o carro da frente se move  expondo uma faixa de rodovia vazia  sem hesitar  voce empurra seu pe direito ate o fundo  o monstruoso v12 grita bem atras de sua cabeça  bloqueando qualquer outro som e enviando uma descarga de adrenalina que te deixa alerta  a velocidade salta de 200 km/h para 230  e a força que te empurra para o banco parece ficar mais forte  o grito se torna um berro   quando as rotaçoes chegam a 7500  voce muda para a quinta marcha e mantem o pedal enterrado  o carro ainda avança com pura autoridade  e a estrada se desenrola diante de voce como uma fita de video em fast forward  o velocimetro continua subindo  280  290  300 km/h  mas o trafego a frente faz com que voce tire o pe  conforme a velocidade diminui  como se estivesse exalando uma respiraçao presa  voce se pega sorrindo  voce esta dirigindo um lamborghini diablo  o supercarro definitivo     car and driver  dezembro de 1990     o diablo pode ter sido um carro controverso em seu lançamento  mas ainda era um lamborghini  um enorme v12 longitudinal e cambio em sua frente  no meio de dois ocupantes  e muito  mas muito pouco carro alem disso  como dizem os italianos  voce compra o v12 enorme; o carro vem de brinde  no caso do lamborghini  o tal carro que vem de graça e alem disso uma cunha impossivelmente exotica onde portas abrem como tesouras  para cima  e capaz de chegar a 100 km/h a 7500 rpm em primeira marcha   como assim controverso  voce pergunta  bem  aqui no brasil  com o isolamento provocado por duas decadas quase de proibiçao das importaçoes  o lamborghini diablo apareceu na hora certa  bem a tempo de pegar a liberaçao das importaçoes em 1990  aqui  e um dos grandes idolos dessa epoca  junto com o ferrari f40 contemporaneo     la fora  porem  foi meio como um anticlimax  seu desenvolvimento vinha sendo noticiado desde 1985  e parecia que nunca seria levado a cabo  da lamborghini se esperava muito  em 1966 o miura com o v12 transversal central traseiro mudou o mundo e criou o termo  supercarro   mas cinco anos depois aparecia o countach  outra revoluçao  e um carro totalmente diferente do anterior  o countach e o poster na parede de todo pre adolescente nos anos 1970 e 1980; substitui lo era uma tarefa dificil  impossivel  parece  de la ate hoje a lamborghini evolui  mas nunca mais superou  o conceito original da cunha v12 que e o countach   se cinco anos separam o lançamento do miura do countach  16 anos separam o countach do diablo  na verdade  a realidade do mundo dos negocios alcançou a utopia de ferruccio lamborghini  que saiu da empresa assim que o countach começou a ser produzido  em 1984  estava sob administraçao judicial     a empresa nao faliu por causa dos irmaos mimram  os donos seguintes; patrick mimram criou os lamborghini lm  reviveu o lamborghini v8 com o jalpa  e fez duas coisas importantes aqui  pediu a giulio alfieri  famoso engenheiro da maserati  agora independente  que criasse um novo v12 maior e mais moderno para a marca  e tambem inicia  em 1985  o desenvolvimento de um substituto para o countach  encomendando um desenho de carroceria para o desenhista do miura e do countach  marcello gandini     o diablo teria um desenvolvimento complicado entao  inicialmente nao havia dinheiro  apenas vontade  mas andou adiante ainda assim  em 1987  a chrysler de lee iacocca  entao em expansao  compra a lamborghini  uma empresa que entao nao fazia 500 carros por ano  agora parte de um conglomerado que tinha vendido  em 1986  1 2 milhoes de veiculos  em 1994  a chrysler desistiria da lamborghini  que depois de um periodo dificil  e comprada pela audi em 1998  que traz com ela o enorme periodo de estabilidade financeira que a empresa goza ate hoje     o diablo entao e uma ponte  uma ligaçao entre aquela pequena utopia sem chance real de salvaçao a longo prazo criada por ferruccio  e a organizaçao eficiente  grande e  bem alema que existe hoje  o ultimo carro da lamborghini artesanal  e o primeiro da lamborghini industrial moderna  a ponte que manteve a empresa viva  e começou seu renascimento  e mole     por isso  e um carro que evoluiu muito  mesmo antes de ser lançado  a influencia da chrysler e decisiva  e mudou muito do que se imaginava de inicio; depois continuou evoluindo ate que a audi chegou  para mais uma rodada de evoluçao  e esses foram os dez degraus desta evoluçao     diablo  1990    quando a chrysler chegou  muito da base tecnica do carro ja existia  como o novo v12 de alfieri  o esquema basico do countach  com o v12 apontando o seu volante para frente do carro  bem entre os dois derrieres dos dois ocupantes  e o cambio em sua frente  no meio dos dois  debaixo do console central  do fim do cambio  um eixo levava a potencia de volta para o diferencial la atras  depois do motor central     mas a chrysler eventualmente reprojetaria o carro todo  o desenho de gandini  como sempre  nao levava em consideraçao penetraçao aerodinamica  por nao se ter acesso a tecnologia e instalaçoes de tunel de vento  o miura e o countach parecem cortar o vento  mas nao  o miura e famoso por lift violento na frente  e o cx do countach  medido tempos depois  era de 0 46; coisa de gol quadrado     tom gale  o chefe do design da chrysler  redesenha o carro inteiro  que no final sai em 1990 com um cx de 0 31  o carro cresceu tambem  200 mm a mais no entre eixos em relaçao ao countach  para maior espaço interno; a chrysler garantiria que americanos grandes caberiam no carro  e enxergassem para fora dele  a visibilidade para frente e para tras  e os espelhos  melhorou muito   era um carro grande  o comprimento era de 4460 mm em um entre eixos de 2650 mm; era largo tambem aos 2 metros  pesava 1576 kg  distribuidos 40/60% nos dois eixos  o primeiro diablo nao tinha abs  nem direçao hidraulica  e a operaçao dos comandos exigia esforço  mas era aceso e rapido aos comandos como um carro de competiçao  transposto este obstaculo     o chassi era tubular em aço com teto em chapa de aço estampada; paralamas  portas e tampas em chapa de aluminio  mas estampada  e nao feita a mao  os para choques e as saias laterais eram em fibra de vidro e carbono  tinha suspensao independente por duplo a sobreposto nas quatro rodas  e freios a disco ventilados nas quatro rodas  sem abs  rodas aro 17 da o z   com pneus 245/40 r17 na frente  e 335/35 r17 na traseira  pirelli p zero   o motor e o cambio  ao contrario do que muitos pensam  sao totalmente novos para o diablo  e nao derivados do countach  o novo v12 de alfieri tem tambem 60° entre bancadas  e e totalmente em aluminio  mas agora  e fundido em moldes permanentes metalicos  e nao em areia; muito mais precisao e qualidade  a medida entre os cilindros  95mm  era igual ao v12 anterior; muito da confusao vem dai  media inicialmente 87 x 80mm  para um total de 5707 cm³  maior ja de inicio que qualquer countach  e dava 492 cv a 6800 rpm  com limite de giro de 7500 rpm  o torque era de 58 mkgf     ao contrario do motor original de bizzarrini  agora a divisao bloco/carter era bem no centro do virabrequim  dois comandos de valvula por bancada comandavam quatro valvulas por cilindro  com 33 5 mm admissao e 29 5 mm escape  a camara de combustao  pentroof  e os dutos eram sempre usinados em cnc para consistencia  com um angulo incluso menor entre valvulas  foi possivel colocar a admissao agora pelo meio do vale do v  agora  claro  sempre injeçao eletronica  inicialmente uma propria da marca chamada lie  lamborghini iniezone elettronica   com dois plenuns separados  e duas borboletas  tanto o motor quanto o cambio ficavam bem mais baixos que no countach  os radiadores agora tambem ficavam la atras do motor no fim do carro     o diablo foi um dos primeiros carros a passar dos 200 mph  aos 325 km/h de maxima  202 mph   os tempos de aceleraçao eram impressionantes  0 100 km/h em 4 5 segundos  0 160 km/h em 9 3 segundos e 0 200 km/h em 13 7 segundos     diablo vt  1993    a versao com traçao nas quatro rodas do diablo estava planejada desde o inicio  mas so apareceu alguns anos depois  uma serie de inovaçoes e evoluçoes acompanharam a introduçao do vt; a versao com traçao traseira continuou disponivel     a melhor dessas modificaçoes  segundo paul frere era  a direçao por pinhao e cremalheira com assistencia hidraulica variavel com a velocidade  transforma completamente o carro  tirando a sensaçao de coisa pesada  sem atrapalhar sensibilidade e comunicaçao   amortecedores ajustaveis ​​eletricamente tambem eram parte do pacote     a traçao dianteira era acionada por um diferencial viscoso central  que passava ate 25% da potencia para a frente  qundo aparecia deslizamento na traseira  diferenciais autoblocantes dianteiro e traseiro completavam o sistema totalmente mecanico  com diferencial central gkn de tecnologia ferguson formula  adicionava apenas 50 kg ao peso do carro  e fazia o comportamento no limite muito mais benigno     diablo se30  1993    o diablo se30 de 1993 era uma serie especial para comemorar o 30º aniversario da empresa  o motor agora dava 530 cv  obtidos a partir de sistema de injeçao modificado  escapamento menos restritivo  e coletores de admissao de magnesio com desenho melhor  tambem tinha apenas traçao traseira  ar condicionado opcional  e amortecedores simples  nao ajustaveis  tudo para manter peso mais baixo  1 430 kg     por fora  vinha com rodas especiais de liga de magnesio  emblemas se30 e uma nova cor purpura metalica; que podia ser mudada por uma taxa extra     diablo se30 jota  1993    dos 150 diablo se30 feitos  15 eram de uma especificaçao ainda mais brava  o jota  uma tampa do motor revisada com dois dutos projetando se acima da linha do teto forçava o ar para dentro do sistema de admissao; um design de tampa semelhante seria usado mais tarde no modelo diablo sv  preparado individualmente com cuidado  o v12 ainda de 5 7 litros dava aqui nada menos que 603 cv e 64 mkgf  o carro fazia 0 100 km/h em 3 5 segundos e o quarto de milha em 11 5 segundos     diablo sv  1995    a ideia era um se30 de produçao normal; em 1995 aparecia o diablo sv  o sufixo remetia ao miura sv  e significa  claro  super veloce  superveloz  como o se30  tinha traçao traseira somente  mas aqui era mais equipado  com ar condicionado e equipamento normal  pesava 1530 kg     o motor tambem era menos potente que o do se30  517 ps a 7 100 rpm e 58 mkgf a 5 900  o mais interessante aqui e que em 1995  era o mais barato dos diablo  um spoiler traseiro era equipamento basico  assim como o espalhafatoso letreiro sv na lateral     diablo sv r  1996    ferruccio nunca quis entrar em competiçao; seus carros sempre foram de rua  mas foi a vontade de competir de seus engenheiros que criou o miura  ainda que corridas continuassem tabu  a chrysler acabou com este tabu  porem  brevemente tentando ate f1 com a empresa   o diablo sv r de 1996 e uma versao de competiçao do sv e o primeiro lamborghini a ser oficialmente construido para fins de competiçao  a lamborghini criou seu proprio lamborghini supertrophy que durou quatro anos  sua rodada inaugural realizada como corrida de apoio as 24 horas de le mans de 1996  basicamente versoes mais leves preparadas para corrida  28 carros foram feitos     o sv r pesava 1 385 kg  191 kg a menos que o sv; tinha tambem 540 cv; o motor tinha variador de fase nos comandos de admissao  que apareceria mais tarde nos diablo normais  alguns poucos carros foram convertidos para uso na rua  fazendo lamborghinis especiais de verdade     diablo vt roadster  1995    em 1995 aparecia uma versao inusitada do diablo  um semiconversivel chamado de  roadster   o diablo vt roadster tinha um teto targa de fibra de carbono removivel manualmente  que era armazenado acima da tampa do motor quando nao estava em uso     alem do teto  varias outras pequenas alteraçoes de estilo aparecem neste carro  a tampa do motor  por exemplo  foi alterada substancialmente para fornecer ventilaçao adequada quando o painel do teto a cobria  alem disso novas rodas de 17 polegadas estreavam aqui  em 1998  diablo sv  vt e vt roadster receberiam rodas ainda maiores de 18 polegadas  para acomodar discos maiores  ao mesmo tempo que recebiam um motor de 537 cv  com vriador de fase nos comandos de admissao     diablo sv roadster  1998    diablo sv roadster  o carro combinava a mecanica do diablo sv com a carroceria conversivel do diablo vt roadster  interessante notar aqui e que  numa crise economica antes da chegada da audi  desistiu se de colocar o carro em produçao depois da criaçao de dois carros  um prototipo  e um de produçao  permanece por isso  ate hoje  um dos mais raros dos lamborghini     diablo gt  1998    o gt e outra ediçao especial de alto desempenho  lançada em 1998  e a venda apenas na europa   modificaçoes de carroceria  um interior despojado e um motor mais forte eram de novo parte da especificaçao     a carroceria era extensamente revista  inclusive com farois fixos  a tampa do motor apresentava um grande duto de ar central projetando se acima do teto  e desembocando na admissao do motor  a carroceria do gt era composta principalmente de fibra de carbono  com o teto de aço e as portas de aluminio  rodas especiais oz de 3 peças finalizavam o pacote externo do gt  apesar da tradiçao de depenaçao deste tipo de coisa  este vinha com ar condicionado  navegaçao gps  som alpine e camera de re  os tempos mudavam  de novo  traçao integral era omitida para salvar massa  pesava 1460 kg   o motor foi pela primeira vez aqui aumentado em deslocamento  o curso foi stroked de 80 mm para 84 mm resultando em 5 992 cm³  quase exatos seis litros  este motor dava agora 575 cv e 64 mkgf     diablo vt 6 0  1999    o maior e mais extenso redesenho do diablo veio em 1998  depois da compra da empresa pela audi  o carro foi totalmente refeito para durar tempo suficiente para que um substituto moderno pudesse ser projetado e colocado em produçao; o que aconteceria em 2001  11 anos depois do lançamento do diablo original   o novo diablo vt 6 0 e entao totalmente redesenhado; trabalho liderado pelo novo designer chefe  vindo da audi  luc donckerwolke  o carro e menos decorado  mais classico  liso e moderno  e agora tem farois fixos  nao escamoteaveis  o painel de instrumentos tambem foi redesenhado     o motor de seis litros aqui tinha uma nova ecu  com novo software  alem de nova admissao e escape  e sistema de variaçao de fase dos comandos  esta  a ultima versao mais refinada do diablo so existiu com traçao integral  e nao existia opçao roadster; e o enorme v12 dava aqui 557 cv e 63 mkgf