o fascinio que os especiais de homologaçao exerce sobre os entusiastas e universal  quem  com a cabeça no lugar  e capaz de ignorar a ideia de um carro de corrida emplacado e liberado para rodar nas ruas  claro  nem todos os especiais de homologaçao tem essa pegada  mas  no caso dos prototipos da categoria gt1  que competiram na segunda metade dos anos 90  era basicamente assim que as coisas funcionavam   para disputar a categoria mais alta das provas de longa duraçao naquela epoca  os carros de competiçao precisavam dar origem a pelo menos 25 exemplares de uma versao  de rua   por  de rua   entenda se  com placas e todos os equipamentos de segurança necessarios para rodar em vias publicas    na pratica  dificilmente tais veiculos poderiam ser utilizados normalmente  no dia a dia  embora existam alguns entusiastas  verdadeiros herois  que o fazem    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  alguns sao mais raros   o toyota gt one  por exemplo  justifica seu nome ao ter apenas um exemplar de rua produzido  o mercedes benz clk gt r  por sua vez  teve cerca de 20 cupes produzidos  e mais seis roadsters   que  naturalmente  sao os mais valiosos  ainda que os cupes sejam mais fieis ao carro de competiçao  o mclaren f1  de forma pouco usual  nasceu primeiro como carro de rua e so depois virou carro de competiçao  e  claro  houve o porsche 911 gt1  que  antes de qualquer coisa  nao deixava de ser um 911   foram feitos  inicialmente  cerca de 20 exemplares do gt1 em 1997   o numero minimo para homologaçao era de 25 unidades  mas a fia nao foi exatamente rigorosa na hora de verificar quantos foram produzidas porque  no fim das contas  o mais importante era garantir que a competiçao aconteceria   https //www youtube com/watch v=cckfyrbdlww  aqueles carros eram diferentes do primeiro 911 gt1 que competiu  em 1996  principalmente por adotarem a dianteira do porsche 996   e nao do 993  como no carro de competiçao  a mudança meio que ajudou o publico a  digerir  a dianteira do primeiro 911 com motor arrefecido a agua  que causou certo rebuliço por nao ter os farois redondos que eram tradiçao no 911  mas  sinceramente  o formato dos farois era so um detalhe  porque o 911 gt1 era uma maquina a parte de tudo que a porsche tinha feito ate o momento   e possivelmente ate de tudo que a porsche fez depois  jamais outro prototipo de corridas foi transformado em porsche de rua  o mais perto disso  e ainda a milhas de distancia  foi o carrera gt e seu motor v10 derivado do projeto abortado da porsche para a formula 1   entao  quando um carro como esse aparece e revela todos os seus detalhes  praticamente temos a obrigaçao de ver tudo e saborear cada detalhe   foi o que aconteceu recentemente  a dk engineering  empresa que atua como oficina especializada em supercarros raros  e tambem como revenda  decidiu filmar o porsche 911 gt1 straßenversion que foi vendido recentemente  o veiculo ainda esta anunciado no site da loja e o preço nao foi divulgado  mas os especialistas residentes da dk engineering fizeram uma revisao completa e garantiram que tudo estivesse nos conformes para a entrega  antes disso  porem  eles aproveitaram para mostrar algumas coisas que normalmente nao se ve nesse tipo de carro  a nao ser que voce tenha o seu   https //www youtube com/watch v=qaxxj2i28pq  uma coisa interessante  apesar de toda a aura  sagrada  que envolve o 911 gt1  assim como outros especiais de homologaçao da epoca   a verdade e que ele carregava muito do porsche 911   tanto do 993 quanto do 996  ja que ele foi criado durante a transiçao entre ambas as geraçoes  a ideia era oferecer  de fato  uma experiencia minimamente confortavel e tranquila no dia a dia  e isto incluiu o interior completo do porsche 911 993  incluindo ar condicionado e outras amenidades  alem de componentes externos do 996   o porsche 911 gt1 era um carro hibrido  mas em um sentido bem mais interessante que aquele a que nos habituamos  ele era um hibrido do 993  de quem herdava a porçao central da estrutura  partes do front clip e o ja citado interior; e de nada menos que o porsche 962   aquele que  apesar de ficar na sombra do 917 quando se fala em automobilismo  teve uma vida muito mais longa e frutifera em le mans  enquanto o 917 venceu em 1970 e 1971  o 962  e seu antecessor direto  o muito semelhante porsche 956  colecionaram seis triunfos consecutivos em la sarthe entre 1982 e 1987  sem falar na vitoria do dauer 962  o esforço de fabrica extra oficial de 1994  era natural  entao  que a porsche aproveitasse a receita ja testada e aprovada   do porsche 962  o 911 gt1 herdou toda a porçao traseira  incluindo estrutura  suspensao e  claro  o posicionamento central traseiro do motor  entao  por mais que se chame 911 e  para todos os efeitos  faça parte da familia  ele tem muito mais de prototipo do que seu nome sugere  o que  claro  nao e surpresa  para vencer nas 24 horas de le mans de 1998  ele precisava estar a altura de caras como o nissan r390 gt1  panoz gtr1  ferrari 333 sp e os ja citados mercedes benz clk gtr  chamado clk lm em 1998  e toyota gt one  todos projetados do zero  um simples 911 modificado nao seria o bastante   o motor do porsche 911 gt1 era  claro  um flat six   uma unidade de 3 2 litros  3 164 cm³  com arrefecimento liquido  algo que ainda era considerado sacrilegio por um sequito mais conservador de fas da porsche   dois turbos  intercooler e quatro valvulas por cilindro  na epoca  o 911 gt2 da geraçao 993 ainda usava arrefecimento a ar e duas valvulas por cilindro  a alimentaçao ficava por conta de um sistema de injeçao bosch motronic 5 2  que tambem era o mais avançado da epoca  era o suficiente para cerca de 600 cv na versao de competiçao   mais que isso  e a fia teria de impedi lo de participar das 24 horas de le mans     a versao de rua nao estava sujeita as restriçoes do regulamento  mas teve de ser ligeiramente estrangulada para adequar se as normas para emissoes na europa  por isso  entregava 544 cv a 7 200 rpm  acompanhados de 61 2 kgfdm de torque a 4 250 rpm  o carro trocava a caixa sequencial do carro de corrida por uma transmissao manual de seis marchas em h  e  mesmo com interior completo  ainda pesava so 1 150 kg   o 911 gt1 era capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 9 segundos  de zero a 200 km/h em 10 5 segundos e de zero a 250 km/h em 17 4 segundos   numeros aferidos pela publicaçao alema auto motor und sport em um teste que deve ter sido um verdadeiro deleite para todos os envolvidos  eles tambem mediram a velocidade maxima  308 km/h   https //www youtube com/watch v=lod1cpduqq0  mas isso e o que todo mundo consegue aprender com um pouco de pesquisa  bacana mesmo e descobrir coisas que so quem convive com o carro poderia perceber   a proximidade com o 911 e  sem duvida  o mais curioso  para abrir o compartimento frontal  por exemplo  o  capo que nao e capo    exatamente como em qualquer 964 ou 993   que dividem muitos acabamentos entre si   basta abrir a porta do motorista e procurar a alavanca proxima as saidas de ar     ela e bem firme e precisa de bastante força para soltar as duas travas  que sao bem firmes  o que e curioso  porque a tampa em si  feita de fibra de carbono  e extremamente leve  e a tampa nao tem um braço de apoio   as dobradiças sao hidraulicas e possuem travas para manter o capo aberto automaticamente   a estrutura frontal do 911 gt1 e a de um carro de competiçao  e a area onde normalmente ficaria o frunk  de front trunk  ou  porta malas dianteiro  e dominada pelos dutos do sistema de arrefecimento  pelo tanque de combustivel  que e o mesmo do 964  e nao do 993  e pelos componentes da suspensao pushrod     a bateria fica no meio  e o carro da dk engineering recebeu um carregador automatico  geralmente usada em carros que passam muito tempo parados  e recarrega a bateria na mesma proporçao em que ela se descarrega naturalmente  o carregador fica guardado no porta malas  mas ha um monitor com tres leds que indicam a necessidade de carga  o carregamento em curso  e a bateria totalmente recarregada   logo atras ficam o tanque de combustivel e seu bocal  os pushrods e os recipientes dos fluidos  do lado do carona  o fluido do limpador de para brisa; do lado do motorista  o fluido de arrefecimento     entao  voce nao vai conseguir guardar nada ali  mas ha outro  porta malas    um volume que precisava ser colocado ali de todo jeito  nao so para facilitar um pouco a vida de quem comprasse uma das unidades de homologaçao  mas tambem porque o regulamento exigia que o proprio carro de corrida tivesse um compartimento de bagagem  a toyota foi malandra e disse que o tanque de combustivel do gt one podia ser usado como compartimento de carga quando vazio   e  incrivelmente  a historia colou     para evitar interpretaçoes como essa e represalias  a porsche deu ao 911 gt1 um porta malas de verdade  atras do motor   soluçao ja empregada em outros supercarros de motor central traseiro  como o honda nsx   surpreendentemente espaçoso  ao menos o bastante para uma mala de bom tamanho   o porta malas do 911 gt1 vinha com alguns itens interessantes     para abrir  pressiona se um botao abaixo do painel  ele e eletrico  e tem um motor razoavelmente barulhento     esta vendo estas almofadas  elas sao removiveis  e podem ser colocadas nos bancos para garantir um pouco mais de conforto     ha tambem o triangulo  o carregador da bateria  que se conecta no pequeno cabo que vimos ha pouco   e a ferramenta usada para abrir a tampa do motor   sem ela  nada feito   um detalhe curiosissimo  ao abrir a tampa do motor  o porta malas vai junto   ele e literalmente uma caixa de fibra de carbono instalada na peça  melhor nao colocar nada fragil ali     o processo de abrir a tampa do motor e relativamente complexo  a ferramenta parece uma chave de corda  e e encaixada em dois orificios na parte interna das portas  de cada lado  ha uma trava hexagonal que se abre depois de aproximadamente 13 voltas e meia   ouve se um clique bem alto quando o ferrolho se solta  e o porta malas so abre depois que as duas travas foram liberadas     a tampa  apesar de ser feita de fibra de carbono  e relativamente pesada  para abri la  e importante ter apoio em um dos braços e forçar com o outro   por sorte  as dobradiças tambem possuem travas automaticas   atras  a presença dominante na parte superior e o plenum do coletor de admissao  que recebe ar pelo scoop no teto  do seu lado esquerdo  o lado do motorista  ficam a bomba da direçao hidraulica e o reservatorio de oleo   mobil1 5w40    acompanhado do medidor  para aferir o oleo e preciso esperar que ele atinja uma temperatura  acima do terceiro risquinho  no mostrador  deixar o motor rodando em marcha lenta por 30 segundos para que ele circule por todo o sistema  e so entao conferir     com a tampa do motor aberta  e possivel admirar  o outro lado  do 911 gt1   a metade racecar  com o boxer de 3 2 litros  a suspensao pushrod e o cambio ligado as rodas traseiras   para fechar  e preciso fazer a operaçao em reverso   primeiro  soltar a trava usando o pe  mante la no lugar e ir descendo a cobertura ate o ponto em que e preciso tirar a perna para continuar fechando  uma vez encaixada a tampa  empurra se a mesma de volta a posiçao original  e nao esqueça de usar a ferramenta para tranca la   mais 13 voltas e meia  agora no sentido contrario   voce nao vai conseguir realizar nenhuma manutençao nesse motor sem equipamento especializado   a razao pela qual a dk engineering recebeu da propria porsche o chamado piwis tester iii  sistema de diagnostico proprietario da fabricante que usa o leitor obd do 911 gt1  a porta fica no console central  ligada a um laptop panasonic que acompanha o kit  o laptop possui um programa da propria porsche  capaz de ler dados de diagnostico de praticamente todos os seus modelos e indicar o procedimento necessario  e ele so roda com a igniçao ligada e o imobilizador desativado   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 289092 289096 ]  a chave de igniçao  naturalmente colocada do lado esquerdo  e exatamente igual a do 993  assim como todo o painel de instrumentos  o que muda no habitaculo e o console central  exclusivo do 991 gt1  e o revestimento do teto  que possui reentrancias para acomodar as cabeças dos ocupantes e  no meio  tem um enorme ressalto onde fica o duto do coletor de admissao   o interior e claustrofobico  sim  mas tem todo o requinte noventista que se espera  incluindo acabamento caprichado em couro  e  novamente  esse carro pode ser um icone de homologaçao  mas tem tudo o que qualquer outro 911 da epoca teria   botao para o pisca alerta  os controles dos vidros no console central  que sao motivo de critica em um carro popular  mas no 911 gt1 sao mais um bonus do que qualquer outra coisa   o comando dos retrovisores eletricos e o botao para tivar o alarme  no painel ainda ha os comandos do desembaçador  das luzes de neblina e  veja so  ate um acendedor de cigarros     um detalhe e o formato do console que abriga a alavanca de cambio  bem mais alto do que em um 911 normal   e  como a cabine e mais estreita  a alavanca do freio de estacionamento foi deslocada para o lado esquerdo do motorista  que precisa enfiar a mao entre o banco e a gaiola de proteçao     este exemplar tambem ganhou uma camera de re  a tela foi instalada pela propria dk engineering e integrada ao painel de forma levemente desajeitada  mas e absolutamente essencial em manobras de estacionamento quando nao se ve nada pelo vidro de tras e se esta em um cupe de corrida com 4 89 metros de comprimento     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 289103 289104 ]  voce nao ia querer acertar um poste ou coluna no estacionamento do predio  iria     leia mais sobre o 911 gt1  https //flatout com br/este cara dirige um porsche 911 gt1 de le mans nas ruas e estradas/  https //flatout com br/este porsche 911 gt1 ja venceu corridas e agora pode rodar nas ruas so precisa de um novo dono/