meu pai sempre me dizia que o mundo sempre melhora; a percepçao disso as vezes nos escapa  mas a realidade e de progresso  sempre  um cara pode viver bem por 40 anos e depois estourar uma guerra e uma bomba destruir sua casa  para ele as coisas pioraram  claro  estamos falando da humanidade como um todo     mas esta fe em um futuro melhor parece em baixa hoje em dia  principalmente depois de paises superpopulosos como a china e a india começaram a consumir como ocidentais  criando uma situaçao mundial diferente  todo mundo parece acreditar agora que so pioramos  que o futuro e triste e de destruiçao  no cinema e na televisao  futuros distopicos horriveis sao a regra  nao a exceçao   assim  abandonamos tambem o  carro do futuro  pelo mais etereo  carro conceito   o objetivo e o mesmo  tentar adivinhar  ou mesmo direcionar  como sera o futuro do automovel  sao criaçoes conceituais  sim  entao o novo nome nao e errado em principio; mas colocar algo como conceitual frequentemente desprende tal coisa da realidade   [caption id= attachment_333003  align= aligncenter  width= 999 ] lancia pu+ra zero 2022  um treco conceito[/caption]  exemplo em questao  em novembro passado  a lancia mostrou algo chamado lancia pu+ra zero  um sabonete estranho sem rodas que  segundo ela mesmo  seria uma  nova linguagem de design da marca   da para entender  em parte  isso de definir formas basicas inspiradoras  mas o desenho de automoveis ja foi ao mesmo tempo mais criativo e maluco que isso  mas sem deixar de ser real  de tentar  bem  fazer um automovel de verdade  saca  que anda na rua mesmo     a historia de hoje conta exatamente isso  e sobre um lancia  zero  tambem  mas nao o sabonete recente; algo criado aqui  no mundo real  que andava por ai e levava gente daqui para ali  mas ao mesmo tempo  era muito mais radical  inovador  e importante que qualquer coisa que a empresa tenha feito dali em diante  o lancia stratos hf zero     bertone faz um lancia giuseppe  nuccio  bertone operava a sua casa de carrocerias de uma forma incrivelmente interessante  o departamento de design  o mais importante da empresa  claro  era tocado somente por ele  o mestre e dono da coisa toda  e um jovem designer  como um jedi e um padawan  como um lorde sith e seu darth aprendiz  para quem e versado nas escrituras de lucas   https //flatout com br/giorgetto giugiaro uma historia em dez carros/  nuccio nao desenhava  mas tinha um olho sensacional  e era ele que direcionava para onde se ia  o que o cliente desejava  e a melhor forma de se fazer qualquer coisa  assim  e talvez o mais importante studio do pos guerra  uma verdadeira escola para esses aprendizes   e so olhar para quem foram eles  primeiro  franco scaglione  que criou  entre muitas outras obras primas  o alfa romeo 33 stradale  depois de scaglione  veio um certo giorgietto giugiaro  que dispensa introduçao  depois dele  ninguem menos que marcello gandini   [caption id= attachment_333008  align= aligncenter  width= 1000 ] gandini hoje  e o countach[/caption]  todos eles talentos fora do normal  sabemos bem  mas gandini talvez seja o mais criativo e influente dos tres  depois de fazer o apice do carro esporte do passado em desenho  o lamborghini miura  criou uma nova linguagem de desenho que mudou para sempre o desenho dos supercarros  a cunha super baixa   [caption id= attachment_333044  align= aligncenter  width= 999 ] bertone e o carabo[/caption]  o primeiro carro nesta linguagem e o alfa romeo tipo 33 carabo de 1968  o orgulho da casa bertone ate hoje  e a primeira cunha de gandini  onde o capo desaparece numa linha so que engloba para brisa  e acaba no teto  em 1970  este desenho chegaria em seu auge no stratos zero  para depois dar dois passos atras e voltar  agora em produçao  no lamborguini coutach  e no stratos hf de produçao   https //flatout com br/o mais influente supercarro da historia as varias faces do alfa romeo 33 stradale/  o zero foi entao o limite  um teste para entender ate onde podia se ir com o desenho de cunha  depois dele  o recuo mostra que era realmente algo especial  um carro ainda  que anda e pode se emplacar  mas ao mesmo tempo o mais radical carro esporte da historia     este conceito da cunha de gandini e basicamente um conceito de automovel  porem  sim  foi definido ja como  uma mistura atemporal de arquitetura  escultura e design industrial   tambem e inspirado em ficçao cientifica; ou mesmo inspirou a ficçao  nao se pode saber quem veio primeiro  o fato e que pode se facilmente imaginar este carro andando nas ruas de terra de tatoine  levando spock para uma biblioteca em vulcano  ou dirigido por um jovem harrison ford em  blade runner      mas e um automovel  um carro esporte  e criado nao para espantar primeiro  e funçao que se dane; na verdade e um desenho para cobrir o carro esporte ideal  criado a partir de um chassi diferente e especial inventado por nuccio e gandini  juntos     veja bem  o carro esporte ideal tem motor central traseiro  em linha com um traseixo longitudinal  mas este motor nao pode ser muito comprido  ou resulta em entre eixos grande demais  ruim para a agilidade que se espera de um esportivo  mas ideal para conforto e estabilidade direcional  num carro de luxo   tem que ser baixo tambem  para centro de gravidade baixo   [caption id= attachment_333012  align= aligncenter  width= 999 ] o lancia fulvia hf[/caption]  dai a mecanica da lancia fulvia hf  a arma campea da lancia em ralis entao  o pequeno fulvia era um cupezinho de traçao dianteira  mas um carro muito especial  como todo lancia ate entao  o motor estava longitudinal  pendurado na frente e inclinado para a direita para baixar seu cg  como um audi 80/passat/gol  mas alem de ser bem inclinado a 45°  era tambem extremamente curto  um pequeno v4 de 1600 cm³  na verdade  era quase um quadrado perfeito  tao comprido quanto largo  fruto de seu angulo apertado de 11°20  entre as bancadas  e cabeçote unico     o motorzinho era uma fera em rali  82 x 75 mm  apenas 1584 cm³  mas com dois weber duplos e comandos bravos dava 132 cv aspirados  o que  com menos de 900 kg  fazia possivel o 0 100 km/h em menos de 8 segundos e 215 km/h  alem disso a traçao dianteira se provava superior em neve  barro ou cascalho  com maior parte do peso em cima do eixo trativo  um matador em ralis  como melhorar algo assim     o zero  entao  era nao somente uma ideia tecnica  mas comercial tambem  ao mostrar a lancia que podia evoluir ainda mais o fulvia sem mexer na mecanica  e somente na carroceria  bertone pretendia um contrato para fazer seus carros de corrida     colocar o powertrain dianteiro do fulvia num chassi central traseiro fazia entao um carro de motor central traseiro e traçao idem  facilmente  mantendo se um entre eixos pequeno  mas gandini foi adiante  fazendo o motorista e ocupante ficarem praticamente deitados em suas costas  tao deitados quanto um carro de formula 1   [caption id= attachment_333014  align= aligncenter  width= 999 ] o empacotamento perfeito do zero  como um carro de corrida[/caption]  assim  a menor area frontal possivel era realizada  como na f1   ao mesmo tempo que o cg do carro inteiro ficava extremamente baixo  diz a lenda que nuccio e gandini prepararam uma vista lateral com o piloto o mais baixo possivel  criando um entre eixos menor ainda que o do fulvia  2220 mm versus 2330 do fulvia   em tamanho natural  em uma tarde  com nuccio supervisionando  gandini desenhou em cima desta vista lateral o perfil da cunha automotiva mais radical de todos os tempos  o lancia stratos zero        era simplesmente genial  mantinha a agilidade  e a capacidade de traçao do carro original  mas usando a mesma mecanica tinham agora metade da area frontal  quase  e um centro de gravidade bem mais baixo  e ainda por cima traçao traseira     o lancia da estratosfera   o nome  stratos 0  vem de estrato esfera  estratosfera  um nome realmente condizente com algo que pode ter sido criado nos principios de carros de corrida  mas parecia  em seu dourado cobre original  uma nave espacial vinda direto dos desenhos futuristicos de syd mead     o carro e incrivelmente baixo  impossivelmente baixo  inacreditavelmente baixo  apenas 840 mm de altura  isso e 33 polegadas  quase 18% mais baixo que as famosamente baixas 40 polegadas que nomeiam o ford gt40  tao pouco que nao ha como fazer portas laterais  e os ocupantes entram no carro pelo vidro dianteiro  que bascula para tras como um canopy de aviao     para acessar a entrada  deve se subir em cima do carro  e para tal um tapete de borracha domina a frente dele  logo abaixo do vidro  no bico  abaixo dele  escondidos na fina  grade  dianteira  estao os farois     como uma isetta impossivelmente achatada e alongada  quando o vidro se abre  a coluna de direçao  movida por cilindro hidraulico  tambem anda para a frente  permitindo que o motorista se acomode no confinado posto de direçao  coluna entre as pernas e pes bem proximos do final do vidro  e todo este trabalho e real  o stratos  como todo conceito de bertone ate ali  era completamente funcional  sim  ele pode ser dirigido nas ruas  e foi     parece incrivel que algo assim se mova no meio do trafego  mas como disse  era um carro de verdade primeiro  um desenho maluco depois  nuccio adorava o impacto daquilo nas ruas e estradas de 1970  e nao cansava de andar com ele  para o lançamento no salao de turin  foi dirigindo  claro; o estande era enorme e loiras quase desnudas estavam junto do carro no estande  o impacto foi algo que nunca mais sera repetido  nada sera mais tao radical   [gallery ids= 333023 333022 333019 ]     e pior  o escapamento era um megafone direto  sem abafadores  e  portanto  produzia um barulho consideravel  e dava uma aterrorizante aura cacofonoca e nao civilizada nesta nave espacial de bertone     o carro foi mostrado  e testado por revistas; ate na revista quatro rodas brasileira  onde emerson fittipaldi testou 3 carros do futuro de bertone  entre eles o stratos  dentro da revista  fotos de emerson andando com ele por ruas de verdade  olhando pela janelinha lateral  e ate abrindo caminho por um rebanho de ovelhas  uma visao incrivel  o teste era recheado de impressoes sobre a estabilidade  desempenho  e tudo mais  podia ser um exercicio estilistico  mas era um automovel e devia ser tratado como tal     o carro foi projetado para ser minimo  pequeno e manobravel  um verdadeiro motor acoplado as costas do motorista  que ficava quase deitado  coberto por uma cunha basica  a janelinha lateral pouco ajuda na visibilidade lateral  e nao ha retrovisores  um painel digital a esquerda do motorista deveria ter retrovisor via cameras  coisa que ainda nao era possivel; carro do futuro  de verdade     para frente a visao e incrivel  a janela vai praticamente de seus pes ate sua cabeça  quase uma frente toda de vidro  imaginem a sensaçao de velocidade  com aquele irrascivel v 4 italiano empurrando  aquela frente toda de vidro  voce quase deitado e encaixado  praticamente imovel  e o barulho ensurdecedor  o zero e tambem bem mais leve que o fulvia hf  pesava 709 kg     e um daqueles carros em que voce tem certeza de que vai morrer uma morte gloriosa cheia de fogo e vidro estilhaçado  mas mesmo assim  voce ainda quer desesperadamente experimentar  um verdadeiro caixao italiano em forma de cunha  mas certamente algo memoravel     as noticias do carro andando  os testes em revistas  promovidos por bertone depois do salao   o impacto no salao de turin  tudo conspira para nuccio bertone receber uma ligaçao da lancia  sim  o carro tinha sido feito por nuccio sem ajuda da marca  a partir de um fulvia hf de rali batido   [gallery ids= 333032 333028 333026 ]  nuccio bertone  sempre pronto para causar sensaçao  simplesmente entra no carro e dirige ate a lancia  no portao  fala para o porteiro que nao precisa levantar a cancela e passa por baixo; ali o barulho dos megafones de escape ja tinham trazido todo o departamento de competiçao da marca para fora do predio  efetivamente parando o trabalho     aquele lancia  o zero  nao seria produzido  mas atingiu seu objetivo  o proximo lancia de rali teria motor central traseiro  e seria criado por bertone e gandini tambem  ate o nome stratos seria usado  ainda que num carro diferente  com um v6 ferrari dino   [caption id= attachment_333040  align= aligncenter  width= 1000 ] o outro lancia bertone stratos[/caption]  a liçao do stratos zero permanece  se voce quer provar uma ideia  por mais louca que ela seja  faça a funcional  um carro que anda e pode ser dirigido e uma poderosa arma de persuasao  principalmente um que passa por baixo de cancelas e faz passarinhos cairem fulminados do ceu apenas com a força de seu barulho demente     carro do futuro  quem dera o futuro de 1970 tivesse se tornado algo tao legal assim