mexer em icones e um trabalho tao arriscado quanto o daqueles pintores responsaveis por restauraçoes de obras de arte historicas   um traço fora do lugar e voce arruinou um legado  os designers por tras de carros como porsche 911 e mini cooper possuem uma tarefa prazerosa e perigosa na mesma proporçao  trazer algo novo  mas mantendo a tradiçao   e por isso que  talvez  em uma primeira olhada voce ache que o novo mini cooper e um facelift da geraçao atual  2006 2013   qual nada  trata se de uma geraçao inteiramente nova  com outra plataforma  novos motores  cabine refeita  mais equipamentos e  de alguma forma  a mesma essencia do mini de sempre  esta geraçao  chamada f56  foi apresentada pelo grupo bmw em novembro de 2013 e chegou a europa no começo deste ano  agora  os f56 acabam de desembarcar no brasil   e nos ja aceleramos o mini cooper s no autodromo da capuava  ele esta de olho nos fas do fusca e do golf gti  e ai  como que o baixinho mandou na pista       maxi  mas ainda mini mais do que uma carroceria nova  o novo mini apresenta a estrutura que esta por baixo da pele do bmw serie 2 active tourer  o primeiro bimmer de traçao dianteira    a plataforma modular ukl1  que servira a nada menos do que 11 modelos da mini e 12 da bmw  entre hatches  sedas  cupes  conversiveis  peruas e minivans  lembra da mqb do vw golf e do audi a3  e o mesmo conceito     olhando o carro de fora  fica dificil ver um esqueleto tao diferente  sim  ele parece mais parrudo  graças aos 7 mm a menos de altura e aos 44 mm a mais de largura  alem disso  ele e 98 mm mais comprido  destes  58 mm foram para o balanço dianteiro  e tem entre eixos 28 mm mais longo  o porta malas ganhou impressionantes 50 litros  mas com 211 litros  segue compacto   a boa noticia e que  apesar das dimensoes maiores  ele perdeu 5 kg em relaçao a geraçao anterior  obs  nas versoes mais completas  ele e alguns kg mais pesado pelo acrescimo de equipamentos   isso porque a ukl1 traz os ultimos avanços tecnologicos em seu processo de fabricaçao  como componentes estruturais feitos de aços de alta resistencia pelo processo de tailor rolled blank  que permite variaçao de espessura em uma mesma chapa  e uso de aluminio  especialmente nas areas distantes do centro de gravidade     a impressao e de que o mini ficou mais corpulento  especialmente por causa do ganho de largura na carroceria  dos elementos oticos maiores e da remodelaçao da silhueta da grade dianteira  transformada em uma bocarra  a nova face ganhou em agressividade  mas perdeu em elegancia e minimalismo   ficou mais global e um pouco menos britanica     [gallery link= file  columns= 4  ids= 12256 12258 12259 12298  orderby= rand ]  o cooper s se diferenciou ainda mais do cooper normal  ficando com um toque john cooper works  alem das rodas aro 17 com pneus pirelli pzero 205/45 r17 e dos farois com assinatura em led  o cooper usa halogenos convencionais   a versao esportiva traz grade tipo colmeia  em vez de frisos cromados   para choque dianteiro com dutos de arrefecimento para os freios integrados  capo decorado com entrada de ar  tampa de combustivel estilo racing  para choque traseiro com saia integrada e dupla saida de escapes ao centro     mas sob o capo  a distancia do cooper s fica ainda maior que no visual  se o cooper usa um tres cilindros 1 5 turbinado de 136 cv  no cofre do cooper s ha nada menos que um 4l 2 0 turbo de 192 cv a 6 000 rpm   pois e  trata se de um dos raros casos de upsizing na industria automotiva   conhecido como b48  o dois litros sobrealimentado tem bloco e cabeçote de aluminio  injeçao direta  sistemas double vanos e valvetronic  os comandos sao variaveis em duraçao e levante e as valvulas controlam diretamente a admissao de ar  dispensando os corpos de borboleta   e turbo de duplo fluxo  que acelera o enchimento dos cilindros  com 82 mm de diametro e 94 6 mm de curso por cilindro  o motor apresenta uma caracteristica de muito torque em rotaçoes baixas  sao 28 5 mkgf entre 1 250 rpm e 4 700 rpm   o b48 e uma das principais estrelas da nova arquitetura de motores modulares da bmw  que seguirao a filosofia de 500 cm³ de deslocamento por cilindro; o que reduzira o custo de produçao pelo compartilhamento de componentes  o b48 estara no bmw 225i active tourer e espera se que tambem seja adotado no serie 3 em algum momento do futuro  em posiçao longitudinal     [gallery columns= 4  link= file  ids= 12277 12275 12274 12272  orderby= rand ]  tanto o mini cooper quanto o cooper s terao cambio automatico de seis marchas steptronic como unica opçao no brasil  ambos possuem uma serie de recursos dinamicos  como o bloqueio de diferencial operado pelo sistema do abs  controles de traçao e de estabilidade e assistente para saida em rampas  mas duas novidades merecem destaque  primeiro  o driving modes  que voce opera por um seletor na base da alavanca do cambio  com ele  voce escolhe entre os mapeamentos sport  mid e green; que alteram drasticamente a rigidez da direçao e da suspensao  veja mais abaixo   a curva de resposta do pedal do acelerador  a programaçao do cambio  que conta com o sistema de desengrenamento coasting  e o funcionamento dos perifericos  como o compressor do ar condicionado e o start stop   em funcionamento conjunto ao driving modes  o novo mini cooper traz a suspensao adaptativa  que altera a carga dos amortecedores  especialmente na compressao  de acordo com a programaçao dinamica escolhida; deixando o muito mais amigavel ao piso das ruas brasileiras que a geraçao anterior  contudo  como testamos o carro em um autodromo  fica dificil de dizer ate que ponto ele lida com a buraqueira sem dar batidas secas   mas e inegavel que a diferença de carga na suspensao e significativa     preços  cores e versoes como voce pode ver abaixo  nao ha mais motores aspirados na nova geraçao do mini  o ganho de torque combinado ao novo visual devera alavancar as vendas da versao de entrada one  que chegara em novembro   mas e provavel que o carro chefe da marca no pais continue sendo o esportivo cooper s   que atualmente responde por 70 2% das vendas na familia mini     neste mes  ja estao disponiveis nas lojas o mini cooper automatico  r$ 89 950   e os esportivos mini cooper s exclusive navi automatico  versao que avaliamos  de r$ 113 950  e o mini cooper s top automatico  r$ 124 950   que traz como diferenciais sistema multimidia wired package  com tela maior  de 6 5  para 8 8   e som harman kardon   teto solar panoramico e heads up display  hud   que emerge do painel   no fim de agosto chegara a versao cooper s exclusive automatico  r$ 107 950  sem navegador e borboletas atras do volante  e em novembro  a basica mini one  com cambio manual getrag de seis marchas  cujo preço ainda esta sendo definido     cores  laranja volcanic  branco pepper  prata claro  azul deep  preto midnight  cinza thunder  marrom iced chocolate  vermelho blazing  verde british racing green e cinza moonwalk  todos com a opçao de teto preto  branco ou da mesma cor da carroceria     como ja e tradiçao na mini  o catalogo de peças e adesivos para customizaçao e gigantesco  rodas  capas de espelho  adesivos para as laterais e para o teto  forraçoes de banco  tapetes  farois auxiliares   ate a capa da chave pode combinar com o acabamento do seu carro  a mini brasil trara este catalogo sob quatro temas basicos  o tradicional union jack  com a bandeira da inglaterra   o esportivo john cooper works pro  foto acima  e o futurista vivid green e o escoces speedwell blue  ambos na foto abaixo        mais sociavel da mesma forma que a carroceria  o interior e todo novo   mas as formas essenciais foram preservadas  deixando tudo bastante familiar  sim  houve um rearranjo na posiçao dos instrumentos  ja falaremos sobre isso   mas a grande mudança qualitativa esta nos plasticos  agora  todos eles sao bem emborrachados  diferentes dos plasticos duros da geraçao anterior  os comandos das janelas sairam do console central e foram para as portas  os compradores poderao escolher entre tres cores de forraçoes de couro  marrom escuro  cinza claro e preto   apenas nesta ultima a face do painel e revestida com textura de fibra de carbono  nas outras  a face e coberta com couro     nao e preciso ter olhos de lince para perceber que o velocimetro abandonou o console central  que agora abriga exclusivamente o sistema multimidia  minimalista e com um toque de carro de corrida antigo  o cluster abriga o velocimetro e o conta giros em um semicirculo  os medidores de combustivel e de temperatura ficam em barras iluminadas  algo que nao somos exatamente fas   ponteiros sao mais precisos   o anel que circunda o sistema multimidia e iluminado por leds coloridos  que interagem com o motorista de diversas formas  quando voce escolhe o modo dinamico green  por exemplo  ele fica verde  quando voce altera o volume do som e a potencia do ventilador  suas luzes se alteram de forma proporcional  simulando um dial   e as cores variam de acordo com a temperatura  da mesma forma que a geraçao anterior  voce consegue alterar o tom das luzes de ambiencia  um toque sutil e bacana de personalizaçao      felizmente  a bmw abriu mao daquele estranho sistema de paddle shifters com dois movimentos  para frente aumenta  para tras reduz  e adotou o tradicional  direita aumenta  esquerda reduz   contudo  as aletas poderiam ser mais generosas e de aluminio  em vez de plastico  os bancos dianteiros sao bastante confortaveis  oferecem otimo apoio lateral para curvas empolgadas e ganharam mais amplitude de ajuste de altura  28 mm   para agradar tanto aos entusiastas  que preferem o assento colado no assoalho  quanto a turma que prefere uma posiçao mais alta      com 28 mm a mais de entre eixos  o espaço traseiro melhorou um pouco  o assento fica um pouco mais alto e a area para os joelhos e para os ombros esta mais ampla   mas nao se engane  o mini cooper segue um carro apertado la atras       dançando na pishta mais largo  mais baixo  quase meio litro a mais de deslocamento no motor  0 a 100 km/h em 6 7 s e maxima de 233 km/h    a receita ficou bastante apetitosa para o novo cooper s  nossas impressoes ficaram um pouco limitadas pelo fato de sermos obrigados a andar em comboio durante o test drive  o que explica por que nao temos video on board desta vez   mas vez ou outra acabei agindo como ovelha perdida e deixava o grupo se afastar para busca lo na sequencia  desta forma  pude explorar um pouco de sua dinamica     logo de cara  senti alguma docilidade a mais no novo cooper s em relaçao ao modelo antigo  famoso pela sua aspereza de suspensao  ao atropelar as zebras no miolo do circuito  senti que a suspensao era firme e continha bem a rolagem de carroceria  mas ela se tornou mais complacente com irregularidades no piso   o que deve melhorar muito a convivencia no transito diario  a carga resultante lembra um pouco a do golf gti   isso veio ao custo de alguns dos traços mais hardcore de sua personalidade  como as entradas de curva extremamente agressivas  muito ajudadas pela suspensao dura da geraçao anterior  que tambem tinha entre eixos mais curto  e o torque steer em aceleraçoes extremas  o novo mini cooper tem uma tocada mais elegante  com reaçoes um pouco menos cortantes   mas  como pude comprovar nos  esses  da capuava  o dna do bicho ainda esta la  e nao duvide que em pouco tempo surjam amortecedores aftermarket e barras estabilizadoras regulaveis   um pouco mais de carga na traseira combinado a um tapa de caster e cambagem na dianteira traria a boa e velha deslizada nas quatro rodas  coloque um jogo de pneus para track day entao  que voce tera um pequeno monstro  a bmw foi pelo lado seguro no ajuste dinamico   em quase todas as situaçoes  ele e subesterçante    mas o potencial esta todo la     para voce tocar o novo cooper s a moda antiga com o ajuste de fabrica  voce vai precisar dar um curto golpe no volante  nao exagere     nas entradas de curva  ja no fim do trail braking  mais ou menos como em um kart  desta forma  o eixo traseiro escorrega um pouquinho  por isso e importante desligar um estagio do controle de estabilidade  acionando a programaçao sport   sem isso  a traseira ficara amarrada  e a frente aponta com a agressividade tipica dos mini  e um jogo gostoso de fazer  se voce me perguntar   os freios estao corretamente dimensionados a potencia e ao peso  e o pedal possui boa comunicabilidade  a programaçao eletronica da distribuiçao de frenagem continua espetacular   usando o trail braking de forma inteligente  voce vai sentir efetivamente os freios traseiros trabalhando bastante  ajudando a dianteira a apontar nas curvas  fica a dica   o empuxo do 2 0 turbinado faz as suas costas colarem contra o encosto   e exatamente como no golf gti  e preciso tomar cuidado com os 28 5 mkgf  disponiveis ja aos 1 250 rpm  em curvas longas  pois a patada de torque tira apoio das rodas dianteiras e conduz ao subesterço  alimente o acelerador com paciencia que voce saira como um rojao   e no trilho certo  e o tipo de carro que nao da muito certo com pes de bigorna em trechos sinuosos  seja um gentleman driver que voce entendera a magica rapidinho     que o mini cooper s seria um amigao na capuava  ja era de se esperar  mas a boa surpresa veio ao acionar o modo green  instantaneamente o cambio jogou tres marchas para cima  o acelerador ficou sedado  a direçao ficou mais macia e a suspensao relaxou a carga  isso era algo que fazia muita falta no mini de geraçao anterior  r56    afinal  mesmo o mais purista dos motoristas acaba usando o carro ao menos 70% do tempo de forma civilizada  o f56 evoluiu muito como um automovel de uso  e os ganhos nesta area foram muito maiores que a sutil perda de agressividade dinamica  o cooper s adequou sua receita melhor a proposta   como voces viram la em cima  a mini brasil trara apenas o cambio automatico de seis marchas steptronic  dispensando o manual de seis marchas  senti um gosto amargo na boca maior ao descobrir que a nova geraçao do manual traz o recurso auto blip  que sincroniza automaticamente as reduçoes do motor nas reduçoes de marcha   exatamente como no novo corvette e no nissan 370z  mas a marca apenas seguiu a demanda de seus clientes  ate 2013  a versao jcw da geraçao anterior so era trazida com cambio manual   e os compradores  de tanto exigir o automatico  acabaram invertendo o cardapio     de qualquer forma  a automatica steptronic faz um belo trabalho em acompanhar o conjunto mecanico do cooper s  a programaçao esta bastante inteligente  de forma que da ate pra pilotar num autodromo na programaçao automatica  o cambio trabalha com o acelerometro do abs e a ecu do motor  conseguindo interpretar o uso esportivo e segurando as marchas nas curvas e ate fazendo uso de freio motor  para isso  basta acionar o modo dinamico sport e  bem  descer a lenha  as trocas sao bem rapidas e nao ha aquela sensaçao de patinaçao de transmissao nas arrancadas   mas  como em todo automatico  voce precisa esperar o giro cair um pouquinho mais antes de solicitar as reduçoes  caso prefira  voce pode fazer trocas manuais pelas borboletas atras do volante ou na alavanca   com trocas ascendentes para tras  como em um carro de corrida  bacana   sai da cabine do mini cooper s com a impressao de ter degustado um produto amadurecido  ele ainda gosta do bom e velho jogo de atacar curvas  mas se tornou mais sociavel e menos unidirecional em sua proposta  para o meu gosto  apenas tiraria uma pitada do sub esterço   o caminho para as pedras eu ja dei       bottom line se o estilo e a pegada da geraçao anterior do mini cooper ja podiam ser considerados atemporais  o mesmo nao podia ser dito em relaçao ao produto dentro do mercado   ele estava ficando para tras  a nova geraçao veio no tempo certo  trazendo melhor habitabilidade e materiais na cabine  uma serie de recursos dinamicos e de conforto e um conjunto mecanico de ultima geraçao  com direito a turbo de duplo fluxo  comandos variaveis em duraçao e levante e  o principal  amortecedores ajustaveis   tudo sem incorrer em um salto na tabela  a quantidade de informaçoes na nova dianteira  confesso  nao me agradou muito em um primeiro momento   mas depois de guia lo  minha impressao mudou     mais espaçoso e docil  o f56 ficou mais amigavel para o uso diario  como vimos  para atingir este amadurecimento ele abriu mao de um pouco de fio na navalha  que voce pode recuperar com alguns componentes aftermarket   mas segue como um baita carro para os entusiastas  alias  para a turma mais da pesada  o grande barato sao as possibilidades que este novo motor oferece  afinal  sao dois litros e um turbo em um hatch 5 cm mais curto que um vw gol  em uma apresentaçao feita no inicio deste ano  a matriz da bmw ja deixou escapar que o b48 podera render ate 255 cv  provavelmente no proximo bmw 328i lci  em posiçao longitudinal    entao voce ja tem uma boa base de onde e possivel de se chegar com um piggyback de alguma preparadora alema  a versao preparada john cooper works do mini cooper tambem usara o b48  com potencia na casa dos 220 cv   por fim  vale lembrar  os r$ 114 mil desta versao colocam o cooper s navi em batalha franca com o golf gti exclusive entre os compradores com castrol r na veia  quem esta mais antenado em estilo  pode incluir o fusca no pareo   pela primeira vez em alguns meses  digo que o volks esta em posiçao de precisar se defender  e agora  jose   [ fotos  fabio aro para mini brasil ]    ficha tecnica  mini cooper s 2014   exclusive navi automatico motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  turbo de duplo fluxo potencia  192 cv a 6 000 rpm torque  28 5 mkgf entre 1 250 rpm e 4 700 rpm transmissao  automatica  seis marchas  traçao dianteira suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços freios  discos ventilados na frente e solidos atras pneus  pirelli pzero 205/45 r17 dimensoes  3 85 m de comprimento  1 72 m de largura  1 41 m de altura e 2 49 m de entre eixos peso   1 175 kg itens de serie  farois e lanternas de led  volante multifuncional  ar condicionado digital de duas zonas  seis airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com gps  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  controle automatico de cruzeiro preço  r$ 113 950  junho de 2014