e muito raro que o lado artistico  de design e do produto automovel como uma expressao da alma humana  case muito bem com as intrincadas necessidades do automovel como um produto industrial de consumo em massa  normalmente sao necessidades antagonicas  tao distintas que quase nunca convivem em uma so pessoa  e necessario o embate feroz do criativo e o pragmatico  normalmente duas pessoas ou grupos de pessoas  para que o produto final seja um compromisso bom entre os dois extremos   [caption id= attachment_318414  align= aligncenter  width= 747 ] em wappembury hall  sir william lyons  1901 1985  e o jaguar e type [/caption]  e o meio e onde queremos chegar mesmo  algo maravilhoso vendido em duas unidades faz a felicidade de duas pessoas  algo barato e ainda excelente  se um pouco inferior em algumas coisa  faz a felicidade de milhares  todo mundo ja ouviu a maxima popular  o otimo e inimigo do bom   mas em algumas raras ocasioes  nao ha conflito  imagine uma empresa em que o dono e o fundador  que partiu do zero e criou uma marca famosa  imagine que ele tem um senso estetico e tecnico apuradissimo  que sabe exatamente o que faz um carro bonito e desejavel  mesmo sem ser um designer ou engenheiro  mas um que tambem  milagrosamente  sabe institivamente o preço correto de venda  e nao tenha medo de fazer o necessario para que o carro chegue neste preço de venda     esta e a jaguar de sua criaçao ate a saida de sir william lyons  seu fundador  do comando  no inicio dos anos 1970  sir william era uma pessoa rarissima  sim  nunca desenhou carro algum  sim  mas nao tenha duvida  os jaguar eram fruto de seu tino estetico   mantinha uma equipe de funcionarios pequena  que batia chapas para ele  e criava direto em escala 1 1  carrocerias inteiras em metal  hoje o processo de desenho de qualquer carro e longo e enfadonho  e passa de desenhos a mao para modelos em escala  para arquivos matematicos e mais modelos em escala  depois para modelos em argila de modelar  clay  em escala real  depois mais arquivos eletronicos modificaçoes  usinagem de clay  avaliaçoes  mais arquivos  mais comites  mais discussao    um monte de gente da pitacos e discute demais  quando lyons apenas olhava e decidia  em tamanho natural  direto em metal  e quando estava pronto  estava pronto e pronto  nada criado por comites interminaveis pode ser comparado a qualquer criaçao dele em seu auge     começou muito cedo  antes da maioridade  fazendo sidecars para motocicletas  depois  evolui para carroceria de carros em chassis existentes  e mesmo quando contratou uma genial equipe de engenheiros para fazer seus proprios carros  o jaguar nunca deixou de ser primeiro uma carroceria belissima  o exemplo classico e o e type  que mesmo sendo um avanço tecnologico consideravel ao seu tempo  discos em todos os cantos  suspensao traseira independente  seis em linha dohc  etc   e lembrado ainda hoje quase que somente por ser provavelmente o carro mais belo ja criado  criado em grande parte por malcolm sayer  o e type mostra uma das caracteristicas de lyons como designer  ele era como um grande chefe de estudio  capaz de julgar como ninguem  mas sem desenhar nada  mas ele sabia sempre o que queria  e sendo o chefe supremo da empresa  com certeza sempre conseguia o que queria     e seu controle sobre suas empresas  e sobre os seus carros  era completo  absolutamente nada que influisse no desenho de um jaguar  inclusive debaixo do capo  podia ser colocado no carro sem sua aprovaçao  e ele garantia que isso era verdade fazendo passeios regulares pela fabrica  e em seguida aparecendo na mesa de engenheiros com um botao  acendedor de cigarros ou luzinha de posiçao e a perguntinha terrivel  eu nao me lembro de ter aprovado isso  por que esta no carro   regularmente pegava carros na linha aleatoriamente para ir para casa  e no dia seguinte deixava uma lista de problemas para serem resolvidos  lyons podia nao ser um engenheiro  mas sabia dirigir esportivamente  e sabia exatamente como seus jaguar deviam ser  nao tenham duvidas  a jaguar e a jaguar porque ele a fez  uma coisa cada vez mais rara  mas indispensavel em todo automovel memoravel   a jaguar era uma empresa de enorme fama  mas de volumes de produçao relativamente baixos  nunca foi grande como uma mercedes benz por exemplo  para citar apenas como exemplo o mais famoso nemesis de sir lyons  mesmo depois de abrir o capital  ele manteve mais de 50% das açoes e o controle firme e absoluto sobre tudo que acontecia na jaguar   [caption id= attachment_318415  align= aligncenter  width= 999 ] o xk120 de 1948  incrivel [/caption]  sempre teve lucro  mas os dividendos e salarios dos altos escaloes sempre foram baixos relativamente  falando em retrospectiva  walter hassan  um dos criadores do imortal seis em linha xk  disse que nunca ganhou muito bem  sempre trabalhou demais  mas nunca reclamou  e na verdade sempre achou a jaguar um lugar incrivel para se trabalhar  o entusiasmo de se criar uma marca imortal era claro   e imortal ela seria  depois de lyons a marca foi da bmc/bl  da ford e agora  junto com a land rover  da tata  nunca mais criou coisas tao absurdamente marcantes como o xj6 original  o e type  o xk120  na epoca de lyons era uma lenda atras de outra  e e seguro afirmar que ela ainda existe apenas pela fama amealhada nesses primeiros 20 anos de existencia     william lyons nao nasceu nobre; trabalhou muito para conquistar seu titulo  mas parece que nasceu para ser um sir  personificava como poucos a condiçao de gentleman ingles que seu titulo pedia  sempre imaculadamente vestido e penteado  com um porte altivo e impecavel  e sem nunca levantar a voz  lyons ainda por cima vivia num estate eduardiano perfeito  o  wappenbury hall    mas ao contrario do que muitos acreditam  sempre teve um senso impecavel de dever  e nunca trabalhou por dinheiro  sim  foi um homem rico e poderoso  mas sua vida foi totalmente dedicada ao trabalho e a construir algo  e assim avançar o bem comum  prova disso e que a grande maioria dos lucros nao eram divididos  e sim reinvestidos na jaguar  e o fato de que levava uma vida confortavel  logico  mas simples e sem ostentaçao     sua preocupaçao com os gastos da companhia era lendaria  bem como sua fama de pao duro  e ia ate a extremos comicos  como o caso do telegrama enviado a equipe em le mans para parabenizar pela vitoria  como telegramas eram pagos pelo numero de palavras  sir william matutou a forma mais economica possivel  o telegrama dizia apenas  good job    quando morreu em 1985  deixou um patrimonio de 3 5 milhoes de libras  pouco para sua importancia  mas prova que um homem nunca se mede pelo que ele tem  e sim pelo que foi     jaguar com outro dono  e dificil entender o motivo da venda para a bmc em 1966  entao  a empresa era lucrativa  e tinha um prestigio e fama invejaveis  inclusive com 5 vitorias em le mans  a venda para a bmc acabaria com isso  e jogaria a empresa numa espiral de decadencia da qual nunca mais saiu  apenas existindo pelo aparecimento regular de um novo dono querendo capitalizar a fama da marca   [caption id= attachment_318424  align= aligncenter  width= 999 ] xj s  sir willliam aprovaria isso [/caption]  quando lyons saiu de cena  a queda foi visivel e imediata  a qualidade  nunca um dos seus pontos fortes  para começar  caiu vertiginosamente  o estilo desandou no horrivel xj s  a empresa ficou copiando o estilo do seda xj  ultimo jaguar de lyons  por decadas a fio sem mostrar nada novo  deixou de ganhar dinheiro e quase morreu no conglomerado estatal british leyland  foi comprada pela ford  melhorou muito o produto e as fabricas  mas continuou deficitaria e foi vendida para indianos  a jaguar de sir william lyons morreu em 1972  e apenas de esforços admiraveis da ford e da administraçao atual  claramente nunca mais foi a mesma   o que levou sir william a desistir da jaguar e vende la  para saber a resposta  precisamos voltar no tempo  ate 1955  e a um evento que mudaria o futuro     a morte do futuro em 1955  a jaguar era uma jovem empresa  mas ja famosa e conhecida  o magnifico xk120 de 1948  fora um carro esporte revolucionario  algo quase tao grande quanto o e type seria em 1961  o motor seis em linha xk  um motor grande  potente com duplo comando de valvulas no cabeçote  ja era lendario  os carros da marca ja tinham vencido duas vezes le mans  e ainda venceriam mais tres vezes em seguida 1955  1956 e 1957     a classica prova francesa era uma das grandes formas encontradas por lyons de elevar sua jovem marca para o nivel das marcas mais estabelecidas como a mercedes  sir lyons nao era entusiasta das corridas  e preferia seus sedas a seus carros esporte  mas sabia que sem eles a jaguar nao podia ser tudo que poderia ser   [caption id= attachment_318420  align= aligncenter  width= 999 ] o c type  vendedor de le mans em 1951 e 1953 [/caption]  naquela epoca a prova era para carros de rua de verdade  quase todos iam ate a pista andando  por seus proprios meios  era tambem uma forma que lyons via de voltar a grana investida  ajudava no desenvolvimento de carros de rua cada vez melhores  quando o xk120 evoluiu para o c type de corrida  que depois virou o d type de corrida  e este de novo evoluiu para o e type de rua  todo mundo entendeu como ele pensava   [caption id= attachment_318417  align= aligncenter  width= 999 ] o d type  vencedor em 1955  1956 e 1957[/caption]  naquele ano de 1955  estavam entao dois dos novissimos e avançados d type no aeroporto de southampton  na costa inglesa  esperando o encontro com o carro de apoio  um jaguar mkvii  estavam esperando ali para cruzar o canal da mancha via aerea  na epoca a silver city airways mantinha um serviço de travessia  partindo de southampton  voando avioes bimotores bristol 170     dois famosos funcionarios da jaguar estavam levando os d type  o lendario piloto de testes norman dewis  e seu colega bob berry  esperavam na fila de embarque e nada do mark vii  dois avioes perdidos e nada  lembre se que na epoca que esse tipo de coisa era uma aventura  nada de celulares para resolver coisas assim  uma decisao precisava ser tomada  e temendo perder tempo demais na longa viagem  os dois resolvem se por a caminho  entram no bristol e em pouco tempo desciam em cherbourg  no lado frances do canal  e sem perder tempo  tocaram a viagem para le mans   [caption id= attachment_318419  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar mark vii[/caption]  o carro de apoio acabou pegando o voo seguinte  e desceu em montebourg  a aproximadamente 30 km mais ao sul de cherbourg  o motorista  esbaforido  atrasado  e sem duvida ansioso para alcançar seus companheiros no proximo ponto de encontro  imediatamente se pos tambem a caminho  certamente dando tudo que o carro podia dar  o jaguar mark vii podia parecer uma limousine formal inglesa  mas seu potente seis em linha dohc de 3 4 litros e 190 cv era descendente de vencedores de le mans  o carro andava bem pacas  e essa capacidade certamente foi usada  mas pouco tempo depois ja estava abastecendo num posto  ja na estrada n13   nao se sabe exatamente o motivo  mas pouco depois o mk vii colide a alta velocidade com um caminhao que vinha em sentido contrario  no meio da pista  o motorista morre instantaneamente  seu nome  john lyons  unico filho homem de sir william lyons  tinha apenas 25 anos     esse acidente tragico definiu o futuro  john estava sendo treinado para tomar o lugar do pai  e mesmo tendo duas filhas alem dele  naquele tempo  e para um homem da epoca de lyons  nao havia maneira de pensar que alguma delas tocaria os negocios  na verdade  nao estavam interessadas nisso  sem herdeiro  quando chegou a hora de se aposentar  sir william acabou por resolver que a empresa estaria melhor na bmc   nao vamos esquecer como foi tragico le mans 1955  realizado no dia 11 de junho  foi o ano em que o mercedes benz slr de pierre levegh voou na arquibancada  matando 83 espectadores e ferindo quase 180 outros; o maio desastre em competiçao da historia     henry ford perdeu seu filho edsel  mas seu neto henry ford ii se mostrou a altura do desafio e a ford continuou progredindo por mais uma geraçao  ferdinand porsche deixou nao so seu filho ferry no comando  mas tambem sua filha louise iria dar descendentes de peso como ferdinand piech  ja enzo perdeu dino e acabou vendendo para a fiat  pelo menos conseguindo manter o sucesso  muito pela ajuda e participaçao de seu filho fora do casamento piero   etore bugatti perdeu seu  filho perfeito  jean tambem jovem; a bugatti nao sobreviveu  ainda que depois foi renascida por outro herdeiro  piech   e a jaguar apesar de tudo  de alguma forma conseguiu ainda existir  ainda que quase somente pela inercia causada pelo movimento descomunal adiante desencadeado por sir william     ja pensou o que seria se nao fosse este fatidico dia em 1955  talvez a decadencia da industria inglesa nos anos 1970 teria feito resultado igual; talvez nao  quem pode saber