to boldly go where no man has gone before     james tiberius kirk  o carro de rua mais veloz do mundo  um titulo que e ao mesmo tempo irrelevante no grande esquema das coisas  e importantissimo para definir as fronteiras da tecnologia de sua epoca     sim  os limites da tecnologia  por mais que se ache um supercarro moderno um monstro  uma aberraçao nas ruas  algo que nunca vai precisar de suas imensas habilidades em uso  ainda assim e importantissimo  por explorar limites  tentar ir alem  para lugares que a engenharia nunca iria sem eles     costumava ser a grande ambiçao do ser humano  como diz o diario estelar do capitao james t  kirk  ate o fim dos anos 60 eramos uma especie que queria viajar para a lua e para o espaço sideral  que queria descobrir os limites de seu mundo  que queria uma igualdade social utopica  que queria descobrir o quao rapido poderia ser seu carro  e que queria entrar num aviao que o levasse de nova york a paris em 3 horas  nao mais; agora so quer ganhar dinheiro  e paradoxalmente  dinheiro esta ficando escasso para todos fora uma infima percentagem da populaçao     mas divago; o estado da humanidade nao e o assunto aqui  e sim a velocidade que andam seus carros  ela nunca deixou de aumentar  e por isso  a historia que nos propomos contar hoje  a dos carros mais velozes de cada decada  e um espelho dessa tecnologia que nao para de evoluir  e exemplos claros de cada epoca     aumento de velocidade pode parecer leviano  mas nao e  em carros de produçao significam freios  pneus  suspensao e aerodinamica que  tentando se ir a um lugar nunca antes visitado  tem que ser reprojetados com pesquisa e desenvolvimento  e esta tecnologia  uma vez dominada nesses carros  lentamente aparece em coisas mais baratas  se onde voce acha que veio pneu de perfil baixo radial  suspensao independente  freio a disco  e toda segurança ativa hoje normal  sem expansao dos limites  nao ha progresso     a decada de 2020 esta em aberto ainda  por isso  nao entra na conta  mas vamos começar ha 100 anos atras  nos anos 1920  e chegar nos dias de hoje  uma decada de cada vez  para ajudar  um exemplo mais usual de carro de rua popular sera mencionado para referencia dessas velocidades; para sabermos o que eu e voce  pobres mortais  dirigiamos entao  e a sua evoluçao tambem     1920  duesenberg ssj os anos 1920 foram onde explodiu o desejo mundial por cada vez mais velocidade  vejam o recorde mundial de velocidade  em 1922 foi batido em brooklands por um sunbean com um v12 aeronautico aos 217 km/h  em 1929  henry segrave e seu enorme napier golden arrow chegava a 372 km/h na praia de daytona  nos eua  um aumento incrivel de velocidade     em veiculos de produçao para as ruas  e dificil divisar o mais rapido desta decada simplesmente pelo fato de que produçao  e  de rua   eram conceitos bem soltos entao  nao havia legislaçao  entao tudo podia ser emplacado e vendido sem nenhum burocrata reclamar   o bugatti tipo 35 de 1924 e um exemplo  era um carro de grand prix  a f1 da epoca  sim; mas todos eles tinham placas  e iam rodando da fabrica para as corridas  seu piloto dirigindo  e mole     muita gente comprava carros de competiçao e colocavam uma carroceria bonita  era coisa normal  entao  o bugatti  na versao 35b com 2 3 litros e compressor  e um candidato  chegava a 201 km/h  o enorme renault 40cv type hf  9 litre   na verdade uma limousine de luxo  tambem ultrapassou os 200 km/h  famosamente em 1926  com uma carroceria especial de pequena area frontal     mas vamos combinar que o mais veloz carro desta decada veio em 1928 1929  o duesenberg ssj  era um carro enorme como o renault  sim  mas seu oito em linha dohc/32 valvulas e sete litros  com um compressor centrifugo de acionamento mecanico  dava nada menos que 320 cv  um absurdo na epoca  o ssj tinha ainda  alem do motor de 320 cv do sj  entre eixos curto  curto apenas relativamente  claro  media 3175 mm  e o carro pesava pouco menos de 2 toneladas     reporta se que mesmo com paralamas enormes e area frontal de celeiro  o ssj tinha velocidade maxima de 225 km/h  alem de prometidos 104 mph  167 km/h  em segunda marcha  o mais veloz da decada   e um carro normal  durante os anos 1920  o carro mais comum no mundo era o ford modelo t  com 20 cv  o tin lizzie dificilmente passava de 65 km/h  mas em 1928 aparecia o modelo a  tinha o dobro da potencia e aos 65 km/h andava tranquilo e calmo  a caminho de uma maxima acima de 100 km/h  a velocidade final do ssj e 2 25 vezes maior que a do ford a   [caption id= attachment_381115  align= aligncenter  width= 999 ] ford a 1928[/caption]  diferença de preço  nos eua  um chassi de ssj custava 9 mil dolares; o carro no minimo 11 mil  como o ford custava 500 dolares aproximadamente  o ssj era 22 vezes mais caro     1930  alfa romeo 8c 2900b   nos anos 1930 a tecnologia da um salto  o alfa romeo alfa romeo 8c 2900b ainda tinha chassi separado  mas nada de eixos rigidos como o duesenberg  eram suspensoes independentes nas quatro rodas  e um transeixo traseiro para melhor equilibrio  os freios ainda eram a tambor  nas quatro rodas   https //flatout com br/alfa romeo 8c 2900 o primeiro hipercarro/  o motor e uma obra prima de jano  um oito em linha dohc de 2 9 litros com compressor rootes e dois weber; dava 220 cv a 5300 rpm  com longo entre eixos de 2 8 metros  o carro pesava 1250 kg  e uma berlineta aerodinamica  mille miglia  foi medida depois  nos anos 2000  como tendo 0 37 de cx  chegava a 230 km/h     e um carro normal  nos eua  os alfa eram raros; la o carro mais comum agora era o ford v8  que com 85 cv chegava a 124 km/h  na inglaterra  o austin seven de 750 cm³ e 13 cv era o carro mais popular  chegava talvez a 80 km/h  a velocidade final do alfa 8c 2900 e 2 9 vezes maior que a do austin seven   [caption id= attachment_381116  align= aligncenter  width= 999 ] austin seven ruby[/caption]  diferença de preço  na inglaterra de 1935  voce podia comprar um austin seven ruby por £165  o alfa romeo 8c2900 custava £1950  ou o preço de praticamente 12 austins     1940  jaguar xk120 [caption id= attachment_381094  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar xk120 1948[/caption]  a decada de 1940 e abreviada por uma guerra mundial; o mundo saiu dela avido por novos veiculos em 1945  mas sem condiçoes de fazer nada novo  muito tinha que ser reconstruido e refeito antes disso     mas em 1948 a jaguar entregava aquele que seria a sensaçao da decada  o xk 120  um roadster de seis cilindros em linha  mas com um novo motor dohc de 3 4 litros e 160 cv  180 cv opcionais   era um carro de muitas formas tradicional  apesar do motor dohc e a carroceria aerodinamica  eixo rigido traseiro  direçao por esferas recirculantes  freios a tambor   pesava 1250 kg  as grandes novidades aqui eram o preço baixo e a velocidade alta  famosamente  o  120  do nome era a velocidade maxima em mph  na verdade  124 6 mph  que traduz para exatos 200 5 km/h   [caption id= attachment_381092  align= aligncenter  width= 999 ] uma nave espacial para chegar a 200 km/h   [/caption]  e um carro normal  nos eua um o novo e moderno ford 1949 v8 era um carro monobloco com o v8 flathead da ford e 100 cv  e chegava a 145 km/h  na inglaterra o seu equivalente era o ford prefect quatro em linha de valvulas laterais e 1172 cm³ e 30 cv; chegava a 100 km/h  a velocidade final do jaguar e 1 4 vezes maior que a do ford v8 americano  e o dobro da do ford ingles   [caption id= attachment_381124  align= aligncenter  width= 999 ] ford v8 1949[/caption]  diferença de preço  o jaguar custava nos eua us$ 3 940  e £1263 na inglaterra  o ford americano custava ao redor de us$ 1500  ou 2 6 vezes mais barato que o jaguar; o ford ingles custava £396  3 2 vezes mais barato  a diferença diminuiu claramente  graças ao preço baixo e produçao em serie do jaguar     1950  aston martin db4 gt   de 1954 ate 1959 a coroa estava com o famoso 300 sl  asa de gaivota  da mercedes  o cupe de competiçao tornado de rua e a estrela da decada  com seu seis em linha deitado com a exotica injeçao de combustivel ao inves de carburador  215 cv  e 242 5 km/h de final  comprovados pela automobil revue  foi o primeiro carro a passar dos 150 mph  241 4 km/h      mas em 1959  o novo db4 gt o superou  ainda que por pouco  o motor era o que tornava a versao gt do db4 especial  disponivel nas versoes 3 7 l e 3 8 l  o seis em linha dohc de tadek marek tinha duas velas de igniçao por cilindro  dois distribuidores e tres carburadores weber duplos horizontais  tinha 302 cv  e a revista autosport testou um a 245 4 km/h   [caption id= attachment_381097  align= aligncenter  width= 999 ] db4 gt zagato[/caption]  setenta e cinco gts foram construidos; mais dezenove foram modificados pela zagato na italia se tornando os tambem famosos  db4 gt zagato   e um carro normal  nos eua o grande carro popular da decada foi o chevrolet 1955  com o primeiro v8 small block ohv de 4 6 litros e 180 cv  era uma fera  0 100 km/h em 10 segundos  e 183 km/h de final  na inglaterra  o primeiro mini de issigonis aparece junto com o db4 gt  em 1959  850 cm³  30 cv  e 112 km/h no maximo  a velocidade final do aston martin e 1 3 vezes maior que a do chevrolet 1955; mas 2 2 vezes maior que a do mini     diferença de preço  o aston martin custava na inglaterra em 1959 nada menos que £4 670; o mini custava £496  o aston era 9 4 vezes mais caro que o mini original     1960  lamborghini miura p400s [caption id= attachment_381098  align= aligncenter  width= 999 ] nao so veloz  bonito pacas tambem [/caption]  o lamborghini miura era o mais rapido em seu lançamento  o p400 testado pela motor inglesa chegou a 275 km/h em 1966  superando o campeao anterior  o cobra 427 aos 266 km/h  depois foi superado pela ferrari  daytona   280 km/h  em 1968; em 1969 o lp400 s retoma o titulo     como sabemos  o miura tinha um v12 central traseiro transversal  e no p400s  quatro litros  seis webers duplos  e 375 cv  testado pela revista sport auto  atingiu 288 6 km/h  para fechar esta decada de grande progresso   https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/  e um carro normal  um chevrolet caprice 427 v8 de 1969 mostra como as coisas ficavam interessantes nos eua  tinha 375 cv  chegava a 200 km/h e acelerava como um miura  na inglaterra  ainda era tudo sedato  o mini continuava com a velocidade maxima de 112 km/h  mas pelo menos  era estavel e economico  a velocidade final do miura e 1 4 vezes maior que a do chevrolet 1969; mas 2 6 vezes maior que a do mini   [caption id= attachment_381198  align= aligncenter  width= 999 ] chevrolet caprice  um dos mais vendidos do mundo em 1969[/caption]  diferença de preço  o miura custava ao redor de us$ 20 000  um chevrolet caprice em 1966 começava em us$ 2942  mas com o v8 grande podia chegar ate us$ 3500  ainda assim quase seis vezes menos que o miura     1970  lamborghini lp400s   mais uma decada da lamborghini  o countach que em 1978 recebeu os novos pneus pirelli p7 de perfil baixo e paralamas alargados  e o motor v12 de 350 cv  o lp400s  rapidamente se mostrou o mais veloz carro da decada aos 294 km/h  em 1982 o mesmo carro receberia um v12 maior de 5 litros e 375 cv  e passaria dos 300 km/h     e um carro normal  um ford cortina dos anos 1970 chegava a 140 km/h  um desempenho similar ao do nosso corcel aqui  nos eua  nesta decada  o carro mais comum agora era o pequeno hatch civic  com traçao dianteira e 1 5 litro tambem era similar em velocidade maxima  a velocidade final do lamborghini e 2 1 vezes maior do que a do corcel  do cortina e do civic   [caption id= attachment_381125  align= aligncenter  width= 999 ] civic 1975[/caption]  diferença de preço  o countach custava em 1978 us$ 41 040 nos eua  oito vezes um ford cortina  mas 20 vezes o barato civic americano     1980  ruf ctr yellowbird    disse o juliano barata sobre ele   nao havia carro no mundo que pudesse competir com seus mais de 500 cv  seus 469 cv declarados eram a 0 8 bar  mas uma alavanca entre os bancos assegurava overboost bem acima disso  em um carro de 1 150 kg  com portas  capo e tampa traseira substituidos por peças em aluminio  resultando em quase 2 kg por cv ha 38 anos  nao bastando isso  contava com cambio de cinco marchas desenvolvido pela ruf  nem a porsche contava com isso nos turbinados  o 930 era quatro marchas  e gaiola integrada as colunas do monobloco   tinha tambem a carroceria estreita do 911 normal  e nao a alargada dos turbo  menos area frontal  mais velocidade   [caption id= attachment_381084  align= aligncenter  width= 999 ] a lenda com duas lendas  paul frere e phill hill  mirror mirror on the wall  who is the fastest of them all [/caption]  testado pela auto  motor und sport no nardo ring em 1988  chegou a 342 km/h  batendo ate o porsche 959  mas mais incrivel foram os testes da road & track  onde batia no mesmo dia ate ferraris e outros superexoticos  sem falar num video famoso de um certo cara de meia e mocassim   uma lenda     e um carro normal  o carro europeu mais comum deve ser o vw golf aqui  um carro que tem muitas versoes  mas considerando a versao 1 8 litro de 90 cv  a velocidade maxima era de 180 km/h  ou seja  mais ou menos a metade do ruf     diferença de preço  um golf 1 8 custava ao redor de £ 9 000  dificil achar o preço exato do ctr nos anos 1980  dependendo muito da base e opcionais  mas um chute bom e um preço ao redor de £ 100 000  ou 11 vezes o preço do golf     1990  mclaren f1   ta  um dauer 962 chegou a 405 km/h nos anos 1990  mas ninguem com a cabeça sa acha que realmente ele e um carro de rua  ou de produçao normal  cai na definiçao estrita  sim  mas nao vale aqui     o titulo esta com o incrivel mclaren f1  talvez o hipercarro mais fantastico que ja apareceu  com apenas 1260 kg em curb  e com 627 cv de seu v12  acelera muito; mas tambem e pequeno e aerodinamico o suficiente para chegar a 386 4 km/h  ok  com o limite de giro alterado  mas ta valendo     e um carro normal  ford focus mk1  em sua versao 1 6 litro zetec  que chegava a 183 km/h segundo a autocar inglesa  o mclaren e mais de duas vezes mais veloz  o focus e de 1998  ultimo ano do mclaren  mas ta valendo  comparaçao melhor que o anterior escort     diferença de preço  o focus custava ao redor de £13500  o mclaren  nada menos que £ 635 500  ou o preço de 47 ford focus     2000  bugatti veyron eb 16 4   outro carro que quase nao carece explicaçao  criado exclusivamente para atingir 400 km/h em um carro realmente de produçao  validado pela vw  o veyron e um exemplo de algo estupido e sensacional ao mesmo tempo  do tanque de 100 litros esvaziando em 12 minutos na velocidade maxima  ao seu w16 de 1001 cv  passando por seus pneus desenvolvidos para isso  que custam mais que a o pais inteiro de lichenstein cada  chegou a 408 47 km/h     e um carro normal  de novo o golf  um mk4 com 1 8 litro de 125 cv  era um carro de qualidade  que chegava a 201 km/h segundo a autocar inglesa  ainda assim  o bugatti e mais de duas vezes mais veloz     diferença de preço  o golf  custava em 2001 £ 14 655  o bugatti nada menos que um milhao de libras  sessenta e oito golfs     2010  koenigsegg agera rs   os anos 2010 sao do sueco gente boa christian von koenigsegg  o agera rs tinha um motor v8 de 5 0 litros biturbo e 1 176 cv com gasolina comum  ou opcionalmente  1 megawatt exato  1 360 cv  apenas 27 unidades do agera rs foram construidas   um agera rs de 1 mw foi cronometrado a uma velocidade maxima de 447 19 km/h     e um carro normal  um ford ecosport vendeu em quase todo lugar no mundo a partir de 2014; china  eua e europa  e ate no brasil  na europa vinha com um um tres em linha turbo de 1 litro e 125 cv; a velocidade maxima era de 197 km/h     diferença de preço  o ecosport 1 0 turbo custava custava us$ 22 290 nos eua; o koenigsegg  dois milhoes e meio de dolares ou mais  nada menos que 111 ecosport zero km  isso mesmo  cento e onze fords  o aumento e claro  desde o mclaren nos anos 1990  o preço do mais rapido disparou de verdade  tem uma liçao ai em algum lugar  so nao sei qual ainda