o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    nao vou esconder o que penso  na verdade  vou contar logo de cara  o bmw m3 e46  corrente de 2000 a 2006  e na minha opiniao o apice da bmw como uma marca de carro para entusiastas que nao se contentam apenas com dois passageiros  existem bmw’s mais rapidas e eficientes; mais viscerais e esportivas; mais luxuosas e mais bonitas  provavelmente  a m3 e46 nao e a melhor em nada individualmente  se olhando objetivamente contra todas as outras bmw’s  mas e simplesmente o maximo que se pode chegar no significado original da empresa  aquele que a tornou famosa e conhecida     o primeiro carro m  o supercarro m1 de motor central traseiro  e certamente mais exotico e excitante  ao mesmo tempo que moderno em seu comportamento ao rodar; mas tem dois lugares e motor traseiro  e existem muitas outras marcas que sao melhores que a bmw nisso     o m3 e30 original era certamente o melhor driver’s car de todos  um carro de corrida homologado para as ruas apenas  sem concessao alguma a nao ser o desempenho incrivel  o comportamento perfeito em pista  mas tinha apenas um quatro em linha de menos de 2 5 litros  algo que hoje parece ate piada comparado a monstros de mais de 500cv que habitam o mundo moderno  nao e ruim ou fraco nele  pelo contrario; mas nao e o seis em linha  uma configuraçao que esta sempre nos melhores carros desta marca     o m3 e36 e o prototipo de todo m3 ate hoje  um carro de rua de seis cilindros em linha sublime tanto como um carro normal quanto como em pista; mas o e46 e uma versao melhorada dele  o m5 v10 e talvez o mais exotico motor ja montado num seda formal  enquanto o m5 e39 e talvez o mais balanceado seda esporte ja feito  e o m3 v8 da geraçao e90  um motor de som sublime e força incrivel  o z3m e um cobra moderno  se destacar no meio de tanta coisa boa definitivamente nao e facil     mas no e46 tudo se junta para se chegar no que para muitos e a perfeiçao em bmw  o e46  no geral  nao e o mais admirado dos serie 3  basicamente pega o conceito mecanico do e36  e o torna mais confortavel  maior  mais pesado  sem perder muito da esportividade  o que na epoca  quando era um carro zero  era um movimento inteligente  claro  mas hoje  tempo em que se compra eles para diversao apenas  a maioria das pessoas prefere o mais leve  simples e similar mecanicamente e36  mas no caso do m3  a coisa muda de figura     no m3 e46  parece que tudo convergiu para um conjunto quase perfeito  a estrutura maior e mais solida do e46 era uma base melhor para alta performance de verdade  a tecnologia de pneus e suspensoes estava um nivel acima do e36  muito proxima do que se faz ainda hoje  e o motor do m3 e36  em si um dos mais entusiasmantes e viciantes motores da historia do automovel  recebe aqui o seu ultimo upgrade  um seis em linha aspirado  o que a bmw faz de melhor  aqui em sua versao definitiva     este m3 era o melhor de dois mundos  um chassi que nao faria feio num carro de 2022  mas equipado com um seis em linha aspirado  fabuloso tanto em sua potencia maxima e torque generoso  quanto em seu comportamento subjetivo  uma unidade lendaria em sua suavidade  alegria  e delicioso berro a caminho de uma estratosferica linha vermelha de 8000rpm     sua potencia especifica era de 105 7 cv/litro  algo que  mesmo vinte anos depois  ainda e incrivel para um motor aspirado de rua  mas nao so a potencia especifica era alta  era tambem um motor grande  maior que seu antecessor  eram 3246cm3  alcançados a partir de um aumento do diametro dos pistoes de 84 6 para 87mm  e um aumento do curso de 89 6 para 91mm     com novos e mais leves pistoes de aluminio e bielas forjadas  dava taxa de 11 5 1 e força de gente grande  343 cv a 7900rpm  e 37 2 mkgf a 4900rpm  o bloco era de ferro fundido e o cabeçote de aluminio  dohc e quatro valvulas por cilindro  claro  usava um sistema de duplo vanos para variar o avanço dos dois comandos no cabeçote  e uma bomba de oleo extra para evitar falta de lubrificaçao durante curvas de alta aceleraçao lateral     era vendido com cambio manual de seis marchas sempre  mas alguns deles vieram com comando robotizado de cambio e embreagem  o smg ii  claro que o manual e melhor que este antigo robotizado  que nao e um dupla embreagem de forma alguma  mas a conversao de smg ii para manual e facil  e provando algo obvio  extremamente popular hoje em dia     media 4490mm em um entre eixos de 2720mm  e pesando ao redor de 1600kg  ainda assim dava um desempenho matador  o 0 100km/h era possivel abaixo dos 5 segundos  a caminho de uma velocidade maxima limitada a 250 km/h  estima se capaz de mais de 270km/h sem limitador   e o desempenho em linha reta nao era so o que tinha em seu repertorio  com uma distribuiçao de peso de 53/47%  suspensoes independentes nas quatro rodas  mcpherson na frente  multilink atras   pneus michelin pilot sport em rodas de 18 polegadas  19 polegadas opcionais e no csl   e um acerto primoroso  e um carro feito para diversao ao volante  em qualquer situaçao  um dos carros mais deliciosos que ja tive o prazer de dirigir     realmente ser um marco da era de ouro da bmw  um tempo que definitivamente nao volta mais  o mais fantastico dos bmw  quer voce concorde ou nao com a minha opiniao  certamente e um carro fenomenal  um classico instantaneo e o apice de um tipo de bmw que fica cada dia mais raro     mas mais raro ainda e um que  alem de perfeitamente mantido  com cambio manual e em cor exclusiva como a azul topazio  topasblau mettalic   tem o motor aspirado ainda mais preparado para mais giro e potencia do que o original  um m3 como o do flatout street de hoje     o m3  topasblau mettalic    o  avb   dono desta magnifica bmw m3  e um cara que desde a mais tenra infancia amou automoveis  conta que  meus pais diziam que quando saiamos de carro  eu ficava em pe no banco traseiro e falando todos os modelos de carros que passavam por nos  na epoca nao existia tantos modelos diferentes como hoje em dia  mas eu conhecia todos      mas o dinheiro em sua casa era curto  e algumas vezes  ficavam ate sem carro em casa  desde cedo ele começou a trabalhar entao; sabia que somente assim poderia dar vazao a sua gana por carros e motos   quatro dias antes do meu aniversario de dezoito anos  ja me matriculei na autoescola  tamanha a minha ansiedade pra poder dirigir   ms com o dinheiro curto ainda  suas primeiras experiencias como dono de veiculo foram com motocicletas  primeiro uma yamaha dt180  depois uma rd350  a rd  uma moto lendaria nos anos 1980  deu vazao a sua sanha por velocidade  mesmo carros preparados na epoca nao conseguiam acompanha lo   [gallery ids= 309222 309210 309209 309204 309203 309202 309201 309192 309190 309189 309187 309186 309185 309184 309183 309182 309181 309180 309179 309178 309177 309176 309175 309174 309173 309172 309171 ]  da rd350  partiu para um passat pointer; pago com sacrificio  a diferença da moto em 12 parcelas com juros exorbitantes  mas como todo castigo e pouco para um trabalhador brasileiro honesto  logo o carro era roubado; nao tinha seguro ja que quase nao podia pagar nem as prestaçoes  pagou mais nove prestaçoes sem ter o carro     mas dali em diante  as coisas so melhoraram  a vida  e os carros em sua garagem  que de tempos em tempos eram trocados sempre por carros mais potentes e caros  ate chegar a uma 335i 2010  preparada com mais de 400 cv  o gosto pelas bmw o atingiu em cheio  mas foi uma m3 v8 da geraçao e90 que veio em seguida que o ensinou mais uma coisa   isso me fez perceber  que a minha paixao por carros e motores nao tem nada a ver com performance  que meu gosto pendia muito mais para os carros com motores aspirados  que para os dias de hoje sao  mancos  comparados com os carros turbo preparados  mas me dao muito mais prazer      e um carro aspirado que sempre desejou foi justamente a m3 e46   fui acompanhando as opçoes ate que surgiu essa  azul  topasblau mettalic  ainda  azul com interior cinza e uma especificaçao bem rara   e fiquei apaixonado   um dos proprietarios anteriores  de brasilia  tinha feito todas as manutençoes preventivas  alem de uma preparaçao aspirada no motor   [gallery ids= 309218 309215 309205 309168 309167 309166 309164 309163 309162 309161 309154 309153 309150 309149 ]  a preparaçao conta com comandos de valvula schrick alemaes 288°/280°  junta de cabeçote mais fina para maior taxa  13 1  para uso de 100% etanol como combustivel  velas mais frias  e pistoes forjados cp  com o novo combustivel foi necessaria uma bomba aeromotive para etanol e bicos injetores novos de 42 lb/h  alem disso  recebeu remapeamento completo da ecu e das polias vanos  admissao afe  e a remoçao do catalisador  o novo limite de rotaçao e 8 300 rpm     um outro dono anterior do carro  este do rio de janeiro  ja tinha feito upgrade nos freios  colocando um kit  big brakes  da brembo nas quatro rodas  o carro entao chegou nas maos do dono atual praticamente pronto  e ele apenas o manteve em perfeito funcionamento e aparencia   o carro foi deixado na oficina de sua confiança  a mandala motorsport  com instruçoes de se realizar uma revisao sem se preocupar com gastos  o carro de 21 anos deveria ficar totalmente confiavel para ser usado de verdade     um outro amigo de confiança  da vitorcarpolishspa  cuida da aparencia do carro regularmente  a unica modificaçao que pretende fazer ainda e colocar as rodas da m3 e46 csl  e um plenum de admissao de carbono para melhorar ainda mais o ronco dessa maquina maravilhosa     o gosto pelos motores aspirados de alta potencia parece realmente ter pegado nosso amigo de jeito; recentemente trocou um bmw 1m que tinha por algo bem mais bravo  mas sem turbo  um audi r8 v10  uma vez que se pega gosto pela coisa  nao tem mais volta mesmo