a maioria das pessoas conhece o engenheiro russo zora arkus duntov por sua parte no imenso latifundio chamado  corvette   mas sua historia ja daria um filme interessantissimo mesmo se focasse na sua vida antes de começar a trabalhar na general motors em 1953  zora nao estava presente na criaçao do primeiro corvette  mas seu trabalho subsequente nele o transformaria de um conversivel bonitinho em um carro esporte de verdade   [caption id= attachment_322762  align= aligncenter  width= 999 ] zora e o c2  1963[/caption]  ainda nao virou um filme  a vida dele  mas um livro ja saiu   zora arkus duntov  the legend behind corvette   de jerry burton  nele aprendemos que  tal qual gato que nasce no forno e gato  e nao pao  zora era de fato russo  e nao belga como a gm gostava de dizer numa epoca em que a russia era a inimiga   explico  zora nasceu zachary yakovlevich arkus  filho de yakov arkus e sua esposa rachel  em 1909  nasceu em bruxelas  na belgica  onde seus pais  ambos russos de prosperas familias da cidade de sao petersburgo  entao moravam temporariamente  yakov e rachel se conheceram em bruxelas  onde estudavam em duas universidades diferentes  e sem duvida se aproximaram pela origem e situaçao semelhante  eram tambem ambos judeus  como o nome do meio de zora   filho de jaco   simbolizava   [caption id= attachment_322763  align= aligncenter  width= 999 ] com o cerv 1  motor central e de aluminio  em 1960 [/caption]  nasceu na belgica  sim  mas zora nunca teve nacionalidade belga  saiu de la com 1 ano de idade  quando seus pais voltaram a sao petersburgo  onde ele foi criado e viveu ate os 17 anos de idade  zora sempre declarou ser russo  foi sempre o russo sua primeira lingua  e seu registro de nascimento o declara desta forma   outra historia do passado de zora que nao resisto em nao contar  e que e explicada no livro de burton  e de como zachary yakovlevich arkus se tornou zora arkus duntov  essa historia e realmente interessante  e mostra como zora estava distante do mundo puritano do meio oeste americano onde iria trabalhar     o que aconteceu foi  primeiro  uma revoluçao  a revoluçao bolchevique de 1917 mudou definitivamente a vida de zora  sua mae era ativa revolucionaria comunista  e com isso pelo menos nao perdera sua casa  sendo ela apontada para cargos no partido  mas ainda assim foram tempos dificeis para zora e seu irmao mais novo yura  sua mae  preocupada em mudar a russia e o mundo segundo a nova ordem socialista  se distanciou de seus filhos  e yakov  o pai  ja era desde sempre uma pessoa distante  alem disso  a comida era pouca  e precisava ser protegida a todo custo; zora aos 9 anos de idade ja portava um revolver smith & wesson para onde quer que fosse   entao uma coisa muito estranha aconteceu  aparece em cena josef duntov  um engenheiro eletrico do governo comunista  que se muda para a casa dos arkus  e efetivamente toma o lugar de yakov na alcova de rachel  o pai de zora permaneceu morando ali  e rachel continuava a cuidar dele como uma mae  mas eventualmente se divorciou para se casar com josef  como yakov arkus e josef duntov continuavam morando ali  entao efetivamente zora passava a ter dois pais sob o mesmo teto   [caption id= attachment_322765  align= aligncenter  width= 751 ] com um de seus v8 de competiçao[/caption]  em 1926  josef e transferido para trabalhar na embaixada russa em berlim  e zora viaja para a alemanha com eles  onde se matricula na prestigiosa universidade de charlottenburg  se forma engenheiro em 1934  logo  hitler  o nazismo  a perseguiçao aos judeus e uma epica fuga para os eua  zora chega a nova york em 1940  com sua familia  inicialmente trabalha em uma serie de pequenos contratos como engenheiro  para ajudar no sustento   no fim de 1941  o japao ataca pearl harbor e os eua finalmente entram na segunda guerra mundial  sentindo uma grande oportunidade aparecer  zora junta o dinheiro de seu padrasto josef  seu e de alguns outros amigos russos expatriados e abre junto com o irmao yura uma empresa para fabricar peças de precisao usinadas  coloca o nome na empresa de ardun mechanical corporation  ardun sendo a junçao dos nomes arkus e duntov  ao mesmo tempo  nosso heroi abandona o zachary em favor de seu apelido de infancia  e  tornando oficial a sua estranha condiçao de pai duplo  adota o nome de zora arkus duntov   [caption id= attachment_322766  align= aligncenter  width= 480 ] vencendo la mans  1954[/caption]     zora era europeu  cosmopolita  casado com uma ex dançarina alema  e um piloto de competiçao  depois da ardun iria trabalhar na inglaterra na empresa de sidney allard e correr varias vezes em le mans; venceria na categoria ate 1100 cm³ em 1954  com um porsche spider   e por causa dessas experiencias europeias que desde cedo sonhava para o corvette coisas muito mais avançadas  motores em aluminio  motor central traseiro  suspensoes independentes  injeçao de combustivel  ainda nos anos 1950  claro que a tradicionalista gm freou muitos dessas vontades  mas e por causa dele que ja em 1963 o carro tinha injeçao e suspensao independente  e a partir de 1966  freios a disco nas quatro rodas     o corvette e entao uma junçao do tradicionalismo da gm  o estilo chamativo de harley earl e depois bill mitchell  e as ideias avançadas que zora conseguiu mover adiante dentro da corporaçao  um carro com muitos pais  muitas influencias  que tem sua grandeza ainda assim centrada na personalidade de seu engenheiro chefe   no fim dos anos 1960  aparecia a terceira geraçao do carro  na verdade tecnicamente uma evoluçao do chassi da segunda geraçao  com uma carroceria nova  mais uma vez  nao tinha motor central traseiro como zora sempre quis  mas paciencia  o russo ia continuar fazendo o que sempre fez  transformar o carro em algo sempre mais capaz  mesmo que sua liderança nao quisesse isso   [caption id= attachment_322768  align= aligncenter  width= 999 ] 1968  um  novo  corvette[/caption]  durante os anos 1960  zora trabalha mais em motores que no resto do carro  era o que fazia sucesso  mais potencia  era a era do muscle car  dos v8 gigantes e da arrancada como esporte nacional americano  embora sua paixao fosse um carro integrado  tao rapido de chassi quanto de motor  seu empregador so queria motor   em 1968 1969 porem  zora ja tinha uma certa influencia e lugar guardado na historia da gm e do corvette  por isso  resolve usar esta influencia para pelo menos  se nao podia colocar a venda  fazer um corvette especial para si  o lendario zl1 branco de zora nascia     l88 e zl1 [caption id= attachment_322769  align= aligncenter  width= 999 ] zl1  o big block v8 mais potente da gm[/caption]  o v8 chevrolet de bloco pequeno de 1955 e um dos mais incriveis motores ja criados  o fato de que e motor mais vendido da historia ja o coloca entre os grandes  mas quando se percebe tambem que e o motor que tambem mais ganhou corridas de todo o tipo  se entende como e diferente   seu grande trunfo  entre outros  e ser fisicamente pequeno e leve para seu deslocamento  zora sempre lutou para reduzir ainda mais seu peso  desde o inicio dos anos 1960  desenvolveu versoes de aluminio para ele  se nao chegaram a produçao seriada  eram fabricados para competiçoes desde entao   [caption id= attachment_322770  align= aligncenter  width= 736 ] num chevelle  o novo big block[/caption]  em 1964  um novo v8 de bloco grande chevrolet surgia  iria substituir em produçao o antigo w motor  uma unidade ja ultrapassada que ficara famosa no deslocamento de 409 polegadas cubicas  6 7 litros  debaixo dos capos de impalas  e em musicas dos beach boys   este novo big block era mais moderno e nascido em competiçao da nascar; tinha valvulas em angulo  semi hemi ou porco espinho eram seus apelidos  e era um motor que  quando preparado  era tao sensacional quanto o seu irmao de bloco pequeno   [caption id= attachment_322771  align= aligncenter  width= 999 ] chaparral 2e  v8 de aluminio[/caption]  ao mesmo tempo que isso acontecia  a chaparral do milionario e piloto texano jim hall desenvolvia seus carros de corrida com ajuda secreta da gm  teoricamente impedida de faze lo por um acordo de cavalheiros da industria que datava de 1957  para os chaprral  zora e sua turma desenvolvem uma versao totalmente em aluminio do novo big block v8   o v8 de aluminio era uma mudança importante  fazia o v8 grandao pesar o mesmo que um v8 de bloco pequeno  para carros esporte que tem que fazer curvas para todos os lados  algo importantissimo   [caption id= attachment_322772  align= aligncenter  width= 1000 ] um dos 20 corvette l88 de 1967[/caption]  zora  claro  queria colocar esse motor no nariz do corvette  consegue criar dois codigos opcionais que se tornariam lendarios  o l88 e o zl1 eram os codigos opcionais  que determinavam motores mais potentes; ambos v8 big block de 427 cid  7 litros    a gm nao queria que fossem populares; nao foram anunciados e o l88 era declarado como tendo menos potencia que o v8 427 ‘normal’  apesar de fazer o carro 25% mais caro  era um motor para ser usado em competiçoes  e a gm nao queria que alguem por engano levasse este monstro para casa; so quem sabia o que era devia pega lo  o l88 tinha cabeçotes em aluminio  e o zl1 era totalmente em aluminio  os dois basicamente o mesmo motor   [caption id= attachment_322778  align= aligncenter  width= 999 ] um l88 de competiçao  1967[/caption]  lançado em 1967  ultimo ano do corvette c2  era o mais proximo de um motor de corrida puro que a chevy ja havia oferecido em produçao regular  os cabeçotes tinham dutos maiores  comando mais bravo  compressao estratosferica de 12 5  1  um radiador de aluminio  volante de pequeno diametro e um unico e enorme carburador holley de corpo quadruplo   [caption id= attachment_322785  align= aligncenter  width= 999 ] l88 1968[/caption]  o l88 era anunciado como tendo 430 cv a 4 600 rpm  contra 435 do l89  normal    mas a verdade era de cerca de 560 cv a 6 400 rpm  a taxa de compressao muito alta exigia combustivel de corrida de 103 octanas  de disponibilidade limitada  claramente este nao era um motor para o motorista casual  tornava obrigatorias varias opçoes individuais  incluindo positraction  diferencial blocante   igniçao transistorizada  suspensao heavy duty  bem como rpo c48  que excluia o radio e o aquecedor normais para reduzir o peso e desencorajar o uso do carro na rua   como era caro  um adicional de us$ 1 500 sobre o preço base de us$ 4 240 75  e poucos sabiam a verdade da potencia  apenas 20 carros foram vendidos naquele ano  oitenta pessoas compraram corvette l88 em 1968  ja o modelo c3  e mais 116 apenas foram vendidos em 1969  seu ultimo ano     a opçao zl1 tinha comando ainda mais bravo  e mancais mais parrudos no bloco agora de aluminio  e embora ainda declarado como tendo 430 cv  estava mais na casa dos 600  mas custava mais us$ 3000 em cima do preço do l88; ou seja  efetivamente o dobro do preço de um corvette 427 normal  ninguem  repito  ninguem encomendou um  venda foi zero   mas isso nao significa que nao existiu nenhum carro     o zl1 branco de zora   no verao de 1968  quando a imprensa automotiva chegou campo de prova da gm em milford para ver os carros de 1969  eles nao estavam preparados para o mais recente brinquedo de zora  justamente um corvette com motor zl1   mas nao era so um carro normal com um motor mais forte  era um monstro de corrida disfarçado de carro de rua  e o carro de uso diario do engenheiro chefe do corvette   a unica coisa que faltava no zl1 corvette branco de zora eram decalques e numeros de patrocinadores  o carro tinha um visual matador e um berro igualmente de colocar medo     embora varios carros apareçam de tempos em tempos para tentar reivindicar status de zl1  de fabrica   a verdade e que apenas dois foram feitos  e nenhum vendido  um ficou em uso com o gerente da fabrica do corvette  george heberling  e o outro  este roadster branco que aparentemente tinha o teto hardtop de fibra fixado permanentemente  com zora e o grupo de engenharia do corvette   o carro de zora era realmente especial  todo e qualquer equipamento superfluo ao desempenho foi retirado do carro  o que resultou numa reduçao de peso total de 183 kg  para um peso total final de aproximadamente 1300 kg   sozinho  o motor de aluminio era uma economia de 80 kg   os itens de produçao retirados incluiam o radio  aquecedor  isolamento termoacustico  para choques traseiros e coletores de escape de ferro fundido  o escapamento eram dimensionados  tubulares  e saiam pela lateral sem silenciadores para um barulho infernal e impressionante  as rodas eram de magnesio  15 x 9 5 polegadas  calçadas com pneus de corrida 10 5 15 dianteiros e 12 5 15 da goodyear   o capo de induçao de ar frio do l88 era fixo por pinos  e os paralamas eram alargados   segundo o russo  os pinos eram necessarios apos um teste onde o capo  saiu voando quando atingimos 300 km/h   duntov levou os jornalistas presentes para dar uma volta no banco do passageiro  e os trouxe de volta descabelados e de olhos arregalados  estes jornalistas convenceram zora a fazer arrancadas  embora o carro nao fosse para isso  com a relaçao traseira longa de 3 6 1    mesmo assim  o carro fez o quarto de milha em 12 1 segundos a 187 km/h     em outro evento depois  na pista de testes da gm em phoenix  jornalistas puderam dirigir o zl1 branco em um curto percurso  a road & track descreveu o desempenho do carro como  proximo de um carro de corrida do grupo 7  que eles haviam pilotado pouco antes   zora continuou usando seu carro de corrida para as ruas como seu transporte diario por muito tempo  ate que ao redor da epoca de sua aposentadoria em 1974  ele desapareceu nas entranhas da gm  para nunca mais ser visto  muito provavelmente  foi desmontado para que se aproveitassem as peças boas experimentais e o motor especial  e o resto do carro foi destruido  como todo prototipo     certamente este motor do carro de zora devia ser realmente especial  conhecendo seu cuidado com isso  certamente balanceado a mao  e com cabeçote trabalhado  quanto tinha de potencia  650 cv  qualquer numero e certamente somente chute e adivinhaçao  mas que faz a gente ficar sonhando acordado  ah  faz