logicamente nao existe vantagem alguma num automovel com motor de aviao  e em motocicletas com motor de automovel  cada veiculo tem suas caracteristicas e necessidades proprias  um aviao normalmente passa horas a uma rotaçao constante e nao precisa ter torque e linearidade numa faixa de rotaçao tao ampla como um automovel   uma motocicleta quase sempre pesa muito menos que um carro  e  portanto  nao precisa de tanto torque a baixa rotaçao  acelerando bem mesmo sem ele  e o oposto de motor de caminhao  onde o alto peso exige torque em baixa; embreagens e caixas de cambio seriam destruidos se a curva de torque de um caminhao se igualasse em formato ao de uma moto   [caption id= attachment_293422  align= aligncenter  width= 555 ] amazonas   moto com motor de carro[/caption]  mas e claro que toda regra tem exceçao  um lotus super seven original pesa o mesmo que uma honda gold wing moderna; as caracteristicas dos motores dos dois sao justamente o inverso do que falamos aqui  mas o fato e que existe um motivo claro para que motocicletas com motor de carro sejam coisas raras  mas existiram  claro  no passado  principalmente  uma epoca em que os veiculos de uso pessoal eram limitados apenas pela imaginaçao e capacidade tecnica humana  e nao pela legislaçao cega  todo mundo se lembra da amazonas  a moto brasileira com motor vw 1600  existiu tambem aqui a kahena  outro estilo de moto criada a partir da mesma ideia  nos eua  a boss hoss fabrica motocicletas custom  no estilo das harley davidson  mas com v8 chevrolet de automovel   [caption id= attachment_293423  align= aligncenter  width= 999 ] lcc rocket  carro com motor de moto[/caption]  mas a mesma logica  tanto financeira quanto tecnica  que nos da os incrivelmente perfeitos veiculos atuais  como sempre  falha em perceber o quao interessantes saos esses cruzamentos geneticos  sim  amazonas e boss hoss sao exemplos meio esdruxulos  mas a mente viaja nas possibilidades que existem hoje inexploradas  motores de tres cilindros pequenos e modernos abundam em automoveis  que podiam muito bem fazer motos especiais diferentes e interessantes   [caption id= attachment_293441  align= aligncenter  width= 999 ] nsu s de corrida [/caption]  mesmo porque e experimentado  tentando coisas interessantes apenas porque e possivel  que a tecnologia avança  que algo melhor e realmente alcançado  o exemplo de hoje fala exatamente disso  uma empresa que fabricava motocicletas começa a fazer automoveis; alguem olha os motores desses carros e imagina que fariam motocicletas especiais e diferentes; essas motocicletas por sua vez mudam o mundo das motocicletas completamente  a historia dos carros nsu  e das motocicletas de friedl munch     nsu neckarsulm e uma cidade 60 km ao norte de stuttgart  criada no local onde se encontram os rios neckar e sulm  de onde vem seu nome  a empresa conhecida com o nome de nsu nasceu ali em 1873  seu nome vindo de seu primeiro produto  maquinas de costura  neckarsulmer strickmaschinem union  uniao para maquinas de costura em neckarsulm  evolui para fabricaçao de bicicletas  e com o tempo  veiculos motorizados  faz sua primeira motocicleta em 1901  e seu primeiro automovel em 1905   [caption id= attachment_293424  align= aligncenter  width= 999 ] neckar jagst  um fiat 600 fabricado na alemanha [/caption]  mas motocicletas seriam sua especialidade  em 1929 entra em acordo para produzir fiats na alemanha  nascendo os nsu fiat  mas ja em 1932 esta fabrica e negocio sao vendidos para o gigante italiano  que continuou a produzir nsu fiat  mas agora sem nenhuma ligaçao com a empresa de motocicletas   [caption id= attachment_293425  align= aligncenter  width= 999 ] soldados americanos com um nsu kettenkrad capturado [/caption]  por anos e anos a marca se especializa em duas rodas  especialmente em baixa e media cilindrada  um pouco abaixo da bmw e a zundapp  desde cedo participa de competiçao  entendendo que o esporte motor era uma forma de se desenvolver veiculos e motores melhores  quando estoura a segunda guerra a empresa ajuda o esforço de guerra  e de seu projeto o popular kettenkrad  um cruzamento de motocicleta com tanque de guerra no minimo interessante  usava motor opel de quatro cilindros em linha e 1 5 litro   [caption id= attachment_293426  align= aligncenter  width= 540 ] nsu prinz 1958  volta ao automovel [/caption]  no pos guerra experimenta grande sucesso com ciclomotores  o nsu quickly   motos pequenas e baratas  e os scooters produzidos sob licença nsu lambretta  mas nao deixou de produzir motos maiores  e de competiçao  entre 1953 e 1955  a empresa ganha cinco campeonatos mundiais de motociclismo  nas categorias 125 e 250 cm³  de 1951 a 1955  impulsionada principalmente pelo sucesso do pequeno nsu quickly  a empresa era o maior produtor mundial de motocicletas     mas tudo mudaria  de forma abrupta  em 1956  o ano seria pessimo para o mercado alemao de motocicletas  o que faz a empresa demitir em massa  e buscar outras fontes de renda  o consenso era que o povo alemao abandonava a motocicleta pelo automovel  ajudado pelo boom dos pequenos bubble cars  microcarros com motor de motocicleta  estes rapidamente se tornam uma mania  a bmw com sua isetta feita sob licença dominava o mercado  que era infestado de marcas e conceitos variados  alem do original messerschmitt kabinenroller com seu cockpit aeronautico 1+1  uma infinidade de marcas inundava o mercado  maico  heinkel  lloyd  zundapp  goggomobil  hoffmann  fulda    a fiat conseguiria tomar esse mercado quase todo para si a partir de 1957 com o nuova 500  a sua versao do microcarro  de qualidade obviamente superior a todos os outros  na alemanha era vendido a versao styer dele  com um 2 cilindros contraposto proprio  e  e claro  o nsu fiat 500 produzido ali mesmo em neckarsulm   [caption id= attachment_293428  align= aligncenter  width= 751 ] o sistema nsu ultramax  comando acionado por biela [/caption]  mesmo assim  o autocratico chefe da nsu  gerd stieler von heydekampf  resolve seguir o caminho dos carros pequenos  e com um projeto proprio  que pretendia superar o novo fiat  antes disso  uma dificil negociaçao acontece  a fiat era tambem dona do nome nsu em automoveis  eventualmente  entram num acordo  e os nsu fiat se tornam a marca  neckar    [caption id= attachment_293429  align= aligncenter  width= 917 ] o motor e transeixo do prinz[/caption]  o primeiro carro que lançariam aparece em janeiro de 1958  com o nome de prinz  era trabalho do engenheiro ewald praxl  criador do kettenkrad e de varias motocicletas de sucesso  o motor era um desenho de albert roder  um bicilindrico refrigerado a ar  75 x 66 mm  583 cm³  comando no cabeçote e camaras hemisfericas  obtidas com valvulas opostas operadas por balancins   [caption id= attachment_293431  align= aligncenter  width= 720 ] nsu sport prinz[/caption]  como era de se esperar de roder  criador dos motores das motocicletas de corrida que venceram os campeonatos mundiais de 1953 a 1955  era um motor eminentemente motociclistico  o acionamento doa comandos era por meio de bielas  sistema nsu ultramax das motocicletas quatro tempos da marca  o transeixo tambem era um conjunto com o motor  e os dois compartilhavam o oleo lubrificante  dava 24 cv a 4 600 rpm  com baixa taxa de 6 8;1 e um carburador simples bing  um aumento de taxa para 7 6 1 opcionalmente aumentava a potencia para 30 cv   [caption id= attachment_293432  align= aligncenter  width= 999 ] nsu prinz 4[/caption]  o carro era moderno em construçao  apesar de minusculo  monobloco em aço estampado  motor traseiro  suspensoes independentes nas quatro rodas  duplo a sobreposto na frente  e eixo oscilante atras  pesava entre 490 e 500 kg com o tanque cheio  o que o fazia um carro muito veloz para a categoria  chegando a uma maxima de 121 km/h  um cupe esportivo desenhado por giugiaro na bertone era disponivel tambem com o motor de 30 cv  era o sport prinz  este carro em 1964 ganharia uma versao conversivel com motor rotativo  o primeiro carro wankel da historia  nsu spider   [caption id= attachment_293430  align= aligncenter  width= 851 ] o 4 em linha do prinz 1000[/caption]  em 1961 aparece o prinz 4; nao  nao era quatro cilindros ainda  apenas uma nova carroceria com lugar para quatro pessoas  inspirada pelo chevrolet corvair contemporaneo  foi um imediato e imenso sucesso de vendas  mais de 600 mil foram vendidos de 1961 a 1973  em 1964  aparece finalmente a versao definitiva do prinz  com entre eixos aumentado e motor maior  o 1000  com um quatro em linha refrigerado a ar 69 x 66 6 mm  996 cm³ e 43 cv  era um novo motor  ainda sohc e com camara hemisferica e valvulas opostas  ainda que agora o comando fosse acionado por corrente duplex   [caption id= attachment_293434  align= aligncenter  width= 800 ] nsu prinz 1000  quatro cilindros [/caption]  com o alegre motor de quatro cilindros  suspensao traseira agora por braço arrastado  e um entre eixos 247 mm maior  agora 2 247 mm   o carro rapidamente se torna um sucesso entre os entusiastas  era o carro pequeno mais estavel  algo esportivo e delicioso para andar rapido  o que faz os donos clamarem por mais potencia  que aparece ja em 1965 com uma nova versao chamada tt  72 x 66 6 mm  1 085 cm³  55 cv a 5 500 rpm  um conta giros e decoraçao esportiva completavam a especificaçao do nsu  bravo    [caption id= attachment_293438  align= aligncenter  width= 999 ] nsu prinz tt[/caption]  em 1967  o tt passa a ter 1 177 cm³  75x 66 6mm  e 60 cv  mas aparece uma versao ainda mais brava  o tts  este mantinha o motor de 1 0 litro  para ser usado em competiçoes com este limite   mas com dois weber duplos horizontais  comando bravo  mais taxa e um radiador de oleo na frente do carro  dava 75 cv a 6 150 rpm  para uma maxima acima dos 160 km/h   [caption id= attachment_293439  align= aligncenter  width= 877 ] terno  cachimbo e luvas de piloto  como dirigir um tt em 1967 [/caption]  o tt e o tts sao carros apaixonantes  adorados pelos alemaes  desde sua epoca ate hoje sao usados em competiçoes  aumentados ate 1 300 cm³ e preparados para mais de 130 cv  o fim dele  e da nsu  ja sabemos  o ro80 de 1967 pretendia ser o novo futuro do automovel com motor wankel  mas as legislaçoes de emissao e a crise do petroleo matam o wankel  e os problemas em garantia do ro80 matam a nsu  acaba comprada pela audi       munch mammut quando a nsu começa a fazer os prinz em 1958  friedel munch era um mecanico e preparador  especializado em motocicletas horex  em freidberg  200 km ao norte de neckarlsulm  munch  um mecanico da luftwaffe na guerra  começou sua carreira com motos no final dos anos 1940  eventualmente trabalhando como chefe do departamento de competiçao da horex ate seu fim em 1955  se tornando independente entao  fazia de tudo um pouco em sua oficina  mas ficou famoso por fabricar sob encomenda tambores de freio gigantes de aluminio para motocicletas de competiçao   [caption id= attachment_293446  align= aligncenter  width= 999 ] friedl munch e sua moto [/caption]  ao ver o motor do nsu prinz de quatro cilindros em seu lançamento  fica encafifado  aquilo era obviamente um motor de motocicleta  mas um muito grande para elas; em 1961 motocicletas de quatro cilindros eram rarissimas  piero remor insistia na configuraçao desde os anos 1930 em competiçoes  em gileras e mv agustas  mas era so  e esse era um motor de competiçao pequeno e caro; para as ruas   parecia algo impossivelmente largo e ilogico  munch fica com a ideia na cabeça  mas nao a realiza   ate que em 1965  recebe a visita de jean murit  famoso piloto frances e entusiasta de bmw’s  sabendo da capacidade tecnica de munch  vai a sua oficina para discutir ideias de uma motocicleta sob medida para si  queria a mais potente e mais tecnicamente avançada motocicleta do mundo  nao importasse o custo; humilde murit nao era   [caption id= attachment_293452  align= aligncenter  width= 512 ] munch demonstra a moto de jean murit[/caption]  foi o suficiente para que munch pudesse realizar sua ideia  em 18 meses  tinha ela pronta; a chamou de munch mammut  usando o motor de 1 0 litro do nsu tt  com dupla carburaçao weber e 60 cv  um quadro tubular inspirado nas norton featherbed  um cambio de quatro marchas horex  desenho particular com varias peças  incluindo o para lama traseiro  fundidas em elektron  uma liga de magnesio   e os freios a tambor de munch  a mammut era a maior e mais assustadora moto de seu tempo  testada por revistas europeias  inaugurava um termo hoje ate gasto de tanto uso  superbike  era impossivelmente larga  grande e veloz; um desafio que somente gente corajosa podia pilotar  chegava a mais de 200 km/h  e acelerava como um formula 1   a nsu claro que prestou atençao; embora ali nao mais interessada em motocicletas  garantiu a munch que se ele tivesse um pedido de governo  ou firme em quantidade suficiente  a nsu fabricaria a moto para ele  o que o animou a tentar  começou a receber encomendas para copias da moto de murit     o nome mammut teve que ser abandonado porque ja tinha dono  mas obviamente informalmente continuou   a versao de produçao era pouco diferente da moto de murit  basicamente usava o farol duplo do nsu tt num suporte fundido em aluminio que englobava o painel de instrumentos  mas pouca coisa era  de produçao  aqui; essencialmente eram motos feitas a mao sob encomenda  a preços altissimos  e em baixa quantidade   o motor apesar de teoricamente grande  era pequeno e leve; apenas 50kg  sem acessorios ou coletores  mesmo assim  e mesmo com o uso de muito magnesio e aluminio em sua construçao  a moto nao era exatamente leve  especialmente para os anos 1960  260 kg  em 1969 passava a usar o motor 1200  aqui com webers e 87cv a 6 500 rpm  para uma velocidade final de 220 km/h     nunca houve o tal pedido grande  e de qualquer forma  a nsu parava de produzir o tt em 1973  obrigando munch a usar motores usados dali em diante  a produçao continuou ate meados dos anos 1980  e munch chegou eventualmente a mais de 200  cv em versoes aumentadas e preparadas do pequeno motor nsu  mas permaneceu apenas uma nota de rodape na historia da motocicleta   a nao ser por um detalhe  a empresa do conde domenico agusta  que produzia motos de  pequena cilindrada  mas dominava as competiçoes de gp com seus quatro em linha dohc  percebe o tanto de atençao que a moto de munch recebe na imprensa  resolve finalmente fazer o que sempre pediram a eles  lançar uma moto de rua com quatro cilindros em linha  a mv agusta 600 de 1967  em 1969  aparece a superbike definitiva  a honda cb750  com um quatro em linha ohc refrigerado a ar  so que aqui  no preço de outras 750 de alta produçao  e totalmente confiavel e duravel como de praxe na marca     a motocicleta  claro  nunca foi mais a mesma  motores de quatro cilindros em linha atravessados no quadro nao ficaram apenas comuns; sao o esperado acima de 500 cm³  pouquissima gente desviando da formula  ate gente ferrenhamente apegada as suas tradiçoes  como a bmw  hoje fazem motos assim     apareceu nao por pesquisas de mercado e por que era a mais logica e eficiente configuraçao para as ruas  apareceu porque um certo gnomo alemao teimoso decidiu que aquele motor de carro do nsu prinz ficaria muito melhor se montado entre suas pernas  tem uma liçao ai  para todo mundo que quiser aprender