o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    ainda tenho dificuldade de ver o chevette como um carro classico  um claro efeito de minha idade avançando muito mais do que poderia imaginar quando jovem  pouca gente hoje em se lembra  mas o chevette era um carro de uso diario tao normal e corriqueiro quanto um hb20  e nao um carro para coleçao ou diversao     mas antigo ele e  o meu carro foi comprado em 9 de outubro de 1975  entao este ano vai completar 50 anos de idade  o mais novo dos chevettes  de 1993  ja tem 32 anos  ate as chevy 500  algumas delas produzidas ate 1995  podem ter placa preta  marca de um carro que nao pode esconder sua idade     hoje o maior uso deles e diversao; mas existem alguns por ai ainda prestando serviços  na minha cidade um senhor usa um 1975 azul parecido com o meu para seu trabalho de jardineiro  o carrinho esta detonado  claro  mas ainda vemos ele rodando de la para ca todo santo dia     eu acho engraçado e como ninguem o leva a serio  ate hoje  mundo afora  e um ilustre desconhecido  fora um circulo pequeno de fas que sempre existe para qualquer coisa  ao contrario de carros famosos como o fusca ou o citroen 2cv  eu acho que sei o motivo  apesar de muito bom  era um carro convencional demais para ser amado de paixao     claro  discussoes acaloradas acontecem somente quando algo esta em duvida; ninguem discute se o sol vai nascer amanha por exemplo  mas carros como fusca e 2cv tem o mesmo numero de detratores e de amantes; a celeuma resultante os torna mais famosos  tambem o fato de serem obviamente algo diferente chama atençao  por si so     hoje o chevette e carro de arrancada e de pista  e procurado para todo tipo de projeto de alta performance  sim  mas durante a maior parte de sua historia  era algo simplesmente que existia  nao era bom nem ruim  apenas um carrinho qualquer  conservador e que nao queria ofender ninguem  mais economico que veloz  mais parrudo que leve  mais serio do que divertido     nasceu  por exemplo  como um seda inicialmente  engraçado notar que naquela epoca  inicio dos anos 1970  ate na europa carro pequeno era seda de duas portas  algo que provavelmente começou nos fiat 500  topolino e nuova   e depois se espalhou no vw fusca  a opel alema  quando fez seu rival do fusca em 1962  o primeiro kadett  o fez um seda convencional de traçao traseira  procurava apelar para o cliente menos ligado a modismos  mais tradicionalista  com ele  mas era tambem o inicio da melhor fase da opel  o carrinho era lerdo  com seu 1 1 litro ohv de 40 cv  mas era delicioso de andar  richard hammond  do trio top gear/grand tour  famosamente se apaixonou por um que chama de oliver  e hoje tem 3 deles     mas e na terceira geraçao que toda a historia do kadett muda  deixaria de ser apenas um rival local para o fusca na alemanha para se tornar um evento mundial  talvez o primeiro carro global como conhecemos hoje  fabricado com pequenas alteraçoes mundo afora  as pessoas nao tem noçao do tamanho do projeto t da gm que gerou o chevette  em todo lugar do mundo ele existiu  ou pelo menos onde a gm estava  om subsidiaria ou associada  na alemanha  opel kadett  mas foi tambem chevrolet nos eua e no brasil  isuzu no japao  vauxhall na inglaterra  holden na australia  e virou ate daewoo na coreia do sul     no brasil a imensa fabrica de sao jose dos campos cresceu de uma forma incrivel para ser a casa do novo chevette  por exemplo  imagine quanta gente arrumou emprego por causa do projeto  mundo afora  mesmo antes de sua historia começar  importante     o chevette aqui no brasil sempre foi um sucesso  ainda que por muito tempo  vendia menos que o vw fusca  no inicio era so sedan 2 portas por aqui  mas de 1978 em diante  tudo mudaria  a gm começou a investir para tornar se lider no brasil; o resultado e que em 1983  o chevette consegue vender mais que o fusca e se tornar campeao de vendas por aqui  passando o fusca  que se mantinha lider desde 1959   [gallery ids= 376343 376342 376341 376350 376351 376340 376323 376322 376321 376320 376306 ]  foi um esforço iniciado primeiro num face lift  no ano/modelo 1978  o carro ganhava a frente de duas grades parecida com o modelo americano  de 1976   o que levou esta segunda geraçao do chevette nacional ser chamada de  pontiac   devido a semelhança com alguns firebird  dos eua viria tambem um aumento de cilindrada de 1400 cm³ para 1600 cm³  mas chegou como opcional so no fim desta geraçao  em 1982  em 1979 apareceria o pouco popular seda de quatro portas  basicamente para exportaçao  em 1980  uma pequena alteraçao  lanternas traseiras envolventes; em 1981  os farois dianteiros  antes redondos em uma moldura quadrada  passam a ser quadrados tambem   [gallery ids= 376338 376337 376336 376335 376316 376315 376314 376313 376312 376311 376310 376308 ]  e nesta epoca que aparecem novas carrocerias tambem  o ano de 1980 e o do  incrivel hatch  e da perua marajo   incrivel hatch  era da propaganda de lançamento  com um carrinho verde metalico  fazia alusao ao grande sucesso da televisao entao  o seriado  incrivel hulk   onde toda semana bruce banner virava lou ferrigno pintado de verde     o hatch nao fazia parte do projeto original; mas a vauxhall inglesa exigiu que uma versao hatch  de tres portas fosse incluida no programa e  como resultado  acabou sendo responsavel pelo desenvolvimento desta versao  apesar da ideia de padronizar o assoalho  os engenheiros da luton cortaram impiedosamente 280 mm da traseira  adicionando uma tampa hatchback e uma travessa de seçao em caixa sob os assentos traseiros para restaurar a rigidez perdida na traseirotomia  a vauxhall queria um carro ainda menor e mais simples que o t car normal     a carroceria hatch era para ser apenas mais barata e menor  alem de pratica; na alemanha era o kadett city  barato e simples  o chevette americano  que veio mais tarde  ja nasce hatchback tambem  este tipo de carroceria a partir dali seria a basica para todos os carros baratos de estilo europeu; um movimento que começou com a traçao dianteira  no simca 1100 da fiat  depois no fiat 127 e no vw golf   acabou a famosa em versoes de alto desempenho como o chevette hr/hsr tambem; logo teriamos uma delas aqui no brasil tambem  baseada no hatch  o chevette s/r     o hatch brasileiro era 210 mm mais curto que o sedan  mas compensava com a versatilidade do assento traseiro rebativel e a porta hatchback traseira  estranhamente  os reforços estruturais e a tampa traseira grande faziam o hatch  supostamente o mais simples e barato dos chevettes  mais pesado que o sedan  864 vs 890 kg  tambem a revista motor 3 ranqueava o hatch como o pior das 3 carrocerias do carrinho dinamicamente  por causa de distribuiçao de peso; traseira muito leve no hatch  comparado ao seda e a marajo  mas e uma diferença pequena; diria ate irrelevante no grande esquema das coisas     o hatch era muito mais pratico  bonito  e mais curto  ha um motivo para este tipo de carroceria ter tanto sucesso  e ser transposta ate hoje para os suv  o banco traseiro rebativel da opçoes interessantes de carga/gente  em um carro pequeno  a marajo  por exemplo  era ainda maior e mais pesada que o hatch     mas o chevette hatch  como a marajo  nunca fizeram no brasil o sucesso que fizeram la fora; a vasta maioria dos chevettes vendidos no brasil sempre foi seda de duas portas  a chevy 500 e a unica outra versao que se manteria sozinha no mercado ate o fim  o hatch recebe o facelift de 1983  o da  geraçao monza   mas fica cada vez mais raro  ate acabar em 1987  por isso  nao ha hatch 1 6/s de fabrica     no ano do carro das fotos  existiram chevettes 1 6 nao s/r tambem; era um motor opcional  tambem o cambio de cinco marchas virou opcional no fim deste ano/modelo  mas ambas as opçoes so seriam populares mesmo de 1983 para frente  o 1600 a alcool viria so em 1983 tambem; em 1982 se voce quisesse seu chevette movido a etanol  era o 1400  com mais taxa de compressao  10 5 1   e carburador duplo progressivo; mesmo assim o ganho de potencia era irrisorio  apenas um cv  para 69 cv sae brutos a 5800 rpm  e torque de 10 1 mkgf a 3600 rpm    este carro das fotos e o mais comum chevette entao 1 4 litros a gasolina e quatro marchas; tem carburador duplo opcional  mas a potencia declarada e a mesma de sempre; 68 cv sae  brutos  a 5800 rpm  e 9 8 mkgf a 3200 rpm  como opcional desejavel  tem as rodas de aluminio de fabrica  aro 13  calçando 175/70 r13  o carro tem tambem os novos bancos de espuma de pu da linha chevrolet 1981 em diante  uma melhoria significativa; ia melhorar de novo em 1987 com os bancos de monza fase 2     o chevette hatch 1982 do casal  trichevy    o chevette hatch 1982 impecavel das fotos e do casal luciano e juliana  trichevy   que alem do apelido que vem de seus tres chevrolet  trichevy   um de cada ano  1955  1956  1957   colecionam… chevettes  fotografamos este carro ha muito tempo  num dia intenso onde fizemos tambem a sua chevy 500 camping que ja esteve aqui nas paginas do flatout  e o chevette rosa pantera que fotografamos com o meu chevette para um ensaio desta publicaçao tambem     o chevette  rosa pantera  e na verdade a origem da coleçao de chevettes do casal  a cor era oferecida em 73 e 74 no catalogo da gm  em c10  opala e chevette  e rarissima  em qualquer um deles  mas mais ainda no chevette  a juliana queria porque queria um chevette nesta cor  mas o luciano nao encontrava um de jeito nenhum  e o jeito foi arrumar um outro tubarao e pintar na cor     comprou um carro branco perfeito  na versao mais basica  sem nem servo freio a vacuo  mas 1976  e  portanto  um ano em que a cor ja nao existia  foi uma dificuldade esconder o carro e o processo de pintura dela  para fazer uma surpresa; mas ele conseguiu  diz ele   receberiamos convidados para comemorar o aniversario a noite em casa  ao chegar  deixei o carro que estavamos na rua  nao abri a garagem  em determinado momento  ja com os convidados em casa  pedi para ela me ajudar a pegar umas cadeiras na garagem  a hora que abri e acendi a luz ela quase teve um ataque ao ver o que estava na garagem  e assim começou nosso gosto pelos chevettes  hoje temos seis      na coleçao deles  procuraram ter pelo menos um carro em cada carroceria  e cada  geraçao   o rosa pantera da primeira  so sedan de qualquer forma   uma marajo 1989  monza  e a chevy 500 camping dos ultimos anos do chevette; um 1978 quatro portas e  finalmente acharam um hatch 1982 em otimo estado para completar a coleçao  o carro e realmente  para quem viveu aquela epoca  uma maquina de voltar no tempo