o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    dezesseis anos ja  e o tempo que faz desde que vimos a oitava geraçao do civic aportar aqui no brasil  era um carro bem diferente do que as geraçoes anteriores  parecia maior  mais original  e estranhamente  praticamente um volume so  feito uma minivan achatada     a mudança foi marcada pela adoçao do aposto  new  antes do civic  que apesar de nao fazer parte do nome do carro oficialmente  foi tao usado que se tornou parte dele  e sempre estranho  isso  quando em dois ou tres anos uma nova versao aparece sera o new  new civic  mas de qualquer forma  o carro  aqui vendido somente com a carroceria seda  e produzido na fabrica de sumare no interior paulista  teve imediato sucesso  nao e a toa  mesmo nas versoes normais e um carro que e muito bom de dirigir  e  com cambio manual que ainda era largamente disponivel  uma delicia     ja e um carro a ser lembrado so por isso  mas algo aconteceria em seguida que faria ele  aqui para nos brasileiros  realmente memoravel  o que aconteceu em seguida se chamava civic si  o civic esportivo  algo que entao tinha ficado raro por aqui  quatro portas somente  sim  mas nao importa  era algo que ate hoje parece simplesmente sensacional     imagine que voce nunca tivesse visto um civic desta geraçao  e hoje a honda o lançasse aqui  exclusivamente na versao si  a gente ia ter uma sincope de alegria  e definitivamente  nao pareceria velho  sim  hoje parece velho porque existe aos montes; pense na hipotese que apresento  onde esta a evoluçao do carro moderno     e o si era realmente fora do normal  primeiro  tinha um nervoso motor vtec aspirado de dois litros e 192 cv; depois  um interior magnifico  com bancos esportivos de revestimento bonito e interessante  e um painel modificado  com grafismos em vermelho e um modernismo adoravel  o cambio era de seis marchas  manual  e a suspensao  direçao e todos os comandos foram alterados para o uso esportivo     o interior e um caso a parte  um design moderno  agradavel  e principalmente diferente e criativo  os bancos e a posiçao de dirigir sao basicamente perfeitos  o motor e perto do divino  tratavel em uso civil  e na verdade uma fera  gira ate mais de 8000 rpm como se nao houvesse amanha  de uma forma que parece pedir sempre mais  o cambio e de engates curtos  o que faz o ato de usar esse motor com vontade  puro prazer ao volante     e a direçao  ja falei dela  muito rapida  muito precisa  e bastante sensivel a alteraçoes de carga nos pneus; nao vai fazer voce descobrir se a moeda que voce acabou de atropelar e de 10 centavos ou 1 real  mas e comunicativa o suficiente  a relaçao rapida espanta no inicio  mas rapidamente se acostuma  e vira  de novo  mais uma fonte de prazer     a suspensao firme e de geometria bem pensada  e garante otima estabilidade  as molas sao 17% mais firmes nas quatro rodas  e os amortecedores sao 45% e 40% mais rigidos  dianteiros e traseiros  respectivamente  as barras estabilizadoras tambem sao mais firmes  104% na dianteira e impressionantes 465% na traseira  com a traseira mais firme  a traseira do carro fica mais  solta      o carro pesa pouco mais de 1300 kg  e  portanto  nao e levissimo  mas se deve lembrar que falamos de um seda familiar  que carrega cinco pessoas e malas tranquilamente  nao e um carro para uma coisa so  pode ser usado como carro esporte ou de uso diario     o motor e o honda k20z3  um quatro em linha dohc  vtec  com quatro valvulas por cilindro  totalmente em aluminio  e quadrado  86 x 86 mm  para um total de 1998 cm³  e dava originalmente 192 cv a 7800 rpm  e 19 1 mkgf de torque a 6100 rpm  e algo que precisa ser experimentado para ser entendido  a 6000 rpm  quando a maioria dos carros ja perdeu folego faz tempo  a brincadeira nem começou direito  nao entenda isso  porem  como falta de torque em baixa; definitivamente nao e o caso  apenas nosso vicio em turbos modernos pode faze lo parecer assim     o cambio de seis marchas  tem escalonamento bem diferente dos outros civic da epoca  que tinham cambio de cinco marchas  as cinco primeiras marchas sao entre 5% e 26% mais curtas que as cinco marchas do civic lxs  por exemplo; enquanto a sexta marcha do si e 9 4% mais longa que a quinta marcha do lxs  com isto  a velocidade maxima de 215 km/h e atingida em quinta marcha  e a aceleraçao de zero a 100 km/h e cumprida em menos de oito segundos  a sexta marcha pode ser vista como uma marcha de economia  permitindo velocidade de cruzeiro de 120 km/h a confortaveis 3 400 rpm  o cambio leva a força do motor ao eixo dianteiro atraves de um diferencial autoblocante  outra coisa sensacional e hoje  quase inacreditavel     o carro era tambem discreto  a carroceria so vinha em tres cores; vermelho  prata ou preto  a grade era pintada na cor do carro  nas outras versoes  era cromada   uma discreta asa decorava a tampa do porta malas     as rodas eram exclusivas  de 17×7 polegadas  calçadas por pneus de medidas 215/45 com indice de velocidade v  para ate 240 km/h  sob elas  era possivel ver que os freios dianteiros ganharam discos maiores  de 300 mm em vez dos 260 mm usuais  havia um emblema si na grade dianteira e  nas laterais inferiores  letreiros indicando o comando de valvulas i vtec  no mais  o visual do civic si nao era extravagante  deixava claro que nao era um civic comum  mas tambem nao fazia alarde     mas ainda assim  a quantidade de detalhes legais dele ainda espanta hoje  quando estamos num deserto dessas coisas  painel com iluminaçao vermelha  couro perfurado no volante e pedaleiras de aluminio  alem disso  o civic si tinha um botao no painel  o  vsa off   que desligava os controles eletronicos de traçao e estabilidade  e realmente um carro esporte  disfarçado de carro familiar     e e exatamente por isso que ate hoje  muita gente nao resiste  e o modifica ainda mais  para tornar o que ja era sensacional  ainda mais focado e dedicado a funçao de diversao ao volante     um type r com kit mugen no brasil    no mercado japones  existiu tambem o type r nesta geraçao  lançado em 2007  foi a primeira vez que o type r foi vendido como um seda de quatro portas  em vez de um hatchback de tres portas  a potencia do motor do modelo japones e maior  222 cv a 8000 rpm e 22 mkgf a 6100 rpm     existiram tambem carros equipados de fabrica com peças mugen; no japao existiu o honda civic mugen rr  por exemplo  com 240 cv e 1255 kg de peso graças a peças de aluminio e fibra de carbono na carroceria     nos eua tambem apareceu em 2008 o civic mugen si sedan  apenas oferecido na cor fiji blue pearl  vinha com escapamento de maior fluxo  uma grade mugen exclusiva  uma alavanca de cambio exclusiva  emblemas mugen si no exterior e no interior  rodas gp forjadas mugen e um kit de carroceria mugen personalizado  a produçao foi limitada a apenas 1 000 unidades     o carro do brendon obregon barbosa  @blueegarage   de curitiba  no parana  parece algo desse tipo  um type r com kit mugen  com uma cor azul lindissima que tambem nao existiu aqui  parece algo importado  mas nao; e brasileiro  feito em sumare  e anda muito mais que qualquer um desses super civic originais   o brendon adora o civic; começa com um lxs  mas logo vende e acha um si em bom estado; era originalmente prata  mas e hoje o carro azul das fotos  desde o inicio  sabia que o carro nao ia ficar original por muito tempo  logo era uma replica do mugen americano  envelopado de azul  com o bodykit mugen importado  e uma preparaçao aspirada  hondata e escape     mas o brendon e um perfeccionista; alem de trocar uma infinidade de peças procurando deixar seu carro cada vez mais novo  logo desiste do envelopamento  parte para desmontar o carro inteiro para pinta lo de azul  de verdade     depois de cinco meses repintando  e junto com uma suspensao refeita e rodas aro 18 enkei  o carro ficou ja maravilhoso em um profundo tom de azul perolizado  mas nao era suficiente  começou o projeto de fazer um motor turbo     foi um trabalho longo  dispendioso  mas minucioso; a ideia nao era fazer um canhao absoluto  mas sim um carro realmente potente  usando as possibilidades do turbo  mas ainda assim usavel  o dono e perfeccionista e deseja um carro para fazer de tudo  de dia a dia e viagens  ate track days     uma turbina nao grande demais  a master power r545  foi selecionada  o intercooler e enorme  da metal horse  os bicos de injeçao de maior vazao sao de 160 lb e o carro roda a 100% etanol  a calibraçao foi realizada inclusive com niveis de boost selecionados para cada marcha  o cambio e forjado da primeira ate a quarta marcha  e a potencia maxima estimada e de 350 cv   [gallery ids= 350187 350186 350185 350184 350183 350182 ]  para dar mais alguma potencia de frenagem  neste ponto foi montado um kit de freios de 4 pistoes com discos maiores de 345 mm  e dutos reforçados tipo aeroquip  todas as linhas de combustivel e freio sao aeronauticas; nao houve economia nesses detalhes importantes     foi durante esse tempo parado que se decidiu ir alem  transformar um carro num type r  geraçao fd japonesa  usando peças originais importadas  o trabalho e muito maior do que parece  praticamente tudo que e externo no carro foi trocado pelo do type r; ate lanternas e farois  o capo e em fibra de carbono mugen  as saias laterais e o front lip mugen tambem  parece algo saido direto do japao  mas com direçao do lado esquerdo     o carro tem uma infinidade de detalhes sensacionais  rodas rays brancas  bancos concha corbeau  instrumentos extras  e um carro restaurado  que parece zero km  mas tambem modificado e aprimorado com atençao ao detalhe e bom gosto  pode ate ser chamado de restomod  e restaurado  ao mesmo tempo que modificado  pode um civic si restomod  aparentemente sim