mm no slc  parece ter acalmado um pouco a traseira um pouco alegre  principalmente quando se tira o pe bruscamente  e em frenagem  muita gente experiente o descreveu como o melhor dos mercedes benz  algo para se prestar atençao     baixo e largo  o carro nao e pequeno aos 4750 mm  nem muito menos leve  um 450 slc pesava 1635 kg  e mesmo o mais leve de todos eles  pesava 1530 kg vazio  na epoca era impossivelmente pesado  e motivo de piada; hoje em dia parece normal  mesmo assim  o nome sl  sport leich  esporte leve   parece incongruente     mas como era baixo  longo  e com boa distribuiçao de peso  e com motores sempre fortes e grandes  o peso apenas era algo que combinava com o espirito solido e substancial dos mercedes da epoca; tambem combinava com ele a transmissao automatica  que equipou a maioria dos carros     o carro foi lançado como 350 slc em 1971  o motor  como diz o nome  era o novo v8  pequeno  da mercedes  era um sohc acionado por corrente  duas valvulas por cilindro  medindo 92 x 65 8 mm e 3499 cm³  dava 200 cv a 5800 rpm  e 29 mkgf a 4000 rpm  podia vir com transmissoes manuais de 4 ou 5 marchas  e automatica de tres     na frente  duplo a sobreposto com molas helicoidais e barra estabilizadora; a direçao era tradicional mercedes  com braço pitman e caixa de esferas recirculantes  opcionalmente hidraulica  atras  braços arrastados independentes  os freios eram a disco nas quatro rodas  278 mm de diametro na frente  279 mm atras  a medida dos pneus era algo que nao vemos mais hoje  205/70vr14     tudo isso nao espanta ninguem hoje  mas era avançadissimo em 1971  e num carro sem a necessidade de vencer corridas  sem precisar de aro 20 e perfil 35 nos pneus  agradabilissimo no uso real nas ruas e estradas  o carro alcançava 212 km/h de final     para o mercado americano logo o motor cresceria para 92 x 85 mm e 4520 cm³ no 450 slc; bom para 225 cv  mas disponivel apenas em transmissao automatica de tres velocidades  mais interessante era o 280 slc  mais barato e leve  com um seis em linha dohc injetado de 2 8 litros e 185 cv  andava praticamente igual ao 350 slc  mas era mais suave em funcionamento  com menos barulho  que de qualquer forma era mais agradavel e sofisticado     setright disse do 280 slc   podia andar 400 km entre reabastecimentos  e uma pessoa podia continuar confortavel ao seu volante por vinte e quatro horas direto  eu ja fiz medias de viagem de 190 km/h com este magnifico automovel  sem me cansar nem um minuto  ou imaginar que estava rapido demais    [caption id= attachment_348328  align= aligncenter  width= 999 ] o 5 0  homologaçao[/caption]  em 1977 aparece uma versao realmente especial do carro  o 450 slc 5 0  praticamente uma homologaçao de competiçao  apenas 2769 deles seriam fabricados  para que erich waxemberger pudesse fazer seus carros de rali baseados nele     no 5 0  o motor  que ja tinha cabeçotes de aluminio  recebe tambem um bloco de aluminio; uma reduçao de 43 kg na frente do carro  alem disso  capo  tampa de porta malas e outras peças pequenas tambem eram de aluminio  fazendo um total de reduçao de peso de 57 kg     o motor  medindo agora 97 x 85 mm e 5025 cm³  dava com 8 8 1 de compressao nada menos que 240 cv a 5000 rpm  e 41 mkgf a 3200 rpm  a injeçao era k jetronic mecanica  e nao a eletronica dos outros carros  normais   a transmissao era automatica  nao havia entao caixa manual que aguentasse o torque do novo v8  o carro de serie pesava 1530 kg  e o de competiçao  1380 kg  em competiçao  tambem  o v8 chegava a 300 cv  o carro prontamente ficou em segundo lugar no rali safari do quenia  inicio de uma carreira curta  mas de sucesso  neste tipo de prova     setright de novo   um 450 slc 5 0 fazia zero a 100 km/h em 8 5 segundos  e chegava a 225 km/h; eu consegui uma media de viagem de 214 km/h por 32 km  e uma media de 202 km/h por 65 km  existem carros hoje  2002  que sao mais rapidos  mas nenhum deles tao tranquilo e confortavel; nenhum tem um pedigree tao bom para realmente nao parecer rapido      o motor de aluminio depois ganharia uma versao normal de serie  o 500 slc  e um irmao menor  o 380 slc  ambos somente automaticos  mas em 1981  toda a ideia de um cupe maior baseado no sl acabaria; o novo classe s w126 de 1979 traria consigo uma versao cupe  na forma do 380 e 500 sec  um carro muito maior e menos agil  mas que vendeu bem melhor  uma perda pequena  no grande esquema das coisas  para muitos  porem  era maior  o melhor mercedes  de verdade  que ja existiu     o nome foi usado novemente em 2016 numa versao do slk  mas isso e coisa diferente  sem relaçao aqui  o sucessor espiritual de verdade e  o novo  slc   o amg gt baseado no sl  lançado este fim de semana passado  parece que uma boa ideia nao perde a validade; um mercedes benz desejavel parecia estar sumindo  mas este  embora nao tao especial quanto seu antecessor  parece definitivamente um passo na direçao certa  as vezes  especialmente aqui  menos e mais