O BMW 850i de Marco Centa: oito projetos em um

oito mudanças e projetos  sim  eu tenho problema  sou da filosofia  the bigger the better  entao nao poderia ser diferente na grandona  clique aqui para ler a historia deste project car    porem o começo foi bem diferente  minha primeira ideia era reforma la tal como saiu da fabrica  e por isso o primeiro pit stop dela foi na concessionaria  em londrina  la fizemos um apanhado geral do que necessitariamos para fazer o carro voltar a sua gloria original  ela veio basicamente desmontada  o motor estava sem suportes e totalmente torto no cofre  faltavam alguns itens de admissao  como corpos de borboleta  caixas de ar   bem como correias e mangueiras   isso sem falar no trabalho de desfazer o que foi montado para o biturbo  projeto do dono anterior  e tudo isso seria salgado    muito salgado     com esse choque de realidade levei a bmw pra casa  pensando em qual seria o proximo passo  e assim ela ficou por aproximadamente um ano  esperando eu encontrar uma alternativa viavel para reconstrui la   apos algumas indicaçoes descobri em maringa  cidade proxima a londrina  um preparador que ja havia trabalhado em alguns carros  digamos assim  exoticos  e la foi a grandona para maringa para retomar a reforma   a principio mantivemos a primeira ideia  originalidade   e para isso meu preparador começou desmontando tudo  so assim poderiamos ter uma noçao das peças faltantes e de como estava a saude do v12  apos algum tempo recebi do preparador uma lista do que seria necessario  a boa noticia era que o motor estava muito novo  e recebi indicaçoes de alguns sites estrangeiros para buscar as peças   no inicio sofri bastante para encontrar todos os componentes  consegui achar quase tudo  mas ainda havia detalhes faltantes que impediam de iniciar a reforma  num determinado momento  ja meio sem esperança  voltei a conversar com ele  e veio pela primeira vez a frase lema do projeto   e se      [youtube id= zlpwnz_ye1k  width= 620  height= 349 ]  frase dita  ideia plantada  hora da primeira de muitas mudanças no projeto  ja que iria gastar uma nota com peças originais  por que nao enfiar o pe na jaca e fazer um mini mclaren f1  vamos colocar uma injeçao programavel e mudar tudo  começando por borboletas individuais  boa ideia  volta a busca na internet  ate a hora de ver o preço do modulo de injeçao do projeto  cai de costas  vamos de original mesmo  e volta a busca incessante em todos os fornecedores conhecidos  alguns ate nem tanto    ate que um dia  pesquisando no mercado livre  pesquisa bmw basica   serio  isso vicia   achei uma 750i prata em sao paulo que havia recebido uma pancada lateral e estava a venda como sucata  olhei aquilo e pensei  bom  v12 5 4    sao 0 4 litros a mais  20 cv extras  cambio automatico de cinco marchas em vez de quatro       perguntei para o meu mecanico o que ele achava do swap  como o m73 estava completo  com todas as peças que faltavam no m70  imaginamos que seria mais facil trocar tudo que continuar comprando peça aqui  peça acola  minha ideia era tirar o motor da 750i pancada  colocar na 850i  bater partida e champagne para todos os lados   o carro esta vivo   liguei para o ferro velho e pedi orçamento  queria a frente do carro toda  motor completo com todos os agregados  menos radiador  que nao cabe   cambio completo e eixo carda  acertamos os valores  contei com a ajuda de especialistas para avaliar o conjunto  e vamos em frente  depois de alguns dias  chega na caçamba de uma s10 a festa toda  e la vamos nos montar tudo     tiramos o m70 e começamos a adaptar suportes  ajustar coletores e todo o espaçamento do cofre  nesse meio tempo ainda tivemos algumas mudanças de projeto  o que inclui a ideia insana de tentar colocar o m70 numa compact  o que nao evoluiu  o m70 foi vendido para um projeto de impala v12   mas mantivemos a linha de adaptar o carro ao m73     mas nem tudo sao flores na vida de joseph klimber     depois de muito estudo  descobrimos que este motor  na epoca o supra sumo da marca  e basicamente o cao chupando manga em termos de complexidade  todo o conjunto mecanico e linkado atraves de vins  ou seja  precisaria do conjunto todo para funcionar  ate ai tudo bem  nao  afinal  tinha todos os modulos de motor e cambio  nao  meu caro  o m73 tambem precisa do painel original para reconhecer o conjunto  ou precisava codificar o painel com o vin do conjunto mecanico   mas a 850i nao tem painel codificavel  ao menos no ano da minha  em resumo  seria necessario o painel da 750i doadora da mecanica   que teria de ser adaptado no carro  visto que o dash dela e totalmente diferente  mais ainda  o painel ja tinha sido vendido  duas semanas antes de eu ligar a procura dele     comecei a pesquisar formas alternativas de fazer esta adaptaçao  pois nao queria detonar a carcaça do painel ou deixar o interior com cara de adaptaçao tabajara  depois de muitas pesquisas e ligaçoes para os eua e alemanha  cheguei a conclusao de que tal swap nunca foi feito  ao menos com a dme  injeçao  original do carro  e o impeditivo de se adaptar a injeçao estava no cambio  pela falta da sincroniza de vins  o carro entrava em emergencia  nao reconhecendo a presença da transmissao  assim  ele ligaria  cheio de limitaçoes  impostas pelo modo de emergencia  mas nao sairia do lugar  ca estava eu com uma linda samambaia de garagem   por outro lado  poderiamos colocar uma injeçao programavel e um modulo de cambio paralelo  produzido nos eua  feito para que o sistema de um bypass na questao do vin  que era justamente a pior parte  mas com isso  estariamos acumulando adaptaçoes que nao eram nada baratas   ficariamos na dependencia de um modulo estrangeiro funcionar plug  n play  sem ter como testar previamente  ou seja  o risco de manter a samambaia de garagem era grande  com gastos ainda maiores     mas      e se    colocassemos um cambio manual de seis marchas    bem vindo ao projeto oito     por marco centa  project cars #9