a cada novo ano que começa  uma certeza  o tempo passa rapido demais  a matematica que aprendemos desde pequenos na escola nao e suficiente para a ficha cair  mas a verdade e dura   1998 ja foi ha vinte anos  cara  e muita coisa pode mudar em vinte anos  carros fabricados em 1998 ja nao pagam ipva  pessoas nascidas em 2000  parece que foi ontem   estao tirando carteira de motorista  bandas que ainda nao existiam em 1998 hoje sao veteranas   [gt40 content search= anos 90  widget= 1  title= de volta aos anos 90 ]  por isso vamos aproveitar que a virada do ano ainda esta recente e fazer uma pequena retrospectiva de como era o mercado automotivo brasileiro em 1998  olhando para os carros que tinhamos a venda por aqui duas decadas atras  quer se sentir velho  continue lendo este post   voce vai ver que era uma epoca de transiçao  com diversos projetos mais antigos convivendo com carros mais modernos  por questao de tempo e espaço  incluimos apenas os automoveis de passeio das quatro grandes fabricantes brasileiras   afinal  era o fim dos anos 90 e a avalanche de importados que literalmente invadiram nossas praias nos primeiros anos começava a diminuir     fiat uno   o fiat uno ja completava 14 anos de existencia em 1998  quando tambem completaram se dois anos desde que as versoes esportivas turbo e 1 6r haviam saido de linha  a unica versao a venda era o mille ex  com o mesmo motor fiasa 1 0  os mesmos opcionais que ofereceu ate o fim de sua vida  vidros e travas eletricas  ar condicionado e direçao hidraulica  e carroceria de duas ou quatro portas  detalhe  a picape da fiat foi o fiorino pick up  baseado no uno  ate a segunda metade do ano de 1998  a strada so chegou no segundo semestre  e o fiorino seguiu em produçao ate 2013 como furgao  quando chegou  finalmente  a sua segunda geraçao  baseada no novo uno  e  veja so  com o fim da palio weekend  a strada agora e o carro mais antigo ainda produzido no brasil  completando 20 anos em 2018     palio   na verdade toda a familia palio era bastante recente  a ideia da fiat era subtituir o uno  que ja estava com 14 anos de vida  por algo mais moderno e confortavel  mantendo a mecanica simples e a construçao robusta pela qual o uno ficou conhecido  detalhe  o desenvolvimento do palio foi encabeçado pela fiat do brasil  e foi a primeira tentativa da fabricante italiana de fazer um carro global  o palio começou a ser produzido em 1996 em betim/mg  e usava uma versao atualizada da plataforma do uno europeu  que tinha um eixo de torçao em vez da mola semi eliptica do nosso  a versao weekend foi lançada em 1997  um ano depois do hatch  e seguia a mesma escola de design  com a carroceria sem cantos e ate ousada para a epoca  desenhada pelo instituto italiano i de a  o seda siena tambem foi lançado em 1997  importado da argentina     a novidade da familia ficava por conta da strada  que em 1998 tinha tres opçoes de motor  fiasa 1 5 de 76 cv  sevel 1 6 8v de 92 cv  e sevel 1 6 16v de 106 cv   tempra   em 1998 o tempra estava se preparando para deixar o mercado  sua produçao foi encerrada em novembro  a versao perua havia deixado de ser importada no ano anterior  e uma reestilizaçao que tentava modernizar o visual quadradao do carro acabou deixando sua idade ainda mais evidente  o unico motor era o 2 0 8v com injeçao eletronica e 105 cv  nada que lembrasse o arrojado tempra turbo ou o tempra stile dos anos anteriores    marea   a novidade era o marea  seda e perua  lançado em maio com toda a ponta do carro que tinha um dos motores mais modernos do mercado   o cinco cilindros fivetech  com dois litros  20 valvulas e 142 cv  que foi a unica opçao ate a chegada do marea turbo no ano seguinte  mal sabia a fiat que justamente o motor fivetech seria o calcanhar de aquiles do marea para o consumidor medio  que nao estava acostumado com a rotina de manutençao mais exigente de um motor multivalvulas  no ano seguinte viria o hatchback brava  com o mesmo visual na dianteira e mecanica simplificada     ford ka   o pequeno ka foi lançado em 1997  movido por um par de motores endura e   1 0 de 52 cv e 1 3 de 60 cv  em 1998 o mercado brasileiro nao era muito receptivo a subcompactos de quatro lugares  mas a ford insistiu e o ka fez relativo sucesso na virada da decada de 2000  especialmente depois que adotou o motor zetec rocam  mais moderno  com comando no cabeçote e 65 cv na versao 1 0 e 96 cv no 1 6     fiesta   no ano de 1998 o primeiro ford nacional pos autolatina ainda era exatamente como havia sido lançado em 1996  identico ao modelo europeu  incluindo os motores  endura e 1 0 de 52 cv  1 3 de 60 cv e 1 4 16v de 89 cv   e com a dianteira  tristonha   que seria reestilizada no fim do ano seguinte   a picape ford courier  lançada no ano anterior  seguia a mesma receita  exceto pelo motor 1 0  que nao era disponibilizado     escort   em 1998 a ultima geraçao do escort completava um ano de existencia  e de presente ganhava a versao  esportiva  rs  as aspas estao ali porque  diferentemente do iconico xr3  o escort rs tinha exatamente o mesmo motor 1 8 16v das outras versoes  contando apenas com saias laterais  um spoiler traseiro e rodas exclusivas para diferencia lo esteticamente     chevrolet corsa   o corsa foi lançado no brasil em 1994  revolucionando o segmento dos populares com suas linhas arredondadas  em dia com o mercado europeu  de repente  ate mesmo o fiat uno estava obsoleto  olha so como as coisas eram mesmo diferentes nos anos 90   quatro anos depois  muita coisa ja havia rolado com o menor dos chevrolet  a versao esportiva gsi foi lançada e saiu de linha  a injeçao de combustivel passou de monoponto a multiponto e a familia com perua  seda  picape e hatchback  de duas ou quatro portas  ja estava consolidada     kadett   o ano de 1998 foi o ultimo do chevrolet kadett  que aquela altura so era oferecido com motor 2 0 8v mpfi de 110 cv nas versoes gl e gls  era quase tao potente quanto o gsi  que saiu de linha em 1995  mas ja era hora mesmo de aposenta lo  em seu lugar  veio o       astra   a primeira geraçao do chevrolet astra vinha importada da belgica com motor fabricado no brasil  a segunda geraçao  lançada em 1998  era nacional  e tinha um visual bem mais moderno aliado ao consagrado motor 2 0 8v  porem com 112 cv   2 cv a mais   na versao gls  melhor equipada  o basico gl usava o motor 1 8 de 110 cv   vectra   em 1998  o vectra de segunda geraçao  lançado em 1996 e totalmente nacional  passou por algumas mudanças  o motor 2 0 8v de 110 cv deu lugar a um 2 2 de 123 cv  3 cv a menos que o omega   enquanto o 2 0 16v de 136 cv deu lugar a um 2 2 16c de 138 cv     omega   em 1998 o omega ja nao era mais a ultima palavra em potencia  luxo e conforto no brasil  mas ainda era um excelente carro  com todas as caracteristicas que lhe tornaram um sucesso de publico e critica  motores potentes e confiaveis  fosse o 2 2 de 126 cv ou o 4 1 de seis cilindros e 168 cv; uma estrutura muito rigida e segura; suspensao independente nas quatro rodas e qualidade de construçao e acabamento impecavel  ele deixou de ser produzido em julho daquele ano e deu lugar ao holden commodoro rebatizado  importado da australia e equipado com um motor v6   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    volkswagen gol   o gol g3 ainda nao existia em 1998  ou seja  tudo estava em ordem com a cronologia das geraçoes  o g2 era  de fato  a segunda geraçao  e naquele ano o gol ganhou  pela primeira vez  carroceria de quatro portas  tambem foi lançada a versao gls com motor 2 0 8v e apelo mais luxuoso  com veludo nos bancos  conta giros no painel e farois auxiliares na dianteira  a perua parati tambem ganhou carroceria de quatro portas  e a pick up saveiro recebeu a versao tsi  de apelo esportivo  com interior bem equipado e motores 1 8 e 2 0  a vw estava preparando terreno para o modelos seguinte  que chegaria no segundo semestre de 1999 com visual mais elegante e refinado por dentro e por fora     polo classic   o polo classic começou a ser importado da argentina em 1996 para tapar o buraco deixado pelo voyage  que nao chegou a segunda geraçao do gol  em 1998 ele era    exatamente igual ao que era em 1996  vendido em versao unic com motor ap de 1 8 litro e nivel razoavel de equipamentos  como ar condicionado  direçao assistida e trio eletrico  sua unica mudança ao todo o periodo em que foi fabricado veio so em 2001  quando adotou novos farois com lentes de policarbonato e novas lanternas  ganhou um novo painel e passou a oferecer a opçao pelo motor 1 0 16v     santana/quantum   em 1998  a dupla santana/quantum ja tinha 14 anos de idade  mas ainda tinha boa presença nas ruas e showrooms  foi quando o seda e a perua foram reestilizados pela ultima vez  ganhando novos farois  lanternas  grade e para choques  alem de um interior mais moderno  a atualizaçao foi feita com base no desenho dos outros vw da epoca e  na opiniao dos fas mais antigos  perdeu harmonia ao adotar para choques arredondados e liso  contrastando demais com as linhas retas da carroceria  no entanto  a competencia do projeto prevaleceu  e o santana continuou sendo vendido sem maiores alteraçoes ate 2006  usando os mesmos motores ap 1 8 ou 2 0 8v ate o fim     honda civic   fora as quatro grandes brasileiras  alguns carros que inicialmente foram importados a partir de 1990 começaram a ser nacionalizados na segunda metade da decada  o honda civic foi o primeiro deles  a sexta geraçao foi nacionalizada em 1997  passando a ser oferecida apenas como seda em tres versoes  lx  lxb e ex  todas tinham motor 1 6 16v de  mas apenas a ex  de topo  contava com comando variavel v tec  com isto  chegava a mais saudaveis 127 cv  as outras duas tinham 106 cv   o civic nacional manteve a qualidade do anterior  mas custava mais barato  o que ajudou consideravelmente nas vendas e levou a toyota a nacionalizar o corolla no ano seguinte  outras fabricantes estrearam no brasil em 1999  como a renault com o clio  a peugeot com o 206 e a audi com o a3