a triste noticia de hoje e que ercole spada  o designer italiano que  embora menos famoso que seus pares da bertone  tambem secretamente foi tao influente quanto eles  veio a falecer ontem  domingo dia 3 de agosto de 2025  aos 88 anos de idade         ercole spada trabalhou na casa de design ghia  de propriedade da ford  na audi e na bmw  mas de longe sua fase de maior fama e sucesso foi a do inicio de sua carreira  na zagato  la criou magnifico aston martin db4 gt zagato  o que imediatamente o levou ao panteao  mas nao foi so isso  claro; eles foram tantos que nos deixam de queixo caido; do sensacional alfa romeo tz2 ao mazda mx3         spada nasceu em busto arsizio  perto de milao  em 26 de julho de 1937  formou se em engenharia industrial pelo istituto tecnico feltrinelli em 1956  apos o serviço militar  ingressou na zagato em fevereiro de 1960  ingressou na ford em 1970 para se tornar designer chefe na casa de design italiana ghia  e depois foi para a bmw em 1976  em 1983  spada voltou a liderar uma casa de design italiana  desta vez o instituto i de a  onde criou uma serie de carros para a fiat e a alfa romeo         eventualmente retornaria para a zagato em 1993  mas a empresa era ja uma sombra do que fora; por isso juntou se ao filho  paulo spada  para criar a spadaconcept  uma nova casa de design voltada para o design automotivo e industrial  o site de sua empresa diz do mestre   ele adorava o cheiro de papel fresco e adorava o som de giz de cera riscando  ele sempre se manteve fiel a essas ferramentas maravilhosamente simples que lhe permitiam inventar as formas mais complexas  mesmo que nao deixassem margem para tentativa e erro          ercole spada disse sobre sua profissao  em que foi pioneiro e mestre    so mais tarde descobri que era um designer  nem percebi que era um profissional de verdade quando comecei na zagato  de repente  entendi que desenhar linhas bonitas nao basta para criar um carro bonito  e preciso considerar o carro  o chassi e os componentes  e fazer o maximo dentro dessa estrutura          em janeiro de 2023  contamos aqui no flatout a sua historia por meio de 10 designs seus  que julgamos os mais emblematicos de todas as fases de sua vida desenhando automoveis  atualizada onde foi necessario  aqui esta ela de novo como nossa pequena homenagem ao grande designer  descanse em paz  ercole spada     ==============================================================================            o nome de nosso grande designer de hoje nao poderia ser mais masculino se fosse inventado para um heroi de açao ficticio  pense bem  ercole spada traduz como  hercules espada   nao bastasse o mais forte e masculo heroi da mitologia grega  ainda por cima o sobrenome falico     o jovem ercole spada e o sensacional zanzara    a profissao de designer hoje pode nao ser mais tao mascula; nada e  os designers hoje sao dedicados a ambiguidade sexual visual e real que e norma entre os jovens largamente assexuados de hoje em dia  mas nao quando nosso amigo spada começou  a italia dos anos 1960 era um lugar tao diferente de hoje que poderia muito bem ser outro planeta         sua carreira pode ser facilmente comparada em termos iguais a dos seus famosissimos conterraneos  e contemporaneos  giorgietto giugiaro e marcello gandini  mas pouca gente o conhece  e o que criou  um reflexo  talvez  de sua personalidade  um jornalista o chamou de genio recentemente; ele respondeu serio   um genio  eu  nao mesmo  eu nao ando por ai achando que sou algo especial          nao  na epoca de spada  os desenhos pertenciam aos empregadores  e ele era tao somente um trabalhador assalariado  uma mao extra contratada para fazer algo  nao importa que este algo fosse arte  que depois viraria um produto produzido em massa e vendido         guigiaro  e depois gandini  foram talvez os primeiros a se revoltar com isso  e tornar os grandes desenhistas famosos como sao hoje  contratados a preço de ouro para comandar estudios  giugiaro fez seu proprio estudio por isso  ja ercole spada estava contente em continuar desconhecido  fazer seu trabalho e so  disse   eu nunca quis comandar meu proprio estudio  para mim  tira o foco do que sei fazer de verdade  criar automoveis  eu trabalhei como freelance entre a zagato e a ford por um tempo  mas ficar procurando clientes e redigir contratos definitivamente nao e para mim          no escopo de sua obra  talvez a melhor comparaçao seja com giugiaro; como ele criou carros esporte italianos nos anos 1960  mas depois moveu se para empresas maiores e produçao seriada  como giugiaro  suas criaçoes sao influentes em todas as areas do desenho automobilistico  e como giugiaro  sua carreira encompassa seis decadas  dos anos 1960 praticamente ate hoje  um famoso  outro desconhecido  mas de influencia ambos         spada começou na zagato em 1960  sem formaçao alguma  sabia desenhar  mas nao profissionalmente  naquela epoca  era tudo basicamente feito por artesoes nas oficinas; spada fazia alguns desenhos de sua ideia  e depois  eles tornavam aquilo algo em tres dimensoes  diz ele   quando comecei a desenhar carros  nunca pensei que me pediriam para comentar sobre eles tantos anos depois; voce simplesmente nao pensa assim  e lisonjeiro que as pessoas gostem do meu trabalho  mas muitos do que eu criei   certamente os da zagato   foram feitos muito rapidamente  sem pensar muito          uma das vantagens da zagato era a sua proximidade com competiçao  era a casa de carroceria que voce escolheria para ganhar corridas  como fazia a alfa romeo desde antes da guerra  ercole spada era um entusiasta do automovel  e aproveitou para começar a carreira com dois carros de corrida hoje lendarios      https //flatout com br/giorgetto giugiaro uma historia em dez carros/     e esta e a melhor forma de contar a historia de um designes  com seus carros  como ja fizemos com giugiaro  esta aqui a historia de ercole spada  em dez carros  cronologicamente  começando  claro  por esses carros de corrida hoje famosos     alfa romeo giulietta sz  coda tronca     a sz normal  e a de spada   coda tronca     o alfa romeo giulietta sprint zagato  ou sz  nasceu como um carro de corrida feito por zagato  uma berlinetta de dois lugares com carroceria de aluminio de competiçao  baseado no alfa romeo giulietta  a zagato acabou construindo 18 desses carros  chamados de svz  sprint veloce zagato  e a versao deu origem a uma versao e produçao  o svz era cerca de 120 kg mais leve que o coupe sprint speciale de produçao  desenhado por scaglione na bertone  no qual era baseado         a versao final  o sz  era inteiramente em aluminio e com janelas de plexiglass  um carro leve  rapido e caro  um dos primeiros trabalhos de spada na zagato foram o aperfeiçoamento do sz  mecanicamente  parecia que nada mais era possivel fazer no carro  entao mais velocidade tinha que vir da carroceria         spada decide colocar em pratica a teoria do professor wunibald kamm   cortar uma longa cauda com um corte limpo  nascia a segunda serie dos sz  o  coda tronca   conta spada   experimentamos o alfa com a nova traseira no trecho habitual da estrada  percorrer um quilometro em pouco mais de 16 segundos significava que alcançamos uma velocidade maxima de 220 km/h   a partir de 1 3 litros  eu pensei que tinha cometido um erro com o cronometro  mas elio  zagato   que estava dirigindo  confirmou que as rotaçoes maximas realmente aumentaram      tz2  um gto em miniatura    o coda tronca foi um grande passo em relaçao ao sz e  e leva diretamente aos tz  tubolare zagato  o proximo passo evolutivo dos giulietta/giulia de corrida   os tz usavam a mecanica dos alfa romeo  mas um chassi spaceframe de tubos  bem mais leve e baixo  e uma carroceria de zagato  claro  desenhada por ercole spada  o tz2 e hoje um carro reverenciado  uma verdadeira mini 250 gto  saida diretamente de uma ideia simples de cortar uma traseira longa com um corte reto     aston martin db4 gt zagato        o segundo carro feito por spada na zagato e um de influencia e fama completamente desproporcional ao numero de carros construidos  apenas 23   o aston martin db4 gt zagato     o db4 gt era a versao para pistas do db4; tinha um motor de 6 cilindros em linha dohc em aluminio com 3 7 litros  duas velas por cilindro  taxa maior  e 320 cv  mas sir david brown queria mais sucesso em pistas  depois de ganhar le mans em 1959  e para isso  resolveu contratar quem melhor fazia carrocerias de competiçao  a zagato         spada  entao com apenas 23 anos de idade  realiza o imortal db4 gt zagato  explica que elio zagato  um piloto ativo em competiçao  exigia que a carroceria fosse minima  como peloe sobre musculo  sem gordura  e que o carro tivesse boa visibilidade para fora  e nenhum ornamento  liso e aerodinamico  com estes principios  e fazendo de tudo para reduzir a area frontal  que influi diretamente na velocidade   criou talvez sua maior obra         o peso era menor tambem  claro  um db4 gt pesava 1308 kg; o zagato  1250 kg  sua capacidade de aceleraçao e velocidade pareciam inacreditaveis em 1961  0 100 km/h em menos de seis segundos  e final de 250 km/h  uma lenda imediata  mesmo antes de competir     lancia fulvia sport zagato        em 1962  a zagato muda para uma nova instalaçao industrial  focada agora em estampados  e carrocerias produzidas em serie  la tudo muda  de metodo a escala do trabalho  mas spada esta pronto  e ali que desenvolve seu proprio estilo  muitas vezes controverso         um exemplo claro disso e este carro  criado como um cupe caro com base no fulvia hf de rali  com traçao dianteira e um compacto v4  o fulvia sport zagato nao agradou todo mundo de cara; ainda nao estavam prontos para isso         ]    mas com o passar do tempo  hoje e considerado um dos maiores classicos da lancia  diferente  influente e belo  mas sem seguir a moda vigente  seria a marca registrada dele dali adiante     zagato zanzara        ercole spada manteve um so carro que desenhou por toda sua vida  e exatamente este  o estranho  mas sensacional e extremamente criativo zanzara  disse ele para a c&sc em 2013   era uma ideia que estava rondando minha cabeça no meu tempo na zagato  fui inspirado pelo lotus seven  eu admirava profundamente a simplicidade do design dela  o fato de que e simples  leve  facil de fazer  e aquela velha maxima de chapman que cada peça tem que ter pelo menos duas funçoes  nao uma          zanzara significa mosquito em italiano  um nome que obviamente tem tudo a ver com o veiculo  usando como base o chassi plataforma completo do fiat nuova 500 de giacosa  uma carroceria minima de fibra de vidro foi desenhada por spada  o motor bicilindrico arrefecido a ar foi ligeiramente preparado para 30 cv e o carro  aos 80 kg a menos que o 500  pesava apenas 409 kg em ordem de marcha  segundo spada                           criado numa epoca em que estava saindo da zagato  1969  spada gostava tanto do carro que pretendia abrir uma empresa para fabrica lo ele mesmo  comprando chassis da fiat e fazendo uma carroceria de fibra  como uma puma italiana  mas o desenho  embora seu  era propriedade intelectual da zagato  que nao permitiu a aventura de seu empregado  uma pena; pelo menos ercole manteve o seu zanzara vermelho pessoal pelo resto de sua vida     hondina youngstar    somente um outro zanzara existe  verde  de propriedade da zagato  a empresa eventualmente venderia o desenho  para um concessionario honda italiano que o vende com o nome de  hondina youngstar   e com o motor  tambem bicilindrico arrefecido a ar  do honda n360     alfa romeo junior z        na mesma epoca do zanzara  a zagato e convidade a criar mais um carro de produçao para a alfa romeo  e  olhando o futuro  spada faz dele um cupe extremamente interessante e futurista para 1969  era baseado no giulia junior  o junior aqui significando o menor motor dos giulia  um incrivelmente bravo 1300 cm³ de 100 cv         o designer diz hoje que e seu carro preferido  e influente  com certeza  a honda admite ter inspirado o seu primeiro crx diretamente neste carro  a maneira como inovou no desenho do scudetto da alfa e inesquecivel  e formado pela borda de duas peças de plexiglass que formam a frente do carro  cobrindo os farois  ercole spada pode nao gostar de ser chamado de genio  mas este carrinho definitivamente e genial      https //flatout com br/o alfa romeo 105 zagato alfaholics de gordon murray/     outra pessoa famosa gosta muito do carrinho  gordon murray  o famoso engenheiro e desenhista pediu para alfaholics criar um modernizado  e agora usa ele todo dia     ford gt70        contratado pela ford depois de sair da zagato  foi alocado principalmente na ghia  entao propriedade do gigante americano  mas participou de varios projetos e viajou o mundo inteiro; diz que de repente  se sentiu no topo de sua carreira  mas nenhum carro que desenhou na ford chegou a produçao  o que era um contraste forte com a zagato  onde tudo que fazia acabava real     so conhecemos um carro dele desta epoca  o gt70  criado pelo incansavel stuart turner da ford inglesa  o carro visava competiçao de rali  onde o escort de repente nao era mais competitivo frente ao porsche 911 e o alpine a110  era um carro de motor central traseiro  um v6 ford cologne  de 2 6 litros  vindo do ford capri  acoplado a um transeixo manual de cinco marchas da zf  e preparado para render ate 240 cv em competiçoes         o programa nao foi adiante  porem; em 1973  aparecia o lancia stratos de gandini na bertone  tambem v6 central traseiro  ainda que transversal  e fabricado pela fiat sob desenho ferrari  o v6 do dino  foi um grande sucesso     iso varedo        a iso  voce vai lembrar  era um fabricante de motonetas que teve algum sucesso com um microcarro nos anos 1950  a isetta  que foi fabricada inclusive aqui no brasil sob licença      https //flatout com br/conheca todos os iso grifo/     mas nos anos 1960 embarcou na aventura de fabricar gt’s de alto preço e desempenho  usando engenharia de giotto bizzarrini e motores chevrolet v8  renzo rivolta  acostumado com alta produçao  investiu em estampos e dispositivos para volume alto de produçao  o que nao aconteceu  renzo infarta e morre  e seu jovem filho  piero  tem que continuar a empresa     peiro rivolta e o varedo    uma de suas ultimas tentativas e o varedo  um carro para seguir a moda de motor central traseiro  iniciada pela lamborghini com o miura  e seguida pela ferrari  berlinetta boxer   maserati  bora   e ate de tomaso  mangusta e pantera          o varedo teria transeixo zf  motor ford cleveland v8 de 5 7 litros e 325 cv  e carroceria em fibra de vidro  de baixa produçao  finalmente  o desenho da carroceria foi um trabalho freelance encomendado a ercole spada  de novo um carro controverso  a frente de seu tempo     infelizmente nunca entrou em produçao  a empresa fechando em seguida  apenas um carro existe     bmw 5 series  e34         em 1976  depois de uma passagem rapida pela audi  nosso heroi começa uma das epocas mais felizes de sua vida  como designer da bmw em munique  gostou de tudo la; da cidade ao ambiente de trabalho     o serie 7 e32    seus dois carros mais famosos na bmw sao hoje classicos  e os ultimos bmw de uma era  depois deles  o e36 veio com ponto h mais baixo  e um tipo novo de bmw  sao primeiro o segundo serie 7  o e32 de 1987  foi seguido de perto pelo terceiro serie 5  o e34  ambos fecham com chave de ouro uma era classica de desenho da bmw     fiat tipo / tempra        em 1983  spada voltou a liderar uma casa de design italiana  desta vez o i de a institute  onde projetou uma serie de carros compactos e luxuosos para a fiat     o primeiro  de 1988  e o tipo  nao muito inovador externamente  mas um incrivel projeto de interior e carro barato limpo  em seguida  fez outro grande conhecido nosso  o tempra         os trabalhos dele desta epoca  mas sobrios e retos  sao de qualquer forma memoraveis  o lancia dedra e kappa sobressaem  ainda que a lancia estivesse num vies de descida que nunca mais saiu  o seminal e amado alfa romeo 155 tambem vem direto da pena de ercole spada         durante sua estada no instituto i de a  spada competiu e conquistou grandes contratos de design da fiat  colocando o em competiçao direta com seu colega designer italiano mais famoso  sempre rival  giorgetto giugiaro     ferrari fz93        em 1992  retorna a zagato e traz consigo uma nova energia criativa  que revitalizou por algum tempo o carrozzieri entao decadente  so sairia de la para formar  com seu filho tambem designer  a empresa independente spadaconcept         em 1993  um cliente de longa data de ferraris  chamado roberto tonali  tem um pequeno acidente com sua testarossa  gostava do carro  mas nao de seu estilo  resolve  naquela tradiçao maravilhosa da italia  encomendar uma carroceria exclusiva ao inves de consertar a velha         a casa que escolheu  claro  foi a zagato de ercole spada  ele queria algo unico e  de preferencia  nao em forma de testarossa  ele conseguiu o que pediu e muito mais  foi chamada de fz93  ferrari zagato  1993   e  como acontece com muitos designs de nosso amigo spada  foi recebido nao muito bem em sua estreia no salao de genebra  mas hoje parece muito mais bonito e normal que em 1993          isso foi interessante   ele sorri   eu sabia que iria surpreender as pessoas  mas para mim a testarossa era muito pesada  eu queria muito remover aquela sensaçao de massa  nao importava que nem todo mundo gostasse  eu estava acostumado com isso  muitos dos meus designs so foram apreciados anos depois de faze los  e se voce olhar para os supercarros de hoje  pode ver elementos que estearam no fz93