ja falei aqui no flatout sobre como  curiosamente  o audi tt de primeira geraçao foi o carro que me fez gostar de carros  sobre como seu design diferente de qualquer outro carro da epoca me fez enxergar os automoveis de outra forma   ver que  alem de meios de transporte e maquinas  eles tambem podem ser icones por seu aspecto mais fundamental  o design  as outras geraçoes mantiveram as qualidades da primeira  adicionaram potencia e recursos  mas nao conseguiram repetir o mesmo impacto da primeira no que diz respeito ao visual   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas ha outra coisa que faz do primeiro audi tt um carro especial  ele foi o unico que recebeu um motor v8 de 4 2 litros atras dos bancos  em posiçao central traseira   o que  de certa forma  faz dele um precursor do audi r8   o audi tt original se valia de uma receita simples e eficaz  pegava a plataforma de um hatchback familiar e a transformava na base de algo mais exclusivo  de nicho  assim  apesar das formas inovadoras  o layout mecanico nao trazia revoluçoes  motor dianteiro  1 8 turbo ou vr6 aspirado  e traçao dianteira ou integral com haldex  qualquer coisa mais radical que isso  mais que deixa lo mais caro e complexo  faria do tt um automovel completamente diferente     mas  ao que parece  em 1998 a audi estava mesmo disposta a usar o tt como base para um esportivo mais especializado   incluindo ai um motor v8 central traseiro  afinal  as proporçoes da bela carroceria criada pelo projetista peter schreyer ja meio que sugeriam o motor atras dos bancos  capo curto  balanços quase inexistentes  entre eixos longo em relaçao ao comprimento    nao parece mesmo um mini supercarro   pois em 1998  quando o audi tt foi lançado  o plano era ter tres variantes   e nao apenas o cupe e o roadster  como acabou sendo  a terceira seria justamente uma versao de motor central traseiro  com produçao limitada  criada como especial de homologaçao para as 24 horas de le mans   parece viagem  mas e real  a ideia partiu de ninguem menos que o chefe de desenvolvimento da audi na epoca  ulrich hackenberg  o projeto foi todo executado em segredo  e envolveu nao apenas os engenheiros da audi  mas tambem a italdesign giugiaro  que ficou responsavel pelo desenho e pela construçao do prototipo; e o piloto de testes richard lloyd  que atuou como consultor tecnico para garantir a excelencia dinamica do projeto   detalhes tecnicos sobre a transformaçao do audi tt para esportivo de motor central traseiro sao poucos  em essencia  tudo o que se sabe sobre ele vem de uma materia no site frances 4legend  especializado na audi e em outras marcas do grupo vw  em uma das fotos  e possivel ver o o conjunto mecanico sobre cavaletes     na dianteira  um radiador  o tanque de combustivel e a suspensao  com direito a strut bar entre as torres dos amortecedores  em frente ao eixo traseiro   que exibe orgulhosamente o sistema de suspensao por braços triangulares sobrepostos  o motor v8 de 4 2 litros e 32 valvulas  maior propulsor de que a audi dispunha na epoca  usado em modelos como o o s4  o s6 e o a8  segundo o 4legend  o motor era acertado para render 300 cv a 6 000 rpm e 40 8 kgfm de torque  para colocar em perspectiva  o audi tt de primeira geraçao mais potente de todos era a versao com motor vr6 de 3 2 litros e 225 cv   o mais intrigante  o motor era acoplado a uma caixa manual de seis marchas  e a traçao era traseira   em um audi dos anos 90   a italdesign giugiaro ficou responsavel pelo estilo do prototipo   que  apesar das entranhas de carro de competiçao e do carater experimental  foi tratado como um carro completo desde o inicio  com acabamento caprichado  emblemas  pintura prata e todos os elementos necessarios para rodar nas ruas  farois  setas  lanternas e espaço para a placa  mesmo que jamais tenha sido emplacado     o que entregava a verdadeira natureza do carro eram as entradas de ar que alimentavam o coletor de admissao  uma em cada para lama traseiro  logo a frente das caixas de roda  mas olhos mais atentos tambem perceberiam que as janelas laterais traseiras davam lugar a outras duas entradas de ar  e que o capo abrigava uma saida logo acima do radiador  ajudando a extrair o ar aquecido da regiao   alguns elementos eram tipicos de um carro de corrida  como os freios com discos de carbono ceramica  o proprio tanque de combustivel selado e a strut bar na frente  e as imagens nao mostram  mas o interior contava com dois bancos concha e cintos de competiçao     o aspecto finalizado do prototipo indica que  em algum momento  a audi planejava uma revelaçao a altura para o prototipo  isso porque a ideia era utiliza lo como especial de homologaçao para inscrever o tt na categoria gt2 das 24 horas de le mans   um degrau abaixo da classe principal  onde corriam os herdeiros do grupo c  como o porsche 911 gt1  cuja origem remonta ao porsche 962c  e superesportivos ultra especializados  como o mclaren f1   e por que nao aconteceu  ao que parece  nada teve a ver com a viabilidade de um audi tt de motor central traseiro  que teria ao menos 25 exemplares produzidos  mas sim com as proprias regras das 24 horas de le mans  a partir de 1999  as categorias gt1 e gt2 deram lugar a lmgtp  le mans grand touring prototype   que dispensava a necessidade de especiais de homologaçao e  consequentemente  dava as fabricantes e equipes mais liberdade na hora de desenvolver os carros de competiçao     resultado  sem a obrigatoriedade de vender carros para poder correr  a audi cancelou sem cerimonia o tt de motor central traseiro  em seu lugar  a equipe liderada por ulrich hackenberg deu inicio a criaçao do audi r8r  primeiro prototipo le mans moderno da marca das quatro argolas  segundo fontes envolvidas no projeto e ouvidas pelo 4legend  foi a melhor escolha   ate por que  de acordo com o unico teste em pista realizado pela audi com o tt v8  ainda seria preciso melhorar bastante o projeto  especialmente a questao do arrefecimento do motor     a historia tambem se encarrega de mostrar que foi uma decisao acertada  ja em 1999  o audi r8r   cujo desenho  alias  nao esconde a influencia do audi tt   fez sua estreia nas 12 horas de sebring  no ano seguinte  alem de vencer em sebring  o r8r tambem conseguiu a primeira vitoria da audi em le mans  vitoria essa que foi seguida de outras dez  sendo oito delas em sequencia  2000 2007      enquanto o audi tt com motor v8 central traseiro foi levado ao deposito secreto da audi em ingolstadt  as vitorias da marca no circuito de la sarthe ajudaram a amadurecer a ideia de um supercarro de motor central traseiro  o audi r8  que foi lançado em 2006 com duas opçoes de motor   um v10 de 5 2 litros emprestado da lamborghini  e um v8 de 4 2 litros  entao  sim  o audi tt com motor v8 que foi feito em 1998 pode ser encarado como precursor do r8   fotos  4legend com