zora arkus duntov veio a falecer em 1996  nunca viu  portanto  o aparecimento do corvette c5  que com seu transeixo traseiro e moderno  mas ainda ohv  ls 1 v8  elevou ainda mais o nivel de desempenho do carro que tornara famoso     muita gente nao percebe  tao ligado que zora estava com a industria americana e sua gigantesca influencia  o gerente de projeto do viper começou como seu assistente  por exemplo   que zora era na verdade um engenheiro mais ligado ao modo europeu de se fazer as coisas  se formou engenheiro na alemanha  antes da segunda guerra  e so foi para os eua por causa do regime nazista; era tambem  judeu  zora era primeiro um engenheiro alemao  com tudo que isso implica de bom e ruim   outra faceta sua era a de piloto  e de seu credo que as corridas melhoram a especie  na alemanha dos anos 1930 criou seu primeiro carro de corrida; era amigo dos porsche depois da guerra  e ganhou le mans na categoria ate 1100 cm³ num 550 spyder oficial em 1953  com os corvette  impulsionou competiçoes mesmo com uma chefia que nao desejava nada a ver com aquilo   [caption id= attachment_364087  align= aligncenter  width= 999 ] zora e seu  corvette experimental 1   quem voce queria enganar  meu amigo [/caption]  zora sempre nadou contra a mare na gm; o carro americano nos anos 1950  era o melhor do mundo para a direçao da empresa  e nao tinham nada a aprender com as pistas  o corvette melhorava por sua teimosia; mas nunca conseguiu fazer tudo que queria com ele   pena que nao tenha visto o que aconteceu depois de 1996  hoje o c8 z06 o deixaria mega orgulhoso  motor central traseiro  um v8 dohc de virabrequim plano e transeixo dct; no topo da tecnologia do carro esporte  mas o que ele ficaria mais orgulhoso nem e isso  e o jeito que o corvette se tornou um carro de corrida de sucesso   [caption id= attachment_364088  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet corvette c6r e o z06 de rua[/caption]  começando em 1999 com o c5 r  a empresa do michigan pratt & miller lançou se numa jornada que ainda nao acabou  junto com a gm  a empresa constroi os carros e mantem a equipe oficial  e os corvettes amarelos do time corvette racing se tornaram quase imbativeis em sua categoria desde entao  nada menos que nove vitorias em le mans  para ficar no exemplo mais famoso   e mais  o desenvolvimento nas pistas acaba ajudando a engenharia do corvette  alguns dos argumentos para o motor central  por exemplo  vem da equipe de corrida  o motor ls v8 de corrida do c5 r tinha nada menos que sete litros de deslocamento  numa epoca em que os ls1 de rua tinham 5 7 litros     este programa de v8 de bloco pequeno com deslocamento de bloco grande  para corridas  deu frutos em seguida  o c6 z06 de 2005 lançava o ls7 de rua  uma efetiva versao de rua do motor de corrida  e um dos mais sensacionais propulsores ja criados pela humanidade  era ohv  sim  mas este v8 de aluminio e carter seco aproveitava isso para ser compacto  baixo e leve; ainda assim deslocava 7 litros  girava a 7000 rpm  dava 507 cv  e pesava apenas 200 kg  racing does improve the breed     hoje a pratt & miller esta oferecendo a venda  para as equipes aprovadas pela gm  o c8 r  baseado no z06 atual  promete mais um carro vencedor na categoria gt3  um carro de corrida hoje e sempre carissimo  sendo feito a mao e com um cuidado extremo em cada peça para que nunca falhe  um c8 r custa us$735 000  nos eua  ou r$ 3 799 950 no cambio de hoje   [caption id= attachment_364090  align= aligncenter  width= 999 ] o atual c8 r[/caption]  caro  sim  mas veja bem  um bugatti chiron nao fica por menos de 3 milhoes de dolares  e nao tenho duvidas que em qualquer lugar fora de uma reta infinita  o c8 r pode dar voltas em volta do bugatti  e por 24 horas seguidas  em ritmo maximo  sem parar  sera que nao ha um mercado para uma versao de rua disso   https //flatout com br/corvette a preco de lamborghini o guldstrand gs90/  nao  nao ha  como sabemos disso  ja aconteceu  mas como foi no caso do gs90 de dick guldstrand que contamos semana passada  parece que um corvette realmente caro ainda e um tabu   o que  quando e como foi que aconteceu o corvette de corrida na rua  engraçado voce perguntar  ia mesmo contar     o c6 rs by pratt & miller [caption id= attachment_364094  align= aligncenter  width= 999 ] o c6 rs da pratt & miller[/caption]  em 2005  a pratt & miller e o time corvette racing ja eram os bicho papao das categorias gt mundo afora  le mans ja tinha sido ganha 3 vezes  e como o corvette c5 de rua dera lugar pelo redesenhado c6 em 2004  para a temporada de 2005 aparecia o novo carro de corrida c6 r   [caption id= attachment_364120  align= aligncenter  width= 999 ] o c6 r[/caption]  existiram duas versoes basicas do corvette c6 r  a versao gt1 restrita a 590 hp  freios carbono ceramicos e aerodinamica agressiva  e a versao gt2  restrita a 470 hp  freios de ferro fundido e aerodinamica pouco alterada relaçao ao carro de rua  nas duas versoes o motor era o mesmo  uma versao de competiçao do ls de rua  mas com bloco especial criado pela katech americana  a fornecedora dos motores de corrida  a partir de blocos solidos de aluminio forjado  usinados  chamava se ls7 r  tinha sete litros  e  sem restriçao de potencia  era capaz de mais de 800 cv   [caption id= attachment_364109  align= aligncenter  width= 999 ] c6 rs by pratt & miller[/caption]  assim como o c5 r  o c6 r nao tinha janela traseira; tanques de combustivel e estrutura ocupavam aquele espaço de qualquer forma  no lugar do retrovisor entao  uma tela de video mostrava imagens de uma camera no para choque traseiro  tela com camera de re em carro de corrida  isso nao e nada companheiro  o c6 r tinha ar condicionado     este ar condicionado era necessario para ajudar os pilotos a suportar melhor as altas temperaturas do cockpit  isto exigiu a adiçao de um grande ventilador de sucçao na parte traseira do carro  bem como entradas de ar integradas nos espelhos laterais  o motor tambem tinha desligamento automatico de cilindros para economizar combustivel em provas de longa duraçao  sim  nao se fazem mais carros de corrida como antigamente  tambem     mas tanta coisa sofisticada deu uma ideia para gary pratt e jim miller  e se criassem um corvette c6 de rua  especial e caro  mas com tecnologia de pista para uma performance de humilhar os mais exoticos supercarros europeus  nascia o c6rs     a pratt & miller encarou o projeto como encarou todo projeto que fazia  o novo corvette seria totalmente reprojetado de cima abaixo  e nao apenas um carro preparado mais potente  um z06 chegaria na empresa  e a primeira coisa que acontecia era que ele era totalmente desmontado     considerando o pedigree de corrida da pratt & miller  seria facil imaginar o c6 rs como um  carro de corrida para a rua  mas nada disso  a empresa decidiu criar um supercarro sofisticado  usando tecnologia comprovada em corridas para oferecer desempenho inacreditavel  sim  mas tambem confiabilidade no dia a dia  o projeto c6 rs antecede o incrivel zr1 em quase um ano     uma das reclamaçoes comuns sobre o corvette era que apesar do desempenho de primeira linha  os interiores eram de qualidade inferior ao dos porsche e ferrari  fazia parte do projeto entao um interior totalmente sob encomenda  de qualidade superior  tambem todo isolamento termoacustico de fabrica era substituido pelo bem mais caro  mas supereficiente dynamat  aplicado em area muito maior tambem  um exemplo do minucioso reprojeto de todo o carro que ocorreu aqui     olhe as rodas e pneus por exemplo  sao rodas de aluminio forjado  da bbs  de 18″ e 19″ com pneus michelin 295/30 dianteiros e 345/30 traseiros  mas mais que isso  tem so um parafuso central  como em competiçao; usa os cubos de roda do carro de corrida  com seus rolamentos maiores e especiais  um torquimetro e soquete para este parafuso estao no porta malas  parte do pacote  chique     depois  ha a carroceria  a uma primeira olhada  nao parece muito diferente de um z06 normal; mas na verdade e toda em fibra de carbono  apenas as portas e a tampa traseira sao as do z06; o resto e todo diferente  em fibra de carbono  e quase 40 mm mais largo que o carro em que e baseado  o capo tambem e do carro de corrida  com extratores de ar em cima das rodas  o painel frontal tem dutos de freio integrados e induçao de ar de admissao para o motor  a traseira e bem mais larga  mas de uma forma discreta     mas o que gera manchetes de verdade aqui e o motor  ao contrario da gm  que colocou um supercharger no zr1 para passar dos 600 cv  a pratt & miller tomou o caminho tradicional do corvette  mais deslocamento  e motor aspirado  o motor tem nada menos que 500 cid  ou 8 2 litros de deslocamento  e um motor da familia ls  ainda ohv  mas e todo especial para o carro  feito pela mesma katech que faz os motores de corrida para a pratt & miller    e um bloco usinado a partir de um tarugo  billet  de aluminio  o virabrequim de aço forjado tem curso de 114 3 mm  bielas forjadas em aço e pistoes em aluminio forjado  o diametro dos pistoes e de 106 7 mm e dao taxa de 11 1; todas as peças sao exclusivas para o carro  os cabeçotes sao os originais do ls7  trabalhados  e a admissao e tambem exclusiva  o escape e todo em inox  e os radiadores sao maiores  com ventiladores duplos  a admissao  com filtros de alta capacidade k&n  e toda de fibra de carbono  e tem efeito ram air  o nivel de ruido e de emissao e nivel oem  baixo e legal nas ruas     tudo isso resulta em  pelo menos  600 cv e 83 mkgf de torque  e  lembre  num motor sem sobrealimentaçao  a traçao continua traseira  e o transeixo tremec de seis velocidades e totalmente desmontado e  blueprinted  pela pratt & miller; mesmo procedimento realizado nos carros de corrida     a altura do carro foi reduzida em 40 mm  por meio de uma combinaçao exclusiva de feixe de mola transversal exclusivo  e molas pneumaticas extras  as molas pneumaticas sao parte do controle dinamico de altura da arvinmeritor  que oferece ao usuario tres niveis de altura para estacionar  dirigir e negociar obstaculos baixos  os freios foram atualizados para corresponder ao salto substancial de potencia usando pinças dianteiras monobloco brembo de seis pistoes com discos de 14 polegadas  e pinças traseiras monobloco de quatro pistoes com discos traseiros de 13 5 polegadas  ate o fluido de freio foi atualizado usando o ap600 de alta temperatura  que tambem tem o beneficio de amplos dutos reforçados de malha em especificaçao de competiçao  claro     peso  um corvette c6 normal pesava 1500 kg; o z06 onde o c6 rs era baseado pesava 1400 kg  basicamente graças a sua estrutura de aluminio  diferente do carro basico  o c6 rs tem uma serie de equipamentos a mais  mas a maioria do peso extra parece ter sido offsetado pela fibra de carbono e materiais mais leves  e mais caros  usados carro afora  pesa apenas 1440 kg  o que e otimo pela proposta   o desempenho era sensacional  atingindo niveis de zr1  mas de uma forma mais gostosa e interessante  o 0 96 km/h era realizado em 3 8 segundos  e a velocidade maxima era de nada menos de 325 km/h     disse o autoweek sobre o c6rs   as caracteristicas de comportamento sao familiares a outros corvettes que testamos  mas aqui ha um toque decididamente mais nitido em sua agressividade civilizada e muito mais velocidade  o tremendo torque exige o uso criterioso do acelerador  a medida que o carro e catapultado de uma curva para a outra   https //www youtube com/watch v=iooiuhd8hyi&t=76s  dirigir o c6 rs nessas velocidades beira a sobrecarga sensorial  o input inicial ao volante e rapido e preciso  mas sem ser hiperativo  o peso e a sensaçao da direçao sao perfeitos e o chassi e firme e controlado  mas sem aspereza  e simplesmente a promessa definitiva do corvette  com engenharia  desempenho e conforto de supercarro  mas o mais importante  a alma de um campeao      o problema  voce pode imaginar  foi o mesmo do guldstrand gs90  preço  em 2006  o carro custava $187 500  mas voce tinha que trazer o seu z06 para ser convertido; um z06 zero km saia por us$ 69 900 em 2006  a empresa pretendia fazer 25 carros; conseguiu compradores apenas para sete deles  corvette  pelo jeito  so vende se for barato