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Novo Virtus GTS flagrado
O Polo recebeu uma atualização de meio de vida há pouco tempo; parece óbvio que o Virtus deve receber uma atualização também. O Polo, como sabemos, tem agora apenas um motor: o tricilíndrico de 1 litro, em versões aspirada e turbo, e o turbo agora foi unificado em uma versão única de 116 cv. Especula-se, portanto, que este motor acabe no Virtus também.
Lembre que com a saída do Voyage, agora este é o sedã de entrada da VW, o que deve significar que uma versão manual, com o 1.0T do Polo e 5 marchas, também deve aparecer para manter o preço de entrada mais baixo e atrair antigos compradores do Voyage, bem como frotistas. Eu apostaria numa reformulação e versões parecidas com as do novo Polo, mas sem o 1.0 aspirado, claro. O carro ficará mais barato e econômico, ainda que simplificado e menos potente. Mas se voltar a versão manual, tudo se compensa.
Ainda não vimos a versão 2023 do Polo GTS, também, sua ausência notada no lançamento do novo Polo. Algo assim sempre gera boatos de seu fim, mas provavelmente aparecerá mais adiante, reformulado como o resto da linha. Talvez junto com o Virtus GTS. Esta teoria foi reforçada agora, graças ao nosso leitor fiel Walther Nucci (@vwrfn), que flagrou algo que acreditamos ser o Virtus GTS 2023.
As dicas de que este não é um Virtus normal com facelift, camuflado, abundam: as rodas são de 18 polegadas, as lanternas traseiras são de LED, faróis em LED. O banco parecia ser, segundo o Walther, o banco mais parrudo dos GTS, e não o usado agora no Polo. Uma boa coisa, este flagra: pode significar que realmente os GTS não morreram, se for mesmo um GTS.
Quando será o lançamento do revisado ano/modelo 2023 do Virtus ainda é uma incógnita; esperamos algo no começo do ano que vem. Também não há como saber se o GTS chega junto com o resto da linha; chutamos que provavelmente virá mais adiante, junto com o Polo GTS. (MAO)
Audi RS6 e RS7 recebem pacote Performance de 630cv
A Audi está apresentando uma versão ainda mais potente de seu já extremamente potente V8 biturbo de 4 litros. Agora são nada menos que 630 cv, e uma patada de 86,7 mkgf. Barrabás…
Os carros que levam estes novos motores são os RS6 Performance e o RS7 Performance. O nome diz tudo: a performance é esmagadora para uma perua e um sedã fastback grandões. Fazem o 0-100 km/h em 3,4 segundos, dois décimos na frente dos carros anteriores. As versões “Performance” recebem também o RS Dynamic Package como item de série, desbloqueando a velocidade máxima para 280 km/h, e adicionando roda traseira esterçante.
O diferencial central agora é autoblocante, além de mais leve e menor. A maioria da potência vai para as rodas traseiras: 60%, em condições normais de direção. Dependendo da quantidade de tração disponível, até 85% pode ser transferido para as rodas traseiras ou no máximo 70% para o eixo dianteiro. Este novo hardware melhora o comportamento e reduz o subesterço, segundo a Audi, sempre algo bom.
As rodas são de alumínio fundido de 21 polegadas, ou opcionalmente, 22 polegadas. Uma roda forjada opcional de 22 polegadas reduz o peso em 5 kg por roda, o que é incrível, até a gente lembrar que isso deve ser uma ínfima porcentagem do peso da roda 22. (Como comparação uma roda 13×5,5 de aço estampado, como a de Chevette, pesa 5,7 kg. “Mexericas” de magnésio em 13×6 pesam só 4 kg. Uma roda de 22’ normal pesa algo em torno de 25 a 30 kg)
Essas novas rodas vêm com pneus Continental Sport Contact 7, na medida 285/30 que prometem oferecer melhor aderência, reduzindo a distância de frenagem a partir de 100 km/h até a imobilidade em dois metros.
Mais 34 kg de massa podem ser removidos do carro com os freios cerâmicos opcionais. Medindo 440 mm na frente e 370 mm atrás, esses discos fazem parte do pacote opcional RS Dynamic Package Plus. Este é o pacote para quem acha que 280 km/h não é suficiente; e, também, não vê problema em pagar mais para ter a capacidade do seu carro “liberada”: com ele, o limitador passa a atuar a 305 km/h apenas.
Junte esses 34 kg com os 20 kg economizados com as rodas especiais, e se tem uma considerável economia de peso de 54 kg. E na massa não suspensa, o que é melhor ainda. Mas não se engane achando que estes são carros leves: um RS6 pesa 2230 kg, e o RS7 2240 kg. Pense numa S10 cabine simples com 400kg na caçamba, e se tem um RS6. Mesmo se a gente aplicar esta redução opcional de 54 kg, ambos ainda estarão confortavelmente acima da barreira de duas toneladas. Tudo é relativo: para um carro desse peso, a roda de 22 polegadas não é grande nem pesada demais.
Mas divago; o fato é que o preço ainda não foi divulgado, nem se esta versão chegará ao Brasil. Certamente mais caro que o carro normal, com “apenas” 600 cv, e que custam hoje R$ 1.102.000 (RS6) e R$ 1.107.000 (RS7) aqui no Brasil. (MAO)
Lancia Design Day não mostra nenhum modelo novo
Ontem foi o “Lancia Design Day”, onde todo mundo esperava ver prévias dos próximos Ypsilon, Aurelia e Delta, que devem estrear em 2024, 2026 e 2028, respectivamente. Expectativa, conheça a realidade: ao invés disso recebemos este… carro? Conceito? Escultura? Este negócio sem rodas das fotos, chamado Lancia Pu+Ra Zero, que exemplifica a “nova linguagem de design da marca”. Tá bom.
De concreto mesmo temos é um novo logotipo para a Lancia, não exatamente uma novidade: é algo que está extremamente comum hoje em dia, sabe-se lá o motivo. Também ficamos sabendo que a empresa italiana de móveis, a Cassina, irá contribuir para o interior dos Lancia futuros.
O logotipo é o oitavo nos 116 anos de história da Lancia, e será introduzido no novo Ypsilon e na rede de concessionárias atualizada no início de 2024. O novo logotipo é feito em alumínio, mantém o formato de escudo e o círculo interno, mas adota uma fonte diferente e um fundo brilhante. A linha vertical à esquerda representa uma lança inspirada no emblema de 1957.
A Lancia pretende ser uma marca toda elétrica, com uma linha completa; já há algum tempo estava reduzida apenas ao mercado italiano, com um único modelo, o subcompacto Ypsilon. (MAO)
O Zenvo sem a asa maluca: TSR-GT
O fabricante dinamarquês de carros esportivos Zenvo Automotive ficou famoso há alguns anos por causa de sua positivamente maluca asa ativa em seu TSR-S. A asa era algo incrível de se ver, se mexendo para todo lado, e até hoje ainda tem-se dúvidas sobre sua eficácia.
Enfim, agora a empresa mostra o novo TSR-GT, que adota uma asa traseira fixa e é o canto do cisne para a linha TS, servindo como um derivado de baixa resistência aerodinâmica e alta velocidade.
Além dos aprimoramentos aerodinâmicos para reduzir arrasto e dar mais velocidade, o TSR-GT também usa um motor muito mais potente. O V8 tem dois superchargers, deslocamento de 5,8 litros, e dá nada menos que 1.380 cv com E85. É baseado nos V8 LS da GM.
Graças a uma transmissão sequencial de relações mais longas, ele pode atingir uma velocidade máxima controlada eletronicamente de 424 km/h. O TSR-S, que era voltado para o uso em pista, podia chegar até “apenas” 325 km/h.
Como o próprio nome indica, o TSR-GT é um grand tourer, e é por isso que o interior de fibra de carbono do TSR-S abriu caminho para uma cabine mais sofisticada com diferentes tipos de couro. Apenas três carros feitos à mão verão a luz do dia e todos eles já foram vendidos por um preço não especificado, mas provavelmente acima dos dois milhões de dólares cada.
A Zenvo diz estar preparando um modelo totalmente novo está programado para lançamento no mercado no terceiro trimestre de 2023, com um V12 turbo híbrido de até 1800 cv. (MAO)