o nsx e mesmo um supercarro  olhando para sua ficha tecnica  e dificil dizer  o motor e um v6  sendo que a maioria dos supercarros tem pelo menos dois cilindros a mais; e ele era um carro surpreendentemente confortavel e facil de dirigir — uma das maiores prioridades da honda em seu desenvolvimento   no entanto  o nsx foi feito para brigar com as ferrari — especialmente a 348  que foi lançada em 1989 e tinha um v8 de 3 4 litros e 300 cv  voce diria que a 348 nao era um supercarro em seu tempo  provavelmente nao  e mais  a honda acertou em cheio com o nsx  que ate hoje  um quarto de seculo depois  e um dos carros mais admirados nao apenas pelos fas da marca  mas por qualquer um que aprecie um bom esportivo   os caras do canal xcar estao de volta ao flatout com um video para la de especial sobre o nsx  e eles conseguiram reunir nao apenas um  mas tres exemplares  a fim de ver o quanto o nsx de primeira geraçao evoluiu em seus 15 anos de carreira — de 1990 a 2005  o que ja impressiona por si so  sao belos 15 minutos para quem aprecia um dos melhores esportivos ja feitos no mundo   [youtube id= kk4grpt7hcw  width= 620  height= 350 ]  e claro que o conceito de  melhor   neste caso  significa muito mais que um tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h ou velocidade maxima  o nsx de primeira geraçao tinha um v6 de tres litros com comando de valvulas variavel vtec  274 cv a 7 100 rpm  com torque de 29 mkgf a 5 700 rpm que sim  ficava um pouco abaixo dos 300 cv da 348  mas compensava com um acerto de suspensao brilhante  carroceria leve  o nsx foi o primeiro carro produzido em serie a usar um monobloco de aluminio  pesando 1 350 kg  ou 40% a menos do que se fosse feito de aço  e muita praticidade para um cupe de dois lugares com motor central traseiro  ele tinha ate um porta malas atras   a carroceria era inspirada nos jatos de caça e tinha uma grande area envidraçada  a suspensao  alem de bem resolvida  era relativamente confortavel  bem como os bancos  e voce podia usar um nsx diariamente sem maiores preocupaçoes — dirigindo civilizadamente  ele se comportava como um carro comum   [youtube id= juvkvb3suf4  width= 620  height= 350 ]  na verdade  ele seria ate mais macio se  durante seu desenvolvimento em pista  ayrton senna — que  graças a seu lugar na mclaren  tinha muita proximidade com a honda  que fornecia os motores para a equipe de formula 1 — nao tivesse dito que o carro deveria ser um pouco mais firme   como contamos neste post  o honda nsx tinha velocidade maxima 270 km/h  nada mau para 1990  e era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 6 segundos  eram numeros equivalentes aos do porsche 911 e da ferrari 348 — o esportivo alemao tinha mais torque  31 6 kgfm  porem menos potencia  250 cv   por isso acelerava em 5 9 segundos e nao passava dos 260 km/h  ja a ferrari  com seu v8 de tres litros  era somente 0 1 segundo mais rapida que o nsx e superava a velocidade maxima em 5 km/h  o nsx era ou nao era um supercarro       para quem queria algo mais hardcore  a honda apresentou em 1992 o nsx type r  quem e fa da marca  e ate quem nao e  na boa  sabe o que a honda quer quando coloca uma letra r ao lado do nome de um de seus carros  criar um monstro   o mais impressionante e que o motor do nsx type r nao tinha alteraçoes em relaçao ao original  no entanto  graças a remoçao do isolamento acustico e itens de conforto como ar condicionado e radio  alem da adoçao de vidros mais finos e bancos de fibra de carbono e kevlar  o resultado  120 kg a menos  ou 1 230 kg na balança  com isto  o tempo de aceleraçao ate os 100 km/h baixou para impressionantes 4 4 segundos   [youtube id= g9x69ret9o8  width= 620  height= 350 ]  a suspensao mais firme o tornava verdadeiramente veloz em pista ainda que  em troca  tornasse seu uso diario um tanto mais inconveniente  ou simplesmente menos confortavel   o que nao impediu que todas as 483 unidades fabricadas exclusivamente para o japao vendessem rapidamente — na verdade  alguns ate escaparam para a europa de forma nao oficial   em 1997  o nsx ganhou um motor maior e mais potente  de 3 2 litros  294 cv e 31 1 mkgf de torque — mas so para o modelo manual  que passou a ter cambio de seis marchas  enquanto o automatico de quatro marchas permaneceu acoplado ao antigo v6 de tres litros     isto o tornou ainda mais competente — tanto que sua primeira  e unica  grande atualizaçao so veio em 2002  12 anos depois do lançamento  por fora  a carroceria foi apenas reestilizada com novos para choques e a perda dos farois escamoteaveis  algo imperdoavel para alguns dos fas   alem disso  a suspensao traseira — que  assim como na dianteira  trazia braços sobrepostos do tipo  duplo a  — teve a geometria recalibrada  o carro tambem ganhou rodas e freios maiores     no mais  sua essencia permaneceu inalterada  da para entender  o nsx foi um caso raro de acerto logo na primeira tentativa — seu interior era ergonomico e bem construido  sua carroceria era elegante e de eficiencia aerodinamica assombrosa  a traseira longa  por exemplo  garantia que o carro fosse muito mais estavel em alta velocidade  e  verdade seja dita  o motor roncava muito bonito para um v6   nao foi a toa que gordon murray  o pai do mclaren f1  teve o nsx como inspiraçao ao projetar aquele que foi  por muitos anos  o carro mais veloz do mundo — que  alias  ate hoje e outra prova de que alto desempenho e praticidade podem andar juntos