a ford acaba de apresentar nesta sexta feira  24  a nova geraçao do seu pocket rocket  o fiesta st  embora esta  nova geraçao  nao seja tao nova quanto parece  o fiesta st foi completamente modificado em termos mecanicos  ele agora usa um motor turbo de tres cilindros  tem vetorizaçao de torque e outras particularidades para ser ainda mais rapido que seu antecessor     sim  o motor agora tem tres cilindros  mas nao e qualquer motor de tres cilindros  antes que voce pense em qualquer argumento contrario a um esportivo de tres cilindros  saiba que este 1 5 tem 200 cv e 29 5 mkgf de torque  e e alimentado por um sistema duplo de injeçao — direta e no coletor  assim como os supercarros modernos  a ford nao divulgou a faixa de rotaçoes em que esses numeros sao produzidos  mas a faixa vermelha do conta giros começa na regiao das 6 500 rpm   o tres cilindros tambem usa comando de valvulas variavel no escape e na admissao e um turbocompressor  otimizado para reduzir o turbo lag   segundo a ford  e usa coletor de escape integrado ao cabeçote  outra medida que visa reduzir o atraso a pressurizaçao do turbo     o novo 1 5 turbo tambem tem um sistema de desativaçao de cilindros — o primeiro do mundo em um motor de tres cilindros  segundo a ford  o sistema e capaz de ativar ou desativar um dos tres cilindros em apenas 14 milissegundos para economizar combustivel quando voce nao precisar dos 200 cv em seu percurso     alem do motor a ford tambem dedicou um bom tempo ao desenvolvimento do chassi e do envolvimento do carro com o motorista  segundo a fabricante  o know how da ford performance foi aplicado no st para desenvolver seus tres modos de conduçao — algo inedito no fiesta  o primeiro modo  normal  e voltado para o uso cotidiano  o que significa que o pedal de acelerador deve ter um pequeno delay proposital  algo que ajuda a economizar combustivel  nesse modo os controles de traçao e estabilidade sao mantidos em seus ajustes padrao     o segundo modo  sport  muda o mapeamento do motor e do pedal acelerador para respostas mais rapidas  o ronco do motor e reforçado para a cabine por meio do sistema de audio e pela abertura de uma valvula de bypass no sistema de escape  que desvia o fluxo por fora do abafador principal  fazendo o tres cilindros roncar mais alto  aqui vale um comentario pessoal  motores de tres cilindros tem a mesma pulsaçao dos motores de seis cilindros  o que tende a resultar em um ronco semelhante — obviamente menos encorpado  mas semelhante   no terceiro modo  track  o controle de traçao e desativado e o controle de estabilidade fica mais permissivo  deixando o carro escorregar ligeiramente de traseira — algo que ajuda o hatchback a rotacionar e apontar com mais precisao nas entradas de curvas   outro recurso que ajuda o fiesta st a contornar curvas com mais precisao e a vetorizaçao de torque pelo acionamento independente das pinças de freio  ao detectar a possibilidade de uma saida de frente  sub esterço  o sistema freia a roda interna para manter a dianteira apontada para a direçao correta  em qualquer um dos modos o controle de estabilidade pode ser ajustado de tres formas  intervençao total; modo  wide slip   que permite algum escorregamento dos pneus; ou completamente desligado     infelizmente a ford nao divulgou o peso do foguetinho  mas sabemos que o motor pesa apenas 97 kg  alem disso  a atual geraçao pesa 1 245 kg e somente seu motor e 17 kg mais leve que o atual  se a ford conseguiu reduzir o peso da carroceria com a adoçao de novas ligas de aço  podemos esperar um fiesta st com algo na casa dos 1 200 kg     por dentro o fiesta st segue o estilo dos seus irmaos comportados  o painel  que na geraçao anterior tinha um arranjo poluido de botoes e displays  agora ostenta um sistema multimidia flutuante de design elegante e funcional  e com sistema de audio da bang & olufsen como opcional   com as saidas de ar logo abaixo  e os comandos do ar condicionado na parte inferior  ja no topo do console central     o quadro de instrumentos usa os instrumentos principais fisicos  porem adota uma tela tft para informaçoes adicionais  o volante tem o desenho interno muito semelhante ao do focus st  porem usa aro menor  com base plana e mistura couro perfurado na empunhadura e couro liso no restante do aro  o raio inferior tambem traz o emblema st  diferentemente do volante do focus  os bancos sao fornecidos pela recaro e trazem o emblema st no encosto     no lado de fora ele continua atraente e provocativo  a ford escolheu mostra lo apenas na versao tres portas  mas ele tambem sera oferecido na versao cinco portas  em relaçao aos modelos comportados ele tem rodas de 18 polegadas  grade tipo trama   com inspiraçao nos carros de corrida   segundo a ford  spoiler traseiro e uma nova opçao de cor exclusiva dos modelos ford performance  a liquid blue     se ele vem para o brasil  nao conte com isso  por algum motivo a ford nunca se preocupou em trazer seus grandes icones esportivos para ca e nao sera desta vez que isso vai acontecer  la fora o fiesta st 2018 chega somente no inicio do ano que vem