engine swaps entre modelos de bmw geralmente resultam em carros bem interessantes   tanto que uma quantidade razoavel de carros assim ja apareceu no flatout  os carros da bmw sao tradicionalmente bem acertados em termos dinamicos  seus motores seguem os mesmos padroes de compatibilidade com suas transmissoes atraves das geraçoes  e boa parte de seus modelos e desenvolvida para receber desde um quatro cilindros ate um v8  o que possibilita varias combinaçoes com personalidades distintas   [gt40 content search= bmw  widget= 1  title= bmw no gt40 ]  o bmw m3 e46 com o motor v10 s85 do bmw m5 e60 e um otimo exemplo disto  o m3 e46 e tido com o apice da fase classica do modelo  visual esbelto  acerto dinamico impecavel  peso ainda contido e bem distribuido e um brilhante seis em linha naturalmente aspirado de 343 cv em sua versao original  vamos ver um m3 e46 em açao so para relembrar   [youtube id= dyey6mmwhj8  width= 620  height= 350 ]  nada melhor que um bando de pilotos japoneses andando de lado para demonstrar a capacidade de um cupe esportivo alemao  nao e mesmo   ja o motor v10 do bmw m5  apesar de ser um motor relativamente complicado e problematico por conta de sua sofisticaçao  e tambem um motor importante historicamente  pois foi o primeiro v10 produzido em serie pela bmw  cinco litros de deslocamento  comando variavel vanos  40 valvulas  507 cv a 7 750 rpm e 52 9 mkgf de torque a 6 100 rpm  um ronco absurdo e a capacidade de levar um seda de 1 855 kg de zero a 100 km/h nos quatro segundos baixos  sua capacidade de rotaçao fica acima das 8 200 rpm   [youtube id= 7gdbflhubqm  width= 620  height= 350 ]  mas sabe uma coisa curiosa a respeito do seis em linha s54 do m3 e46 e o v10 s85 do m5 e60  os dois tem dimensoes nao muito distantes entre si e pesam mais ou menos a mesma coisa  o britanico phil morrison  dono do site driftworks   um dos mais tradicionais sitios da internet para quem curte derrapagens controladas   pesou os dois motores  o seis em linha do m3 e46  com todos os perifericos  alternador  coletores  bomba de combustivel  bomba da direçao hidraulica  embreagem  volante do motor  etc   pesa 256 kg  o v10 do bmw m5  com os mesmos perifericos  pesa 261 kg  impressionante  nao  isto acontece  em parte  porque o v10 s85 e todo feito de aluminio  enquanto o seis em linha s54 tem bloco de ferro fundido     mas tambem ha o fato de o v10 nao ter um tamanho fisico muito distante do seis em linha  embora seja mais largo por conta do angulo de 90° entre as bancadas  ele e mais curto   afinal  sao duas fileiras de cinco cilindros  e nao uma fileira de seis cilindros  ou seja  caso resolva colocar um v10 s85 no lugar do seis em linha s54  voce nao vai ter muitos problemas com distribuiçao de peso e equilibrio dinamico  isto e um plus   e foi exatamente com este swap em mente que phil fez todas as mediçoes  ele começou o projeto em 2010  e o mesmo logo tornou se um dos mais famosos da internet por conta do capricho nas modificaçoes  e  bem  por ser o v10 de um m5 no m3 favorito de muita gente  na epoca  era o engine swap mais complicado tecnicamente que phil ja havia feito  e levou dois anos para ficar pronto  e  pronto  ficou assim   [youtube id= nz5w5yvrsks  width= 620  height= 350 ]  este video no qual phil demonstra o ronco agudo  semelhante ao de um v10 de formula 1  foi uma sensaçao na internet ha sete anos  o sistema de escape e o  culpado   feito sob medida pela preparadora inglesa dynotorque  o escapamento possui um abafador eisenmann especial  com uma valvula atuada eletronicamente que torna a saida dos gases mais direta e  consequentemente amplifica seu som  e nao e uma comparaçao tao maluca assim  a decisao de dar um v10 ao novo m5  que foi o primeiro seda produzido em serie no mundo a usar um motor v10  tem a ver com a equipe bmw sauber de formula 1  que competiu entre 2006 e 2009  em junho de 2005 a bmw comprou a suiça sauber  e em julho de 2005 o m5 v10 começou a ser fabricado  a adoçao dos dez cilindros  mais a caixa de sete marchas com trocas por aletas atras do volante  buscava exatamente associar o m5 ao programa da bmw na formula 1   [youtube id= arkdxqeimqm  width= 620  height= 350 ]  o ronco do v10 usado pela williams em 2002  se girasse mais  talvez o v10 do bmw m5 soasse assim  nos ultimos dias  o canal do driftworks no youtube decidiu finalmente publicar este e outros videos  oficialmente   com alta qualidade e resoluçao   ate agora  so havia re uploads feitos por outras pessoas e nao autorizados  foi por isso que decidimos relembrar esta carro  ate porque  em sua epoca  este swap em especifico nao era tao comum quanto e hoje  olha so o sistema de escape produzindo chamas   [youtube id= 759n9ukbt7e  width= 620  height= 350 ]  de acordo com as informaçoes do video  o ronco do motor chegou a 130 decibeis  sabe o que mais gera 130 decibeis  uma bateria no momento em que a baqueta toca a pele do tambor  uma banda marcial de 200 membros  uma banda de rock para quem esta na primeira fileira  ou o sistema de som de um dj em uma balada  sim  o ronco e muito alto  e muito bonito  tambem     foto  paddy mcgrath/speedhunters  o carro tem pedal de embreagem e alavanca de cambio em h  como a gente gosta  phil descobriu que a transmissao manual do bmw m3 e90  de seis marchas  encaixava perfeitamente no motor v10 sem qualquer alteraçao  e que tambem cabia no tunel central sem adaptaçoes   o que foi uma mao na roda  porque o m3 e46 nao teve cambio manual na europa  so nos eua  e havia uma boa razao para isto  colocando da forma mais simples possivel  o v8 s65 do m3 e90 e um v10 s85 com dois cilindros a menos   com isto  o carro nao perdeu quase nada da dinamica equilibrada pela qual o m3 e46 e famoso  com isto  phil nao precisou reinventar a roda na hora de acertar os demais aspectos do carro  apenas melhora lo como fez com qualquer outro m3 desta geraçao  ou ao menos foi isto que ele disse em seu topico no forum do driftworks     o arranjo de suspensao consiste em amortecedores ajustaveis do tipo coilover hsd monopro  braços inferiores ajustaveis eibach e barra estabilizadora h&r na dianteira  barra estabilizadora feita sob medida na dianteira e novas buchas nos quatro cantos  por outro lado  para fazer o motor caber  foi preciso reforçar o subchassi e modificar a estrutura frontal para acomodar o radiador e a coluna de direçao  ambos feitos exclusivamente para o carro  detalhe  a direçao conta com componentes do mazda rx 7  nao poderia faltar aquela heresia basica  nao e  mas tudo bem  nem e uma heresia tao grande e a gente perdoa   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  outra questao importante foi a eletronica  o carro ganhou um modulo aftermarket syvecs  que tornou mais facil a comunicaçao entre o motor v10 e o m3 e46 e permitiu que se acertasse o controle do comando variavel vanos para trabalhar melhor em sua nova casa  e o motor ainda ganhou um pequeno up na potencia  de 507 cv para 545 cv     o carro esta com rodas ac schnitzer na foto anterior  nesta  calça um jogo de rodas bbs  segundo phil  o carro foi feito para ser utilizavel no dia a dia mas  ao mesmo tempo  capaz de fazer bonito na pista  sempre a velha historia      por isso o visual discreto do lado de fora  trazendo entre as poucas modificaçoes lanternas fume na traseira e as rodas ac schnitzer de 18x9 5 polegadas na frente e 18x11 5 polegadas atras  calçadas com pneus 245/35 e 285/30  respectivamente  abrigados sob elas  discos de freio de 360 mm nos quatro cantos  com pinças de seis pistoes na dianteira e de quatro pistoes na traseira  outra modificaçao estetica que passa quase despercebida e a tampa traseira de fibra de carbono do m3 csl  com um spoiler do tipo lip ac schnitzer     bancos do bmw m3 csl  revestidos de alcantara  e tambem por conta disto o interior nao foi depenado e nem extirpado de seus itens de conforto  o alivio de peso ficou a cargo dos bancos do bmw m3 e46 csl  feitos de fibra de carbono  o volante tambem e  o mesmo do m3 csl  enquanto o acabamento do painel de instrumentos e das portas ganhou detalhes em kevlar branco  por fim  um sistema multimidia com navegador por gps e tv da dynavin foi instalado no console central   [youtube id= nckmhg5g6um  width= 620  height= 350 ]  mesmo seis anos depois de pronto  ainda nos parece  e soa  como uma bela maquina  infelizmente  porem  nem mesmo phil sabe direito onde o carro esta hoje  depois de curti lo por alguns meses  ele vendeu o m3 com motor v10 a um entusiasta alemao e perdeu contato com o carro  em uma publicaçao datada de 2015  phil disse que quando soube do carro pela ultima vez  o mesmo estava parado  meio triste  proximo a nurburgring nordschleife   quem esta a fim de uma expediçao ate a alemanha para encontra lo