o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    todos nos sabemos as mazelas de um mercado fechado ao exterior  isolado e com um volume de produçao pequeno  a versao curta e  nao e nada bom  nem para os produtores de automoveis  nem para a populaçao que os compra     mas nao da para negar que  onde ha escassez e dificuldade  a contrapartida e a criatividade  gente criativa progride e faz coisas inimaginaveis em lugares assim  e como nao poderia deixar de ser  aqui no brasil tambem foi assim     do meio da decada de 1970 em diante  e ate 1990  nosso mercado de automoveis estava hermeticamente chiuso a qualquer coisa que vinha de fora  nos deixando aqui com poucas e esparsas opçoes  os carros antigos importados nao eram antigos  eram coisas exoticas disputadas a tapa pelos endinheirados  que tinham grana mas nao podiam importar nada  oh  o sofrimento     e ate engraçado  todo porsche 911 e 912 dos anos 1960 que estava aqui foi rapidamente transformado em 911 zero km na aparencia externa; uma singer reversa  if you will  hoje a moda e 911 dos anos 1960; a singer justamente faz carros dos anos 1990 parecerem ter nascido numa versao hiperrealista de 1967  e aqui  todos os carros  rejuvenescidos  nos anos 1980 estao sendo restaurados a sua aparencia original  a vaidade humana e imutavel; seus simbolos nao     o outro efeito colateral disso foi o aparecimento da industria nacional de baixo volume  os  fora de serie   gente como a puma  que nasceu com pedigree de competiçao e se tornou a maior dos fabricantes de carro esporte brasileiros  para depois falir  como e praxe no brasil     muitos carros nacionais foram desenhos originais  criados aqui mesmo  com variado sucesso  o puma gt 1500  tubarao  o apice; os primeiros farus nem tanto  mas alem dos carros originais  existiram tambem as replicas  como o cobra da glaspac  e o mp lafer  para falar dos mais famosos     mas existiram tambem  copias  copias mesmo  deslavadas e desavergonhadas  coisa tao copiada que nem chineses teriam coragem de fazer hoje  era um tempo diferente  afinal de contas  italianos compravam carros italianos  alemaes carros alemaes e americanos carros americanos; la fora eles pouco sabiam  ou queriam saber  de terras distantes cheias de indios e animais silvestres     ainda mais um pais como o brasil  para quem  de qualquer forma  nao podiam vender nada  e se pudessem  era um mercado tao pequeno e limitado  que sabe se la se valeria a pena  nao  a gente copiava porque a gente podia  ninguem ligava     a historia de hoje e de uma dessas copias criativas  criadas de uma forma diferente do original  para um mercado diferente  e num volume diferente  a historia do dardo     toni bianco e bruno caloi   um dos maiores criadores nacionais  ottorino  toni  bianco começou em competiçoes  era um dos poucos carrozzieri aqui no brasil  capaz de moldar chapa de aço ou aluminio com as naos e sem muitas ferramentas a nao ser um martelo e um toco de madeira  esa sua habilidade sempre esteve em alta demanda  mas quando a glaspac introduz a fibra de vidro no brasil  toni nao fica para tras  logo tambem domina a arte     o seu furia  um carro de corrida belissimo produzido em poucas unidades  se transformara num carro de fibra em plataforma da brasilia  o bianco  mas ao fim de sua participaçao nesta empreitada  se viu momentaneamente sem ocupaçao     entra em cena bruno caloi  terceira geraçao da familia que fundou a fabrica de bicicletas homonima  entao lider do mercado sul americano  foi na gestao de bruno que a empresa inventou o slogan  nao esqueça da minha caloi   e se tornou fenomeno cultural     bruno contatou toni para criar  um carro fora de serie usando mecanica fiat e nao vw   o italiano bianco era a pessoa ideal  lhe indicaram  e a ideia de usar mecanica fiat  nao se sabe  mas pode se especular  a fiat era entao recem chegada no brasil  a ultima a se instalar na epoca de mercado fechado  parece bem provavel que os executivos italianos tenham conversado extensamente com os industriais italianos no brasil  entre eles  a familia caloi  colocar a fiat tambem no mercado de fora de serie ajudaria a aceitaçao no pais     financiado pela caloi  foi ate o salao de turin daquele ano  onde viu o fiat x1/9  como ja contamos aqui  o x1/9 era uma brilhante ideia de dante giacosa  o grande engenheiro da fiat  quando ele criou o carro moderno  o fiat 128  em 1969  com ele criou tambem um carro esporte derivado   https //flatout com br/como a fiat criou o carro esporte barato moderno e ninguem prestou atencao/  rapidamente explicando novamente  o fiat 128 tinha motor transversal dianteiro em linha com um transeixo e traçao dianteira  suspensao mcpherson  pinhao e cremalheira  pneu radiais e freios a disco  sim  o template de 90% dos veiculos atuais     ora  e facil pegar esse pacote inteiro na frente do carro  e joga lo para o eixo traseiro  fazendo um carro de motor central traseiro  e traçao traseira  foi o que a fiat fez com o x1/9  junte uma carroceria inspirada  desenhada por marcello gandini na bertone  e se tem algo realmente interessante     veja bem  o fiat 128  um seda quadradinho de 4 portas  logo receberia uma versao hatch mais barata  chamada fiat 127  adivinha qual carro a fiat escolheu para começar sua produçao em betim  claro que foi o 127  modificado e alterado ligeiramente  se tornou o nosso fiat 147     ou seja  se a fiat podia fazer o x1/9 na italia com a mecanica do 128  toni bianco na hora decidiu que ele podia fazer tambem no brasil com o 147  praticamente identico mecanicamente ao 128  a diferença estava apenas nos motores  ambos eram fiat 4 em linha sohc de 1300 cm3  mas o europeu era semelhante ao sevel  e o brasileiro  fiasa     foi o que ele fez  comprou um x1/9 aqui no brasil  batido  consertou e dele tirou os moldes de fibra de vidro  o trabalho acontecia em uma empresa  de implementos rodoviarios do bruno caloi   segundo toni  era a corona s a  viaturas e equipamentos  de diadema  sp  fabricante de carrocerias para caminhao     toni disse para este site   trabalhavamos no segundo andar da fabrica  o bruno caloi separou esse segundo andar para a gente trabalhar no projeto  mas o espaço era pouco  e quando acabamos os moldes tivemos que quebrar parede para tirar tudo de la    https //flatout com br/uma tarde com toni bianco flatout entrevista/  toni fez uma estrutura spaceframe de aço  recoberta de fibra de vidro  para o carro  na frente e atras as suspensoes eram de desenho igual  as mcpherson do fiat 147  atras  com 30% mais de carga nas molas apenas  ia tambem o motor e transeixo do fiat 147 rallye  um 1300   76 x 71 5 mm  1297 cm³  com taxa de 7 5 1  72 cv a 5800 rpm e 10 8 mkgf a 4000 rpm  os freios eram a disco nas quatro rodas  dois pares de dianteiros do fiat rallye  o radiador ficava na dianteira  e foi o primeiro esportivo nacional a usar mecanica 147  lançado no inicio de 1979     como a fiat deixou alguem vender uma copia do seu carro europeu  e mais  forneceu mecanica para ele a preço de custo  provavelmente  eram tempos diferentes  um x1/9 brasileiro nunca seria aprovado por necessitar de volume de produçao maior; a versao artesanal de fibra de toni bianco estava tranquila vendendo poucos carros  um acordo verbal deve entre italianos  e o nosso melhor chute aqui  a maioria das pessoas aqui no brasil nao sabia que o dardo era um fiat copiado  de qualquer forma  neste tempo pre internet     a revista motor 3 testou um carro em 1980  seguindo de perto o x1/9  media apenas 3875 mm num entre eixos de 2215 mm  o carro era pequeno  e a revista desaconselhava gente acima de 1 75 m em comprar o carro antes de experimentar       a revista aferiu o peso em ordem de marcha em 920 kg  o que fazia dele algo esperto para seu tempo  0 100 km/h em pouco menos de 15 segundos  e 155 km/h de maxima  o peso era dividido 370 kg na dianteira e 550 kg na traseira  ou 40/60%  o fiat 147 tinha 590 kg na frente; por isso a revista dizia que a frente era macia e tranquila     tambem dizia que a traçao era superior  os tempos de aceleraçao iguais no seco ou molhado  e bastante traçao nas saidas de curva  a frenagem tambem era excelente  as distancias sensivelmente menores que as do fiat 147  mas  como todo carro de traseira pesada  depois do limite ficava atravessado repentinamente  as vezes com resultados ruins     disse o saudoso jose luiz vieira   de qualquer maneira  e bom que o usuario do dardo se compenetre de que nao vai ter possibilidade de deixar para tras sedas familiares em curvas fortes  tivemos varias oportunidades de constatar essa verdade aparentemente absurda  durante o periodo de avaliaçao  quando saimos com o dardo e um chevette a alcool  o dardo despachava o chevette com toda tranquilidade em arranque  retomadas  velocidade e frenagens  mas quando chegava a hora de fazer curvas rapidas  la estava o belo esportivo fazendo a curva de lado  com quase 40 graus de rabo do lado de fora  sendo passado por dentro pelo chevette  ainda muito longe de chegar a seu limite  verdade que o chevette ainda e o carro nacional mais estavel em piso liso  marajo na frente  sedas a seguir  hatch por ultimo   mas ainda assim a diferença era grande demais      o dardo f1 3 tinha dois lugares e carroceria targa  moldada em fibra de vidro  com teto rigido removivel e farois escamoteaveis  e era modernissimo para o brasil do inicio dos anos 1980  fez bastante sucesso  diz o toni   tinhamos tres moldes de chassis trabalhando o dia inteiro  o chassi era todo soldado a mig  molde de carroceria tambem tivemos que fazer mais um  depois daquele primeiro la do segundo andar  eram 95 pessoas trabalhando  um carro por dia  25 por mes praticamente      os italo brasileiros se juntam novamente em 1981  tono contrata os serviços de silvano pozzi  da silpo  para criar um dardo mais potente  era o dardo f1 5  com diametro de pistao aumentado para 78 mm  totalizando agora 1496 cm³ de deslocamento  muito antes de existir um fiat 1 5 por aqui  com taxa aumentada para 8 2 1  e comando mais bravo  272°   o motor dava declarados 96 cv a 6200 rpm  e 13 8 mkgf a 3800 rpm  fez 0 100 km/h em 14 segundos cravados na motor3     foi com este motor 1 5 que apareceu no salao de 1981 o dardo mont serrat  com ar condicionado  vidros eletricos e ate calculadora casio digital no painel  carissimo  muito poucos foram feitos  mas ainda mais interessante foi o dardo turbo de 1982  com uma turbina instalada pela larus de atila sipos  o 1300 turbo a alcool fazia o 0 100 km/h em 10 94 segundos e chegava a 185 km/h  em 1982 tambem aparecia um facelift com farois redondos escamoteaveis a la porsche 928     quantos dardo foram feitos  o toni nos disse que aproximadamente 500; para outros deu o especifico numero 399  certeza so uma  pelo menos 300 foram feitos pela corona ate 1983  quando problemas generalizados na economia atingiram inclusive a caloi  fazendo a empresa que fazia o dardo fechar     quando a corona suspendeu a fabricaçao do dardo  vendeu o projeto para um empresario italiano  que voltou a construir o carro em cotia  sp   com a marca grifo  dois anos depois a produçao foi mais uma vez paralisada  ainda assim  o estoque de carrocerias moldadas foi sendo paulatinamente aproveitado  em encomendas esparsas  o ultimo dardo teria sido montado em 2004  e os donos dessa empresa de cotia ate hoje ajudam os donod de dardo a mante los  como e o caso deste das fotos     o dardo vermelho da marcia ucci   o waldir ucci  marido da marcia  sempre gostou de carros antigos  seu primeiro foi um mp lafer em 1996  e com ele  junto com a esposa  participou de muitos eventos divertidos  fez amizades e tomou gosto pela coisa  como sempre acontece     em 2007  para atender um desejo adolescente nao realizado  compra tambem uma puma  ao mesmo tempo  acaba por conhecer um dardo vermelho a venda; nao conhecia o carro ate entao  procura saber mais sobre ele e fica interessado  mas nao era hora  comprar o puma ja tinha sido suficiente para as finanças do casal entao     o waldir era socio do clube da puma de jundiai  por meio do clube  acaba sabendo  algum tempo depois  que uma coleçao da cidade estava sendo desfeita e os carros vendidos  entre eles  um dardo vermelho     ora  sua esposa  a marcia  adora a cor vermelha  de seus vestidos e maquiagem preferidos ate seu carro de uso  sempre o vermelho e presente  na hora o waldir  que nao e bobo  ve uma oportunidade de  presentear  sua esposa com um carro antigo  como corria o ano de 2013  ja iam 6 anos desde a ultima compra entao  pensou que seria uma boa hora para o presente  mas acaba desistindo  por motivos de agenda  o waldir passava entao a semana trabalhando em brasilia  e ficava complicado ver o carro   mas num encontro no fim de semana em itatiba  para a surpresa dele  o carro esta la  a venda  como estava com a marcia  ela na hora disse   um desse eu quero      parentese  a marcia diz que nao acredita na historia do waldir  que jura de pe junto que nao armou nada  ela acredita que foi enganada pelo marido  que teria instruido o vendedor encontra los no evento  para que pudesse fazer a ideia parecer dela  no interesse de se manter a paz conjugal aqui  vamos dizer apenas que  de qualquer forma  ela gostou do carro e a compra foi feita  o dardo esta no nome da marcia  e ambos sao felizes com o dardo desde entao  a verdade  melhor nem saber     o carro e um modelo f1 3 do ano de 1983  ja estava em otimo estado de conservaçao  mas e claro que desde entao vem sendo melhorado cada vez mais  o silvio  de cotia  filho dos donos da marca grifo  o ajudou com varias peças  logotipos  para sol  etc; um extenso estoque de peças existe com eles  os herdeiros que sao de toda aventura da corona  como sempre com automoveis  a historia continua