o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro  fotos  gustavo zavatti  @gutzzs garage     muita gente ate hoje considera um erro a ford nao ter trazido um carro seu  como o ingles escort  para ser seu carro barato em 1968 aqui no brasil  hoje  epoca em que compramos carros antigos por suas caracteristicas de dirigibilidade e diversao basicamente  pode parecer assim; mas a grande verdade e que o corcel foi um dos raros acertos da ford brasileira     um carro que vendeu bem e constantemente ate 1977  quando foi substituido por uma versao maior reprojetada; esta versao maior  o corcel ii  foi depois transformada em del rey  em perua belina  em picape pampa; viveu ate 1997  quase exatamente trinta anos depois do primeiro corcel ter aparecido  o corcel  sozinho  sem contar os del rey e pampa  foi um sucesso inegavel  1 4 milhao deles foram vendidos de 1968 a 1986     a ultima pampa e talvez o mais brasileiro dos carros  projetado totalmente aqui  tinha de qualquer forma traços geneticos americanos e ingleses da ford  alemaes da vw em seu motor e cambio  e franceses da renault em seu lay out basico e rodas de 3 furos  herdados da renault via willys overland do brasil     willys  a willys overland do brasil e a base do corcel  entao vale a pena dar um pouco de contexto  visto que o tema de hoje e justamente a transiçao da willys para a ford; o corcel gt das fotos  diz a plaqueta de identificaçao  foi produzido pela willys overland do brasil  afinal de contas     a willys americana foi vendida para a kaiser logo depois de sua fundaçao aqui no brasil; a vinda para ca procurava uma expansao da empresa que nunca veio  o que veio foi o ferramental do willys aero americano  um fracasso descontinuado por la que seria um sucesso aqui   alem dele  os jeep cj5  a perua rural e a picape jeep vieram para o brasil  a ligaçao da kaiser com a renault francesa trouxe o renault dauphini para ca  produzido sob licença     mas o que pouca gente percebe ou comenta  e que a decadencia da kaiser/willys americana leva a willys aqui a operar de uma forma quase totalmente independente  a empresa desde o começo vendeu muitas açoes para investidores nacionais  desejando ser reconhecida como uma empresa brasileira; o capital brasileiro nela sempre foi importantissimo     foi importantissima para a historia de nossa industria  a willys brasileira tinha engenharia e vontade de fazer  a conexao com a renault trouxe tambem o alpine  aqui interlagos  um dos pioneiros em fibra de vidro no brasil  o dauphini  melhorado  virou o diferente gordini nacional  a fabrica era grande e moderna no taboao  em sao bernardo do campo  montada para exportar carros para os eua  coisa que acabou nao acontecendo     na willys foi montado um dos primeiros estudios de design do brasil  e carros de desenho nacional apareceram  ainda que com consultoria externa de brooks stevens  como o novo aero  e a rural  que recebiam uma frente semelhante  se configurando uma familia unica tupiniquim; tema que apareceria tambem no corcel     o corcel era um projeto dessa willys; nao se chamava corcel  e sim  projeto m   de medio  um carro acima do gordini mas abaixo do aero  a base era da renault  um carro que ainda nao existia  o r12  em projeto dentro da estatal francesa  mas o design  e uma serie de diferenças  eram totalmente nossas  a renault estava em boa fase  criando inovaçoes importantes como o radiador selado e focando em traçao dianteira  ainda uma novidade  o  projeto m  era um carro brasileiro  mas em linha com o estado da arte tecnologico mundial     a kaiser jeep americana neste ponto fazia apenas jeep  tendo abandonado automoveis ha muito tempo  em 1970  seria comprada pela amc  no fim dos anos 1960  seu interesse pela subsidiaria brasileira era baixo  fazendo com que uma oferta da ford fosse aceita em 1967  mudando o dono da willys brasileira     a ford andava numa de suas melhores fases  lançara o mustang  um sucesso inimaginavel de vendas e prestigio mundial  e acabara de ganhar le mans com o gt40  em breve  o cosworth dfv v8 com seu nome nas tampas de valvulas dominaria totalmente a formula 1     seu impeto de  total performance  e talvez uma das historias mais incriveis da industria americana  e estava em seu auge  a ford estava com tudo  e decidia aumentar seus esforços neste canto esquecido nosso do mundo  o galaxie era seu primeiro produto aqui fora caminhoes e picapes; um carro americano de primeiro mundo fabricado aqui  comprar a willys em 1967 foi uma jogada de mestre  ganhou uma fabrica moderna e bem aparelhada; uma rede de concessionarios gigante; uma linha de produtos consagrados no pais     e ganhou  tambem  o projeto m  pronto  ferramentado  prestes a ser lançado  quem acha que foi um erro lançar o corcel esquece este detalhe  era um produto moderno  contemporaneo  no qual a ford tinha gasto exatamente zero; veio junto com a willys  nao o lançar seria mais que burrice  seria uma irresponsabilidade fiscal com os acionistas da ford     nos planos da ford  claro  estava o fim da marca willys  o carro se chamaria ford corcel  um nome que era meio na vibe equina do mustang  muito bem acertado para ele  inicialmente apenas como um seda quatro portas  tinha o desenho claramente willys; um primo moderno e de traçao dianteira da rural e do aero       o corcel no seu inicio no lançamento  era um carro realmente marcante  seu tamanho medio preenchia uma lacuna no mercado  seu desenho era contemporaneamente belo e bem resolvido  seu desempenho  coerente  e se mostraria  com o passar do tempo  ate mais duravel e confiavel que o fusca  eterna referencia nisso  como o fusca  tambem  num brasil ainda enlameado e com pouco asfalto  tinha boa capacidade de traçao     no lançamento a ford chamava atençao para suas inovaçoes  a traçao dianteira  esta na maioria dos carros modernos de sua classe  significa mais estabilidade  perfeita distribuiçao de peso  maior segurança e desempenho  e maior aderencia ao solo      o radiador selado tambem era noticia  e uma cutucada na vw   todas as vantagens dos sistemas de refrigeraçao a agua e a ar  sem as desvantagens dos dois  o radiador selado nunca ferve  voce esta livre do barulho  do superaquecimento  do  ar sujo  e da perda de potencia  caracteristicos da refrigeraçao a ar  e so precisa trocar a agua de dois em dois anos ou em cada 30 000 km    [gallery ids= 313343 313342 313319 313318 313311 313310 ]  alem disso  a empresa mencionava o motor de cinco mancais  mais duravel e silencioso  lembrando de forma subliminar que os renault menores tinham 3 mancais e eram notoriamente frageis   os freios a disco dianteiros  ainda raros; nem o caro galaxie e moderno opala tinham   as quatro marchas  o conforto  desempenho e economia     o motor ohv de quatro cilindros em linha tinha 1289 cm³  68 cv brutos a 5200 rpm  e 9 5 mkgf a 3400 rpm  o sistema eletrico era de 12 volts  e media 4400 mm em um entre eixos de 2440 mm  pesava apenas 888 kg  carregando ate que muito bem cinco passageiros e malas  a ford dizia que  o porta malas tem um tamanho quase inacreditavel  sao 458 dm3 para voce levar bagagem a vontade  nenhum outro carro do seu porte tem tanto espaço      a imprensa da epoca concordou  o corcel era um carro moderno  extremamente confortavel e espaçoso  economico e agradavel  ate o barulho do motor agradou   o ronco do corcel e agradavel  diferente de qualquer outro   disse expedito marazzi na quatro rodas  mas nao era esportivo  tanto em estabilidade  muito subesterçante  quanto em desempenho  nao era o seu foco  os freios  porem  eram otimos  segundo marazzi       gt  o cupe  esporte  a ford  fabrica de mustang e da  total performance   porem  nao iria ficar muito tempo sem fazer um corcel esportivo  a imprensa logo ventilava varias possibilidades de motores bravos e rodas mais largas  alem da carroceria cupe     o cupe de duas portas estava em vias de lançamento mesmo; o brasileiro entao reservava para sedas de quatro portas um desprezo semelhante ao que tem hoje para carros que nao seguem o mote suv  o corcel gt  que apareceu no segundo semestre de 1969  era uma forma de inauguraçao desta carroceria  apesar de lançado um pouco depois dela   que seria opcional em todas as versoes de acabamento   [gallery ids= 313309 313308 313307 313306 313305 313304 313303 313302 313301 313300 313299 313298 313296 313295 313292 ]  o motor mais forte nao veio imediatamente  no lançamento  o gt era um tema de acabamento mais que uma versao realmente esportiva; a mecanica era quase igual ao carro normal  as diferenças  segundo a ford no lançamento do gt  eram  a taxa aumentada para toda linha corcel  antes 7 8 1  agora 8 1   valvulas maiores  carburador de corpo duplo solex 35 dids2 e seu coletor diferente  e novo coletor de escape  com isso  eram 80 cv brutos  a 5200 rpm  e 10 mkgf a 3200 rpm   [gallery ids= 313276 313274 313273 313272 313271 313270 313279 313278 313277 313314 313315 313333 ]  como o peso do superequipado gt era agora de 940 kg  o desempenho era o mesmo do corcel original  uma decepçao  foi criticado por isso  as revistas dizendo que era um cupe personalizado  e nao esportivo  mas hoje vemos que a ford estava  pelo menos  tentando  carburador duplo e valvulas maiores  quem faz isso hoje  aumentar tamanho de valvulas numa versao de baixo volume de produçao     o corcel gt eventualmente receberia mais potencia em 1972  quando surgia a versao xp  sigla para extra performance  com cilindrada ampliada para 1 4 litro  desenvolvia 85 cv brutos; mas logo este motor seria estendido para toda a linha corcel  e a versao gt voltaria a ser apenas decoraçao   [gallery ids= 313291 313290 313289 313287 313288 313286 313285 313284 313283 ]  mas de qualquer forma era um carro muito interessante  a carroceria cupe fez do corcel algo realmente bonito  muito mais do que o horrivel renault r12  por exemplo  e na versao gt ficava bem melhor acabado e decorado  faixas pretas decorativas  farois auxiliares na frente  teto de vinil  por dentro  instrumentaçao completa  volante diferente e muita imitaçao de madeira  era um ambiente muito legal     um carro excelente para uso  ele continuava  de acordo com testes de epoca; apenas o desempenho igual ao carro normal motivo de reclamaçao  uma revista disse que os freios eram  espetaculares   e o marazzi na quatro rodas resumiu o sentimento geral   nas ruas  o carro e otimo  arranca rapido quando abre o sinal  breca facil  tem direçao macia  e firme nas altas velocidades   permitindo manobrar sem dificuldade para estacionar e enfrentar o transito    e um carro bonito e economico  sugeririamos apenas que o fabricante o equipe com outro motor  que lhe de a performance esportiva caracteristica de um verdadeiro gra turismo        o corcel gt da dona ione o teste inaugural do corcel gt apareceu na ediçao de agosto de 1969 da revista quatro rodas  um cupe gt branco aparece em meio a arvores altas logo na capa  muito marcante  o que faz o ensaio de fotos desta materia ainda mais interessante; uma certa nostalgia invade a todos que conhecem a historia do modelo  ao ver um carro igualzinho aquele de novo no meio de arvores     mas o mais interessante nao sao as fotos em si  e o carro  e um exemplar que se acredita ser do primeiro dia de produçao do modelo  o numero de chassi  000019 indica que e o decimo nono a ser fabricado  e mais  e o primeiro corcel gt a chegar na cidade de curitiba  no parana  onde permanece ate hoje com a mesma familia  sem restauro; apenas preservado     o fernando benghi conta   o carro foi comprado para minha avo  ione gomy benghi  em 1969  na concessionaria olsen aqui de curitiba  minha avo usou o carro muito pouco  usava apenas para ir ate as aulas de pintura      os pneus  por exemplo  ainda eram os originais ate bem pouco tempo atras; tiveram que ser substituidos por idade  e nao desgaste  ficou na garagem dos benghi  imovel  por algo em torno de 25 anos  de onde saiu para ser colocado em uso novamente recentemente  foi necessario revisao de motor  suspensao e freios para faze lo voltar a andar     a unica viagem longa que este carro fez foi uma ate foz do iguaçu  onde sofreu um raspao na lateral que foi retocada na epoca  depois foi algumas vezes para o litoral de santa catarina  por isso  a quilometragem no painel  original  marcava no dia das fotos 15 737 km  sim  este carro  rarissimo por si so  rodou apenas isso desde novo     as fotos foram tiradas na chacara que era da dona ione e seu marido  o seo ernani  e agora e do pai do fernando  o carro continua na mesma casa onde sempre morou  o corcel gt agora pertence ao irmao do fernando  que carrega o nome do avo  ernani  e dele o empenho de colocar o carro novamente em condiçoes operacionais plenas     um veiculo de cinquenta e tres anos de idade neste estado de conservaçao chega a ser mais que raro  e simplesmente inacreditavel  e simplesmente um incrivel sobrevivente de epoca  um carro totalmente original e nao restaurado  pouco rodado e absolutamente impecavel  e uma peça de valor historico inestimavel  uma referencia para sabermos hoje como saia de fabrica um corcel gt  bom  pelo menos  como saiu no primeiro dia; quem sabe as alteraçoes que vieram depois     na plaqueta  a fabricaçao indica ter sido feito no taboao  pela willys overland do brasil  um marco de uma epoca de transiçao daquela fabrica recentemente desativada  e um marco  por sua origem cheia de vertentes diferentes  da industria nacional  e um caso de preservaçao que sinceramente  nunca tinha visto antes