apesar de ter aparecido aqui no brasil nos anos 1990  na primeira leva de importaçoes depois de anos de mercado fechado  e trazido pela fiat  o alfa romeo 164 e mais antigo  foi lançado em 1987  o ano que a fiat italiana comprou a alfa romeo     isso mesmo  quando foi lançado  por pouco nao foi contemporaneo de outro alfa romeo que passou a ser produzido pela fiat  o nosso 2300  que parou se der fabricado em 1986  os paralelos dessas duas historias sao interessantes de se comentar  nem que seja pelo fato de que o 164  quando apareceu aqui  era para todos os efeitos o substituto do 2300     o 2300 e o unico alfa romeo feito fora da italia  sua origem e muito mais antiga que sua longevidade pode supor  seu motor aparece antes do famoso twin cam da giulietta/giulia dos anos 1960  no 1900 de 1950  a evoluçao do 1900  o 2000  vem para o brasil fabricado sob licença em xerem  no rio de janeiro  pela fnm estatal brasileira  era o fnm jk  eventualmente evoluindo para o fnm 2150  a fnm e comprada pela alfa romeo em 1968   [caption id= attachment_359461  align= aligncenter  width= 999 ] o alfa 164 1987[/caption]  a empresa continua vendendo carros de marca fnm  ate que aparece o alfa romeo 2300 em 1974  um moderno e sensacional alfa romeo  com freios a disco nas quatro rodas e cinco marchas  traido apenas pela idade de seu motor  que apesar do duplo comando de valvulas no cabeçote e a nova cilindrada de 2 3 litros  era ultrapassado pelo motor do giulia na europa de entao  a fiat compra a alfa romeo brasileira em 1976  e transfere a produçao do 2300 para betim  onde continua ate 1986     na italia a alfa romeo era estatal  e nao tinha relaçao com a fiat ate ser vendida em 1987  o 164  portanto  e um projeto alfa romeo  e nao fiat  o ultimo  mas era parte da aliança triplice fiat saab alfa romeo que existiu para projetar a plataforma  tipo 4   que deu luz ao fiat chroma  o lancia thema  e o saab 9000  alem do 164  quando chegou aqui  a ligaçao com a fiat que na europa era estranha  nao pareceu  aqui  as duas marcas estavam juntas ha decadas   https //flatout com br/quatro empresas um carro a complexa historia da plataforma tipo 4 da saab fiat alfa lancia/  mas como todo importado de primeira fornada  o 164 era carissimo  e por isso as empresas acreditavam que so seriam comprados como carros de luxo  apenas a versao mais luxuosa  com o v6 busso de 3 litros  veio ao brasil  pelo menos tinha opçao manual  a maioria nem isso  como foi o caso do seu meio irmao  o saab 9000  que a gm trouxe na mesma epoca  so versao seda  e automatico     o 164 e a nossa introduçao ao v6 busso da alfa romeo  portanto  um motor que esta entre os grandes da historia do automovel  potente  com torque bem distribuido  extremamente leve  e vocal  com um som sem par entre os v6; talvez so o dino possa ser comparado a ele  mas o mais incrivel e sua suavidade de operaçao  parecendo mais com uma turbina; incrivel pensar que seis pistoes sobem e descem ali  seu grito lembra as descriçoes do mitico banshee celta  se ele fosse interpretado por um tenor italiano no la scala em milao  como toda obra prima italiana  uma alma valente e companheira  muito alem de meros numeros     era um v6 a 60°  mas com bielas separadas com munhao proprio  todo em aluminio  4 mancais  e sempre superquadrado  com o diametro maior que o curso dos pistoes  levissimo  nunca passou de 180kg de peso  o comando inicialmente era unico no cabeçote  acionado por correia dentada  acionando as valvulas de admissao diretamente  e as de escape por meio de vareta e balancim  visto que eram opostas  para camera de combustao hemisferica  depois de 1993  a versao 24v apareceu  com dois comandos por cabeçote e 4 valvulas por cilindro  eliminando as varetas e balancins   [caption id= attachment_359471  align= aligncenter  width= 999 ] 3 0 24v  a versao mais evoluida do v6 busso[/caption]  apareceu inicialmente em 1979  com 2 5 litros e nada menos que seis carburadores de corpo simples  no seda grande de luxo e traçao traseira alfa 6  ficou popular mesmo quando ganhou injeçao e 3 litros  mas tendo andado duas vezes em carros com o 2 5 litros  o 155 e a gtv6   e claro que o motor menor e ainda mais suave e vocal que as versoes posteriores  se voce ja experimentou um 164 v6 esta dizendo agora  isso nao e possivel  mas garanto que e   acho que voce entendeu o que queria dizer  o v6 busso e nirvana puro  algo tao sensacional quanto qualquer ferrari  hemi v8 ou porsche seis cilindros  a ar   um dos grandes  agradecemos ter recebido o 164 com ele por aqui  valeu  dona fiat   [caption id= attachment_359470  align= aligncenter  width= 945 ] o v6 busso 2 5 original  seis carburadores [/caption]  mas o 164 e mais que as duas versoes que recebemos aqui  v6 3 litros de 12 ou 24 valvulas e traçao dianteira  entao hoje vamos lembrar dos 164 que nao tivemos por aqui  focando principalmente no mais sofisticado  caro e raro deles  o q4     o 164 com traçao total   o 164 nao e o primeiro alfa romeo de traçao dianteira  este foi o alfasud de 1972  nao e um problema de tradiçao ou purismo aqui  o 164 e um seda grande de luxo/alto desempenho no idioma europeu  e os carros assim de maior sucesso ate hoje  inclusive da marca alfa romeo  tem motor dianteiro e traçao traseira  veja todo bmw e mercedes benz da epoca  a audi por exemplo so conseguiu ser um concorrente de verdade dos dois adotando traçao nas quatro rodas permanente  visto que era uma marca tradicionalmente de traçao dianteira     entao foi assim que nasceu a ideia do 164 q4  uma forma de elevar seu nivel nos olhos dos seus compradores  o 164 quadrifoglio verde  qv  ja existia desde 1990  com uma versao mais brava do v6 12v  com 200 cv  e cambio manual  era um carro sensacional  que fazia 0 100 km/h em 7 7 segundos e chegava a 237 km/h  mas tinha muitas reclamaçoes de comportamento  subesterço  e muita potencia nas rodas dianteiras causando wheelspin em todo lugar e situaçao  a alfa romeo planejava para 1993 o novo motor de 24 valvulas  ainda mais potente; o q4 acaba aprovado por isso     a alfa romeo tinha experiencia com esse tipo de traçao   jipe mata  o 33 e o 155 ja haviam recebido 4x4 de tipos diferentes   mas preferiu desenvolver o sistema do 164 q4 com um especialista  a steyr daimler puch da austria     o diferencial central e chamado de viscomatic  e vem da gkn  ferguson formula inglesa  e epiciclico  com o travamento dado por meio de discos imersos em liquido viscoso   para a passagem do eixo que leva a força a traseira  um novo assoalho exclusivo teve que ser desenvolvido para o q4  o diferencial traseiro e autoblocante torsen  torsen tbr 3 1   e o dianteiro  aberto     alem disso  o sistema usa parametros do motronic  abs  angulo de direçao  acelerador e outros mais para decidir a divisao de torque entre os eixos  a divisao de torque do q4 e variavel entre 0% e 100% em cada eixo  portanto pode ser totalmente fwd ou totalmente rwd dependendo das condiçoes da estrada e das açoes do motorista  a caixa de cambio e exclusiva  e foi projetada e construida pela getrag; tem 6 marchas     na verdade  todo o sistema e exclusivo  usado somente no 164 q4  e caro  mas sem compromissos para um funcionamento primoroso  e bastante semelhante tanto nos componentes quanto no principio de trabalho  ao sistema dos mitsubishi evo     lançado em 1993  junto com o novo qv com motor 24 valvulas  compartilhava este novo v6 mais potente com ele  dava agora nada menos que 232 cv a 6300 rpm  e 28 2 mkgf de torque a 5000 rpm  o que era suficiente para fazer o novo q4 um carro capaz de 0 100 km/h em 7 7 segundos e 240 km/h de final  o qv  mais leve  era ainda mais rapido  7 5 segundos e 245 km/h     mas nao era no desempenho em si que o q4 brilhava  era no comportamento  claro  o carro ganhava uma nova caracteristica de refinamento e sensibilidade de direçao  com a traçao nas quatro rodas trabalhando de acordo com a necessidade  para fazer um carro sempre bem comportado  e nunca subesterçante  a agilidade era superior tambem  agora que podia receber uma direçao mais rapida  de 2 6 voltas de batente a batente     as rodas eram 16 x 6 5 polegadas  pneus 205/55zr16 pirelli pzero  e tinha freios a disco nas quatro rodas com 281 mm de diametro na frente e 257mm atras  eram ventilados nesse modelo  algo que nao ocorria no traçao dianteira     o diferencial e eixo traseiro tomavam espaço do assoalho do porta malas  fazendo o menor que o do carro de traçao dianteira  o carro era nada menos que 150 kg mais pesado  tambem  aos 1680 kg  por isso  a alfa romeo achou de bom tom aumentar o tanque tambem  em 5 litros; agora tinha capacidade de 75 litros     os outros 164 [caption id= attachment_359472  align= aligncenter  width= 999 ] quadrifoglio verde  mais rapido que o q4[/caption]  mas nem o quadrifoglio verde nem o q4 eram os 164 que aceleravam melhor  este titulo vai para as versoes de 2 litros turbo  explica se  tal e qual o 1 litro aqui no brasil  na italia os carros acima de dois litros de deslocamento pagavam mais imposto; sendo assim existem varios carros de 2 litros no pais que nao existem em outro lugar  ate a ferrari fez 208 gtb turbo; mas isso e assunto para outro dia   [caption id= attachment_359451  align= aligncenter  width= 746 ] 2 0 t spark  a ultima evoluçao do alfa twin cam[/caption]  como foi lançado em 1987  o 164 tinha como opçao basica de motor um motor classico alfa romeo; o famoso quatro em linha twin cam de aluminio da giulia  aqui em sua versao mais evoluida  injeçao eletronica multiponto  duas velas e 8 valvulas  e timing variavel na admissao  o motor era o  twin spark   mas nao confundir com o twin spark  16v posterior  mais comum aqui  esse e de origem fiat  e da mesma familia do motor do marea  em 1995  o 164 receberia este motor fiat  pratola sera   2 0 ts 16v  tambem     mas voltando ao motor alfa de 4 cilindros  quando aspirado  este 164 2 0 8v dava 148 cv e 19 mkgf; com cambio manual o carro fazia 0 100 km/h em respeitabilissimos 9 2 segundos  e chegava a 215 km/h  e era um alfa romeo inteiro  se e que me entendem   o que nao se podia falar do primeiro 164 2 0 turbo  usava o motor do tempra turbo  um fiat lampredi dohc 8v  aqui com 175 cv  foi substituido em 1991 por algo muito mais interessante  uma versao 2 0 turbo do    v6 busso   [caption id= attachment_359469  align= aligncenter  width= 999 ] o lendario v6 busso turbo[/caption]  este foi o mais rapido dos 164  usando um singelo turbocompressor mitsubishi td 05h  dava nada menos que 210 cv  mas muito mais torque  e a rotaçoes muito mais baixas  que qualquer outro v6 do 164  eram nada menos que 31 2 mkgf a apenas 2750 rpm; os tres litros 24v tinham 28 2 mkgf a 5000 rpm  lembre  com isso fazia o 0 100 km/h em 7 2 segundos  e chegava a 245 km/h  o mais veloz de todos     nunca existiu um 164 com o suave busso de 2 5 litros; mas existiram turbodiesels tambem de 115 e depois 125 cv  ainda hoje fico imaginando o que seria este v6 2 0 turbo  deve ser tao suave quanto o 2 5  ja que tem o mesmo diametro de pistao  88 mm  e curso ainda menor  66 2 mm versus 68 3 mm do 2 5   e e mais forte que os 3 0  93 x 72 6 mm   mas o som  e a linearidade de resposta  dos motores aspirados  tem suas vantagens  so experimentando para ter certeza qual preferimos; nao ha  que saibamos  v6 2 0 turbo por aqui     devemos sim ser gratos por receber o 164 por aqui; mas nao ha duvida de que existem la fora versoes dele que adorariamos experimentar tambem  sem andar nele  acredito que gostaria mais do q4  mas adoraria ter um v6 turbo somente pela loucura deliciosa que representa  e voce  qual e o seu 164 favorito