a propria porsche admite que o panamera nao e um seda convencional  e sim um  cupe de quatro portas  por causa da silhueta  embora a gente nao curta muito este termo  bem  fica dificil discutir — especialmente se  para voce  seda tem que ter tres volumes   o que a porsche nao admite com tanta enfase e que a primeira geraçao do panamera era um carro feio  claro  ele tinha uns angulos bons — a dianteira  basicamente  porque aquela traseira alta e corcunda nao ajudava em nada as proporçoes do carro  mas e claro que eles sabem que o principal problema do panamera era o visual  e  com a nova geraçao  que foi apresentada ha pouco em berlim  na alemanha  parece que eles o resolveram      a porsche assumiu de vez a inspiraçao no 911 com o novo panamera  quer dizer  a real e que a identidade visual da dianteira nao mudou muito  embora as entradas de ar no para choque frontal tenham ficado mais agressivas e o aspecto geral  ligeiramente mais retilineo  os farois tambem ganharam leds e a disposiçao dos elementos internos lembra muito os farois do 918 spyder e do prototipo 919 hybrid  na traseira  contudo  o formato das lanternas e a extensao de acrilico entre elas e inegavelmente herança do nine eleven — e e claro que ficou bom  muito bom     dito isto  esteticamente falando  a principal mudança aconteceu nas proporçoes do novo panamera  com 5 049 mm de comprimeito  1 937 mm de largura e 1 426 mm de altura  o carro ficou 34 mm mais longo  6 mm mais largo e 5 mm mais alto  a impressao geral  porem  e que o carro ficou bem mais baixo e largo  isto se deve a mudança no desenho do perfil da traseira  que ficou 20 mm mais baixo — de acordo com a porsche  sem prejudicar o espaço para as cabeças dos ocupantes  tambem contribui para isto o aumento de 30 mm no entre eixos  que passou de 2 92 para 2 95 metros   o resultado geral e um carro que aparenta ser muito mais robusto e assentado no chao  alem de uma harmonia estetica muito maior  no entanto  nao foi so por fora que a nova geraçao do panamera mudou     os dois motores a gasolina sao novos  um v6 de 2 9 litros e um v8 de quatro litros  ambos trazem dois turbocompressores do tipo twin scroll instalados entre as bancadas de cilindros  de acordo com a porsche  alem de melhorar o tempo de resposta por causa da distancia reduzida entre os turbos e os coletores de escape  o arranjo torna os motores mais compactos e  consequentemente  permite que eles fiquem em uma posiçao mais baixa no cofre  com um centro de gravidade mais baixo  o carro ganha equilibrio dinamico     o motor v6 de 2 9 litros  que equipa o panamera 4s  entrega 440 cv entre 5 650 e 6 600 rpm  20 cv a mais que o anterior  e 56 mkgf de torque entre 1 750 e 5 500 rpm  o v8  por sua vez  move o panamera turbo e tem 550 cv entre 5 650 rpm e 6 600 rpm  um aumento de 30 cv   com 78 5 mkgf de torque entre 1 960 e 4 500 rpm ambos sao acoplados a caixa pdk da porsche  de dupla embreagem e oito marchas   [youtube id=  qfrawg3gkm  width= 620  height= 350 ]  o panamera 4s chega aos 100 km/h em 4 4 segundos  4 2 segundos com o sport chrono package  que inclui controle de largada  e tem maxima de 289 km/h  o panamera turbo vai de 0 a 100 km/h em 3 8 segundos  3 6 s com o sport chrono package  e tem maxima de 306 km/h  ambos tem traçao integral — que  alias  tambem estara disponivel pela primeira vez com o motor v8 a diesel de quatro litros  420 cv e 86 7 mkgf de torque  o panamera 4s diesel e capaz de chegar aos 100 km/h em 4 3 segundos com o spor chrono package e  de acordo com a porsche  e o novo carro de rua a diesel mais rapido do mundo   alias  o novo panamera ja chega chutando a porta com um recorde no nurburgring nordschleife  de acordo com a porsche  o panamera turbo percorreu os mais de 20 km do circuito alemao em 7m38s  para se ter uma ideia  isto e so nove segundos mais lento que o primeiro recorde do nissan gt r no inferno verde  em um teste realizado pela nissan em 2008  e muito rapido  e a gente realmente espera que a porsche divulgue o onboard da volta   [youtube id= wvutyb3nmss  width= 620  height= 350 ]  agora  nao foi apenas a potencia a mais que ajudou o panamera a quebrar este recorde  o novo sistema de direçao eletromecanica promete respostas mais rapidas e foi incorporado um sistema de esterçamento nas rodas traseiras  muito semelhante ao utilizado no 918 spyder e no 911 gt3 rs   a maior novidade  no entanto  e o sistema de suspensao a ar disponivel nas versoes que foram apresentadas ate agora  que usam amortecedores de tres estagio controlados eletronicamente para otimizar o conforto ou o comportamento dinamico — alem de compensar ativamente a rolagem da carroceria quando requisitado  os modelos de entrada  com traçao traseira  deverao ser apresentados nos proximos meses e terao suspensao mais convencional     o interior segue a linguagem de design de outros modelos da porsche  mas ficou muito mais refinado em diversos detalhes  a maioria dos botoes foi substituida por superficies sensiveis ao toque  como todo bom porsche  o cluster de instrumentos traz o conta giros analogico no centro segundo a companhia  um tributo ao porsche 356 a da decada de 1950   enquanto os outros sao digitais  divididos entre duas telas sensiveis ao toque de sete polegadas cada  o console central ainda traz uma tela de 12 5 polegadas para o sistema multimidia e o gps   o novo panamera custa us$ 98 300  r$ 325 mil em conversao direta  na versao 4s  o panamera turbo parte de us$ 141 300  r$ 467 mil  tambem em conversao direta   mais detalhes deverao ser revelados nos proximos dias