enzo ferrari me respeitava muito  porque sabia que eu era um entusiasta do automovel  apaixonado como ele proprio  ele dizia  carro tem que ser feito por gente apaixonada por carro  gente que faz por dinheiro  traz a ruina para o automovel  e para si mesmo     nicola materazzi     nicola materazzi  o engenheiro italiano criador do lancia stratos  ferrari 288 gto e f40  que faleceu dia 24 de agosto aos 83 anos de idade  nao era exatamente um milionario  nem e realmente famoso; pouca gente  mesmo no meio do automovel  ouviu falar mais do que essa frase ai em cima em relaçao a ele   nao era dono de empresas  seu nome nunca esteve em nenhuma fachada e em nenhum carro; era um funcionario sempre  uma ajuda contratada para resolver problemas e fazer coisas  longe das grandes decisoes e do grande esquema das coisas  mas ainda assim  a gente fica bobo de ver o que ele foi capaz de fazer  e a diferença que sua vida fez  na vida de tantas outras pessoas que nem o conheceram     era na verdade apenas um senhor aposentado agora  um velhinho simpatico  e que nunca teve muitas ambiçoes alem de criar carros fantasticos  era tambem voraz leitor; nicola materazzi deixa para tras nao somente os carros que criou  mas uma vasta biblioteca amealhada por toda uma vida  de mais de 12 000 livros  cerca de 8 000 no tema automovel  morreu velhinho  em meio a seus livros  depois de uma vida cheia de feitos incriveis no seu campo de atuaçao  uma morte boa   sim  uma perda para a gente que fica  mas e inevitavel ne   a morte e parte integrante da vida  e faz parte da jornada de todos  dos que partem  e dos que ficam  melhor a gente comemorar a vida dos que passam  nao lamentar a morte  esta  vem para todos  inevitavelmente     e  afinal de contas  e dai que nunca ficou rico ou famoso  sem ter realizado nada interessante ou importante  fama e fortuna trazem algum conforto fisico  e so  nao te ajudam a dormir tranquilo de noite  cansado de um dia de trabalho  mas feliz por te lo bem feito  materazzi dorme agora o sono dos justos     o engenheiro materazzi nascido em caselle  pittari  na provincia de salerno  em 1939  materazzi sempre foi apaixonado por carros  e literatura; a historia que conta e que seu pai  um medico  lia para ele livros desde que tinha 3 4 anos de idade  a seu pedido   [caption id= attachment_321875  align= aligncenter  width= 999 ] stratos  seu primeiro carro inteiro [/caption]  apos o colegial  ele passou os veroes de 1964 e 1965 em estagios na refinaria mobil oil  perto de napoles  onde aprendeu sobre combustiveis e oleos; um conhecimento que lhe ajudaria a vida toda  quase uma formaçao inicial perfeita para o engenheiro que foi  depois de se formar na universidade de napoles  passou um ano trabalhando como professor assistente  ate se mudar para a lancia  para trabalhar com calculo   isso e outra sorte de nosso heroi  ao trabalhar primeiro na teoria  com calculo  antes de mergulhar no mundo caotico de tentativa e erro da engenharia experimental e das competiçoes  lhe deram a base teorica necessaria para depois se sobressair  seu gosto pela leitura tambem ajudou nisso  sempre se aprofundava em qualquer assunto lendo sobre ele     e caiu numa area pioneira  fazendo calculos de chassi  suspensao e direçao para os lancia flavia e fulvia  debaixo do grande francesco de virgilio  participou tambem nos primeiros calculos por computador da industria  mas logo a veneranda tradiçao de engenharia da lancia mudaria drasticamente  em 1969  a fiat comprava a casa de turim   francesco de virgilio  reconhecendo o talento dele  coloca o jovem materazzi para desenvolver a nova arma de rali da marca  o stratos  com uma carroceria em cunha altamente psicodelica de gandini na bertone  o stratos e talvez um dos mais incriveis e improvaveis carros de rali que ja existiram     usava o motor ferrari dino v6 de 2 4 litros  em posiçao transversal e central traseira  num carro extremamente curto  medindo apenas 3710 mm num entre eixos de 2180 mm  tudo para extrema agilidade e velocidade em rali  foi um imenso sucesso   o trabalho de materazzi neste carro abre as possibilidades de sua carreira; aprendendo a lidar com competiçoes  onde a velocidade das soluçoes e evoluçoes era muito maior  e somando sua vasta experiencia teorica com as possibilidades de teste de varias soluçoes que o meio de competiçao permitia  o talento dele floresce  trabalhando em competiçao  materazzi se sentia livre para fazer de tudo  e  mover se sozinho   entre empresas  e dentro delas   [caption id= attachment_321882  align= aligncenter  width= 999 ] statos silhouette  grupo 7  turbo[/caption]  e outra sorte acontece para a pessoa certa  assume o desenvolvimento do stratos silhouette  uma versao de pista para o grupo 7 da fia  este carro teria um turbocompressor  o que  em 1977  ainda era uma novidade absoluta  principalmente na italia  o projeto nao iria para frente  pois debaixo da fiat a lancia perderia a autonomia de escolher onde competiria  em breve  inclusive  ate em rali  se retirou em favor do fiat 131 abarth  que perdia facil contra todo stratos que aparecesse   mas o projeto serviu para que materazzi se dedicasse aos turbocompressores  teoria  pratica e as diferenças entre os fabricantes do equipamento  cedo descobriu que embora o equipamento tivesse sido inventado na suiça  e os alemaes da kkk tenham tomado a frente do desenvolvimento  os turbocompressores japoneses da ihi eram melhores e mais precisos  e os japoneses  mais focados nas necessidades dos clientes  e nao nas de sua empresa  nao e a toa que tanto a 288 gto quanto a f40 tem turbocompressores ihi     materazzi se tornou o maior especialista italiano em turbo  e depois de trabalhar na osella  a compra da lancia pela fiat e o começo do desprezo de materazzi pela cultura corporativa e o foco em dinheiro acima da excelencia tecnica de empresas grandes como ela   publica um grande e extenso artigo tecnico sobre turbocompressores na publicaçao italiana  gazzetta dello sport   enzo ferrari le o artigo  e e assim que materazzi acaba na ferrari  em 1980     o 288 gto e o f40  o que ocorre em seguida e um verdadeiro conto de fadas  tao perfeito que parece mentira  de um lado  um velho enzo ferrari  que ja com mais de 80 anos de idade  sabia que nao estaria aqui por muito tempo  de outro  experiente  mas 40 anos mais jovem materazzi  os dois fariam dois carros juntos que talvez  ate hoje  simbolizem o maximo da famosa marca de maranello   [caption id= attachment_321873  align= aligncenter  width= 999 ] enzo em seu escritorio  ja velhinho  um ultimo carro chamado f40[/caption]  maranello nasceu e criou carros fantasticos sempre por focar em competiçao  e dos carros de competiçao criar carros de rua caros e lendarios  mas em 1969  com a participaçao de 50% da fiat  enzo so podia decidir sobre o reparto competizione  os carros de rua passavam a ser cada vez mais carros de rua mesmo  separados de competiçao e da dureza e foco que isso trazia  nas palavras do proprio enzo  os ferrari de rua tinham se tornado carros  exageradamente burgueses   mas ele nao podia fazer nada     a historia a seguir e sensacional por ser perfeita  o seu novo engenheiro de competiçao  nicola materazzi  era como ele  o entendia e concordava com ele   eu nao trabalhava para a ferrari  trabalhava para enzo ferrari   disse materazzi  os dois conversavam diariamente  materazzi entao fazendo o projeto do motor do lancia lc2 do grupo c  e numa dessas conversas enzo lhe conta do 308 biturbo que estavam planejando  para as ruas  330 cv  materazzi ri e diz  maos para cima gesticulando como so um italiano faz  ingegnere  isso precisa dar no minimo 400 cv  ferrari olha para ele e diz   entao ta  pode fazer voce    [caption id= attachment_321889  align= aligncenter  width= 999 ] o 288 gto[/caption]  ferrari empurra sua vontade ao conselho da empresa mais uma vez  se aproveitando que o novo ferrari correria no grupo b  e portanto precisava ser um carro de corrida primeiro  e o 288 gto  que tinha  claro  400cv   tinha tambem motor longitudinal  e nao transversal  materazzi  velhinho  nao escondia a emoçao ao ouvir elogios de enzo ferrari  este lhe disse sobre a 288 gto   engenheiro  quero lhe cumprimentar por uma coisa  fazia muito tempo que nao via um motor simetrico  tudo bem desenhado e colocado debaixo do capo   se emociona por ele entender o que fez ali  ele brigou para eliminar se o motor transversal da 308 gtb  que acreditava uma soluçao tecnicamente inferior  um homem que entende que o correto tecnicamente e tambem belo  materazzi sonhava com uma classica configuraçao longitudinal  enzo entendeu isso so de olhar o carro  depois     o 288gto foi um sucesso por ser uma volta ao que a ferrari era de verdade  um carro bravo  de pista  serio  de alta performance  do qual derivava um maravilhosamente belo e focado carro de rua  o grupo b acabou e o ferrari nao competiu nele  mas o desenvolvimento da versao de corrida  o gto evo  faz ferrari decidir algo importante   [caption id= attachment_321867  align= aligncenter  width= 999 ] com o gto evoluzionne  materazzi a direita [/caption]  primeiro  enzo pede a um de seus pilotos de teste de confiança  os famosos collaudattori  que avalie o gto evoluzione  o piloto volta apara ele completamente apaixonado pelo carro  dizendo que deviam fazer uma versao de rua  enzo pede a materazzi que a faça  mesmo sem aprovaçao  e rapido;  estou velho e quero ver o carro pronto      enzo entao tira da cartola uma ultima carteirada  pede ao conselho que avaliem o lançamento deste novo ferrari  para comemoraçao dos 40 anos da empresa em 1988  usa sua idade avançada como um ultimo pedido  e adoça o negocio falando de dinheiro  podemos fazer o dobro de carros comparado ao 288 gto  e cobrar o dobro do preço por cada um deles  e ainda sobrara demanda  e gastando pouco  o carro estava basicamente engenheirado ja  um negocio logico  alem de uma estrategia de promoçao incrivel  o ultimo ferrari de ferrari  quarenta anos da empresa  e tudo mais     o ferrari f40 e o ultimo ferrari de enzo  e a obra prima de nicola materazzi  mas e mais que isso  e a prova viva de que uma empresa com dono tem impressa em seus produtos a chama de sua alma  e o significado dela  os dois  288 gto e f40  ainda sao carros que se sustentam no tempo sozinhos  mesmo sem nostalgia  carros de verdade feitos por gente de verdade  e ferraris com f maiusculo     depois da ferrari qundo enzo falece em 1988  materazzi vai embora  nao tinha interesse em continuar respondendo para executivos da fiat que nao respeitava  e que nao o respeitavam em troca  mas sua carreira estava longe de acabar  vai trabalhar para a cagiva  onde projeta alguns motores que infelizmente nunca veem a luz do dia  materazzi tambem projeta o motor da laverda 750 de 1996     seu trabalho seguinte e tambem num carro famoso  o bugatti eb110  feito em campogalliano por uma nova bugatti criada por romano artioli  e um trabalho complexo  era um consultor  e suas responsabilidades eram compartilhadas com paolo stanzani  mas esse periodo conturbado tem frutos claros  foi por causa de materazzi que foi adotado o chassi em fibra de carbono  tambem ajudou com melhorias no motor  e ajudou a acertar a divisao de torque entre a frente e traseira no carro de traçao integral     sua participaçao neste projeto  que acaba tragicamente com a fabrica fechada pelos carabinieri  como sabemos  o faz a pessoa certa para projetar o seu sucessor  que usava muita engenharia do eb110  mas o melhorava  o b engineering edonis     o estilo do edonis era de marc deschamps  ex bertone  mas o projeto do carro e totalmente de materazzi  que diz te lo desenhado todo  em papel  em 47 dias de trabalho quase incessante  segundo ele mesmo  e um bugatti eb110  consertado   nada dessa bobagem de traçao nas quatro rodas  nada de quatro turbos  que segundo ele era so coisa de marketing  com o motor aumentado para 3 76 litros  traçao traseira  so dois turbos  e 680 cv  era um carro que ele considera o ultimo supercarro para se dirigir de verdade  chegava a 360 km/h   [caption id= attachment_321900  align= aligncenter  width= 999 ] edonis  bugatti consertado [/caption]  diz materazzi em 2018   tecnologia de formula 1 nao funciona para gt de rua  na f1 o piloto e pago para dirigir  e se exige dele vitoria e mais nada  o que e mais rapido e o que interessa  nao importa que seja ruim de guiar  no gt de rua  o sujeito paga sei la  meio milhao de dolares para dirigir o seu carro  o que interessa velocidade para ele  interessa a sensaçao  interessa ser bom para guiar  o foco e totalmente outro   https //www youtube com/watch v=nn3cyvuqzks  por isso acho que o edonis e o ultimo  veja essas coisas modernas cheias de auxilios eletronicos mil  cambio automatico  controle de estabilidade e traçao e desempenho nauseante de tao rapido  que prazer existe nisso  parece coisa de motorista de taxi  que precisa de cambio automatico  auxilio de rampa  direçao leve  isso tudo  quem paga caro para um gt deve ter um carro bom para dirigir    onde eu assino embaixo