ok  o negocio dos dois motores  o supertwin 340  todo mundo que me conhece sabe dessa historia  perpetuada e registrada nos anais permanentes da engenharia pelo meu projeto de formatura de mec aut na fei em 1994  um projeto que foi tanto um sucesso tremendo  como um fracasso retumbante; diria ate mais para o lado do segundo resultado  se nao tivesse  no final das contas  atendido o objetivo final  afinal de contas me formei engenheiro  entao funcionou ne  um sucesso     mas deixemos esses resultados de lado por um instante  vamos  em beneficio de seu entretenimento  mergulhar na piscina da minha memoria de uma epoca que nao gosto de me lembrar muito  e dela emergir boiando feito  inserir aqui algo que famosamente boia de sua preferencia  com uma historia para contar  apesar de meio sofrida para mim  acredito que essas lembranças devem  como o projeto em questao  atingir seu objetivo final  pelo menos  dar um pouco de entretenimento a voces  queridos assinantes  nesta modorrenta tarde de segunda feira   a primeira pergunta  claro  e a que ecoa desde tempos imemoriais sobre todo aquele que se propoe a tentar algo fora do normal  diferente  por que  por que motivo alguem tentaria colocar dois motores em um so carro  e obviamente ineficiente  mais cilindros e turbos existem para cobrir qualquer deficiencia de potencia  e existem sistemas de traçao total permanente por ai  um motor em cada eixo  ra ra ra  esse moleque nao sabe o que esta fazendo  e tudo mais     a falta de imaginaçao e o medo sao realmente o fim da humanidade  a resposta para a pergunta e clara para quem quiser perceber  por que nao  se tivessemos que arrumar motivos conhecidos para cada coisa diferente que nos propormos a fazer  estariamos na idade da pedra  com certeza a lua continuaria inexplorada  e o everest  pelo menos  nao ia enfrentar congestionamento de turistas todo ano   e nao e assim algo que nunca foi tentado  os carros de dois motores  algo que apareceu na minha cabeça como um original e brilhante ideia; sempre existiram  ainda que em pequena quantidade  apenas acreditava que era uma ideia muito mal explorada  e que merecia uma revisita de nos  jovens pesquisadores   [caption id= attachment_312213  align= aligncenter  width= 1112 ] prototipos do scirroco  a vw quase lançou [/caption]  minha ideia era simples  um carro esporte diferente usando dois motores de carros baratos de traçao dianteira  um em cada eixo  um carro pequeno  agil  leve  com 50% do peso em cada eixo e traçao nas 4 rodas 50/50; alternadamente poderia se economizar no dia a dia usando um motor so  dianteiro ou traseiro  dia a dia dianteiro  diversao traseiro  desempenho maximo com os dois motores funcionando  som estereo surround sound de motor  contagiro com dois ponteiros  duplo  preço contido pela simplicidade do carro  tamanho contido  e uso de componentes de vectra  quem nao ia gostar disso  num curso de engenharia automobilistica imaginei que professores e alunos iam pirar e me apoiar com veemencia  todo mundo esta aqui por amar carro  nao   claro que nao  ne  foi meu primeiro contato com o mundo que iria enfrentar depois por 30 anos la fora; um mundo onde gente se dedica oito horas por dia  sete dias por semana  em criar  produzir e vender os carros mais chatos que puderem  se isso avançar suas carreiras e salarios  onde a paixao por automoveis nao e bonus  mas ancora  onde ninguem nem entende o que e um carro legal  a industria automobilistica e terrivel para quem gosta de automoveis  e o curso  um pequeno balao de ensaio para aquilo   [caption id= attachment_312204  align= aligncenter  width= 739 ] citroen  em produçao seriada [/caption]  voces nao iam acreditar como foi dificil empurrar este projeto de formatura adiante  e gente; e um projeto de formatura  nao e assim nada que se vai realmente gastar dinheiro em cima  a nao ser o nosso; os alunos gastam de seu bolso para criar tudo ali  e produzir nada do que se faz ali em serie  devia ser a hora de ser original  ate maluco  por que nao   mas a maioria tenta mostrar seriedade e um conhecimento da realidade que e simplesmente impossivel de qualquer forma para adolescentes que eramos; todo mundo quer parecer tao chato e ignorante do que faz um automovel maravilhoso quanto os executivos da industria que nos julgariam na apresentaçao final  a expo mec aut  os projetos em sua maioria sao  soluçoes de transporte   caminhoes urbanos em sistemas mirabolantes sob medida  caminhoes para alguma aplicaçao especifica qualquer  onibus diversos  e o mais comum de todos  alguma variaçao qualquer no tema do carro urbano eletrico em formato ovoide  ovos eletricos com rodinhas  spoiler alert  foi o que ganhou a expo mec aut no meu ano   [caption id= attachment_312227  align= aligncenter  width= 1332 ] uma surpresa no porta malas do a38 amg[/caption]  nao que ache que nao mereceram sua vitoria; trabalharam mais e melhor que meu grupo  a apresentaçao foi impecavel  e criaram um mock up 1 1 bem legal  claro que nada vem a toa  e so inspiraçao nao vence nada; a transpiraçao e o foco sao tambem necessarios  eles mereceram  nao e isso que me incomoda  o que me deixou triste e o povo  por falta de conhecimento  nao gostar de nada fora do normal  a ignorancia  percebia ela claramente na cara  e no que diziam  de todos com quem conversava sobre o assunto   a maioria achava que  isso nao vai funcionar   isso era o pior  pois nao era novidade nenhuma  apenas um novo tipo de carro para usar o esquema  claro que funciona  foi feito varias vezes  por isso  vamos começar por ai  como funciona e quem o fez antes     o carro de dois motores existem carros de dois motores acoplados a uma so transmissao; nao e deste tipo que falamos aqui  o que falamos e de se pegar um carro de traçao dianteira  e seu transeixo  e duplica lo no eixo traseiro  dois powertrains completos  cada um operando o seu eixo sem ligaçao alguma fora o cabo do acelerador e o controle do cambio   [caption id= attachment_312214  align= aligncenter  width= 1000 ] o scirroco da vw  quase em produçao[/caption]  como isso vai sincronizar  nao precisa sincronizar  pense numa traçao nas quatro rodas permanente num carro de so um motor  o diferencial central e necessario justamente para dessincronizar os dois eixos  eles nao estao sempre na mesma velocidade  entao como entre as duas rodas de um so eixo  precisam de um diferencial no meio para compensar essas diferenças   entao se voce tivesse quatro motores monocilindricos perto de cada uma das rodas  nao existiria diferencial no carro  e com dois motores  o central pode ser defenestrado  aqui e uma ciencia que sempre me fascinou  e acho que so começa a ser explorada agora  com os eletricos  ao inves de so um motor grande  motores menores mais  espalhados  pelo carro  sei que existem desvantagens de peso e complexidade  e logico  mas valeria os estudos  nem que fosse para se explorar as vantagens e desvantagens no detalhe  nao conheço nenhum estudo do tipo  e procurei muito   [caption id= attachment_312212  align= aligncenter  width= 750 ] o painel do scirrioco  olhem com calma; nao e demais [/caption]  mas a ideia mais comum aqui sao os dois motores para aumentar a potencia e melhorar a experiencia ao volante  a um preço baixo  usando motores e transeixos ja existentes  em dobro  nos anos 1960  coincidentemente a epoca em que começamos a tornar a traçao dianteira normal e onipresente  tivemos dois carros que usaram dois motores para dois usos diferentes  fora de estrada  e alto desempenho   o primeiro foi  e claro  um citroen  nos anos 1950  o norte da africa era basicamente uma colonia francesa  e o 2cv era bastante popular  com seu consumo contido e boa capacidade fora de estrada  andre lefebvre  o lendario engenheiro chefe da empresa  tem entao uma ideia  e se levarmos a capacidade off road do 2cv um passo adiante  com traçao nas quatro rodas  e se grande parte da capacidade de traçao de um 2cv normal vinha do fato de que a traçao dianteira era extremamente eficiente por concentrar o peso do motor em cima das rodas de traçao  porque ao inves disso gastar em engenharia para criar transmissao ate la atras  lefebvre tinha uma soluçao melhor  dois motores   [caption id= attachment_312211  align= aligncenter  width= 800 ] 2cv sahara[/caption]  montando um motor inteiro extra la atras  completo com seu cambio  imediatamente fazia um 4×4 com o dobro da potencia do carro original  ao contrario dos mini de dois motores que viriam depois  lefebvre inverteu o motor traseiro  estava em posiçao simetrica oposta ao dianteiro  em referencia ao meio do carro  ou seja  o motor traseiro era traseiro mesmo  como fusca  e nao central  assim o carro mantinha o habitaculo inalterado  perdendo espaço somente no porta malas  nascia em 1958 o 2cv sahara  o primeiro e unico veiculo de dois motores colocado em produçao e vendas normais ate hoje     os motores eram normais de 2cv  em 1958 isso significava 425 cm³ e 12cv cada  fazendo o sahara um carro de quatro cilindros  850 cm³  24 cv e 4 kgfm de torque  ah  o exagero    com um motor a velocidade maxima era praticamente a mesma de um 2cv normal  70 km/h  mas com dois  chegava a mais de 100km/h  um verdadeiro foguete para a realidade de velocidades gastropodes do mundo 2cv     pena que na inglaterra  a turma de issigonis nao foi tao adiante quanto lefebvre  chegou na mesma soluçao de dois motores para off road no jipinho experimental twin moke  que montava dois quatro em linha do mini  um em cada eixo  john cooper  ao andar num  adorou  aparecia em seguida o twini cooper  um mini cooper de dois motores   na frente  cooper monta um de seus motores de competiçao do grupo 3 fia  um a series de mini com 1 088 cm³  cabeçote do cooper formula junior  e dois carburadores su gigantes  para 82 cv  atras  vai mais alem  monta um motor de 1 212 cm³ com quase 100 cv  o carro  dizem  era feito com cuidado e qualidade  uma estrutura tubular reforçando toda a carroceria  e a costumeira atençao ao detalhe de cooper     aqui um parentese  os motores nao precisam nem ser os mesmos  pode se fazer um dois motores assim com um motor de dois cilindros  e um de quatro  por exemplo; um ajuda o outro  o unico cuidado e nas relaçoes de marcha e limite de giro  que devem ser compativeis   o resultado era um mini com oito cilindros  2 300 cm³  181 cv  e traçao nas quatro rodas  e mais  praticamente metade dos seus parcos 725 kg ficava em cima de cada eixo  numa distribuiçao de peso perfeita  do momento em que ligou os dois motores  um de cada vez com botoes separados  e deu a primeira volta em sua criaçao  cooper se apaixonou perdidamente por ela  tudo era fantastico  a traçao incrivel  a velocidade  o incrivel berro em estereo dos dois motores juntos  a facilidade como os motores subiam e desciam de rotaçao  as vezes em velocidades diferentes  sabia que tinha algo fantastico nas maos  diz ele   era maravilhoso na neve  e nossos pilotos adoravam ele no asfalto  era simplesmente o pinaculo carro de rali  começamos o desenvolvimento em conjunto com a bmc  visando construir 1000 deles para obter homologaçao  a assim poder competir      mas sabemos que isso nao aconteceu  o acaso interveio de forma dramatica  cooper usava o primeiro carro no dia a dia  e em maio de 1964  a caminho de uma festa na casa do piloto roy salvadori em esher  john cooper tem um acidente gravissimo  de causa ate hoje desconhecida  o carro bate praticamente de todos os lados  capota repetidas vezes  e fica completamente destruido  cooper acorda no hospital  depois de quase uma semana lutando inconsciente pela vida  alem de varias costelas quebradas  tinha tido uma concussao severa  entrado em coma  e ao acordar  nao lembrava nem quem era  depois disso  o projeto morreu por falta de atençao   outros carros existiram  mas modificados  warren mosler vendia o cadillac eldorado twin star  com outro v8 northstar de 300cv onde ficava o porta malas  com transmissoes automaticas  e uma conversao facilima  a revista car and driver americana colocou dois motores com transmissao automatica num minusculo honda crx em 1985  a vw fez scirrocos experimentais de produçao  e correu em rali com um golf de dois motores ao redor de 1986  a mercedes benz e a amg fizeram um classe a de dois motores nos anos 2000  mas todos nao passaram de prototipos     o cambio e o que requer um pouco de criatividade neste tipo de carro  o mais facil e usar dois automaticos  fica simples e funciona perfeitamente  pode se tambem usar um automatico  e um manual  quando se seleciona marchas a frente um comando eletronico tem que colocar o transeixo automatico em drive  e mesma coisa para re  mas consegue se o comando manual assim  dois cambios manuais requerem alavancas juntas  um hot rodder americano recentemente fez um mazda mx3 de dois motores que acertou nisso  duas alavancas juntas  mas sem molas  permitindo serem separadas  uma delas colocada em neutro por exemplo  requer mais agencia do piloto  mas funciona perfeitamente bem     se issigonis  cooper e lefebvre  e ate o inovador warren mosler tentaram  nao pode ser completamente errado  ne  maluco nada; so tentava seguir os passos de gente maior que eu     o supertwin 340 a embreagem nesses carros deve ter cilindro duplo  mas so um pedal  quando dois cambios manuais  no nosso projeto  queriamos cambio semiautomatico  entao novidade  um robo operando embreagem e cambio  chegamos a gastar um mes diariamente fazendo algoritmos para a transmissao  cobrindo todas as possibilidades no programa  mas acabamos desistindo  ja era dificil convencer os outros que isso funcionava  imagina com esse algoritmo  nosso supertwin 340 tinha duas transmissoes automaticas nao por ser a melhor opçao  mas por ser mais facil de digerir     o sistema de vacuo do freio foi um problema para nos quando um so motor era usado  teriamos que inventar uma valvula que buscasse vacuo no motor operacional  hoje existem mais opçoes   nenhum de meus amigos topou fazer meu projeto  entrei num grupo de gente que nao se conhecia  aqueles de rabutalho  de gente sem turma  o projeto que queriam fazer era um triciclo de carga leve para entrega urbana     mas o projeto nao andou la muito bem  e chegava a epoca de uma pre seleçao de projetos que seriam expostos na expo mec aut; como existiam muitos projetos  e apenas cinco poderiam estar no evento  os professores se juntariam e julgariam todos  escolhendo cinco  os alunos votariam tambem   uma semana antes e nao tinhamos o suficiente para apresentar  perguntei ao coordenador  posso fazer o projeto sozinho  ele disse que precisaria de colegas para continuar  mas que sim  por enquanto podia  em uma semana de trabalho intenso  e copiando desenhos da revista road & track de um civic hatch  montei vistas basicas  dados tecnicos  graficos bonitos  projeçoes de desempenho  e principalmente um discurso contando a historia dos dois motores; meio como fiz aqui  apresentei sozinho e  surpresa  acabei em primeiro lugar  depois da apresentaçao  um grupo que estava com dificuldades pediu para se juntar ao meu  grupo ; era gente que gostava de carro  olha so  escondidos  que adoraram o meu entusiasmo  viramos amigos  e fomos ate a expo mec aut juntos     onde ficamos    em ultimo lugar  nao foi so por culpa dos outros  nosso mock up 1 1 era so metade do carro  e nao ficou muito bom  nao conseguimos terminar tudo que nos propusemos a fazer  apesar disso  no dia estavamos animados e prontos; ficamos bem tristes com o ultimo lugar  decepcionados; esperavamos ganhar  ultimo  barrabas  mas e a vida     o carro usava dois motores de vectra v6  cujos desenhos de package conseguimos com um professor que trabalhava na gm  um v6 a 54°  com bloco de ferro fundido  cabeçotes dohc com 4 valvulas por cilindro de aluminio  e 2 498 cm³  as curvas da gm nos mostravam 170 cv a 5 900 rpm  e 23 1 mkgf a 4 000 rpm de torque  o cambio era um aisin de 4 velocidades  epiciclico com conversor de torque  e lock up em 4ª   no total com os dois motores  o carro tinha 46 2 mkgf  e 340 cv; o nome seria supertwin 340  podia funcionar com so qualquer um dos dois motores  ou os dois juntos     hoje da para ver que erramos em dimensoes basicas  o carro era pequeno demais  queriamos algo leve e pequeno  e com dois motores grandes com seus subframes e suspensao    o mock up 1 1 nos mostrou o erro  mas era tarde  media so 3500 mm  num entre eixos de 2250 mm  mas apesar de ter espaço so para duas crianças dentro  pesaria no maximo 1 200 kg  o desenho da carroceria fizemos nos mesmos  juntos  na prancheta  obviamente nao tem nenhum giugiaro ali na turma  que com a mesma idade fez o alfa romeo gtv  mas deu para o gasto   [caption id= attachment_312218  align= aligncenter  width= 999 ] distribuimos adesivos no dia do evento[/caption]  calculamos  com pneus 195/60 r15  o mock up tinha duas rodas cromadas de 17’ emprestadas do nishimura mariella  pois era o que havia disponivel   um desempenho sensacional  cinco segundos cravados de 0 100 km/h e 270 km/h  o cx era estimado  mas a area frontal e a força calculados  com um motor so  8 segundos e 207 km/h  ainda competitivo com os carros de mesmo preço  preço  claro  estimado fazendo a media do chute de todos nos cinco  depois de comer um salgado de janta no bar do seo augusto  vencido   doze cilindros divididos em dois v6  distribuiçao de peso perfeita 50/50%  toda traçao do mundo e dois motores funcionando em estereo  painel com instrumentos de dois ponteiros  um para motor dianteiro outro traseiro  eu ainda quero um carro assim  ainda que  hoje  fosse insistir no cambio manual automatizado e seu algoritmo mirabolante  afinal de contas  o que adiantou conceder isso a critica  aparentemente nao mudou nada     talvez seja essa a maior liçao dessa historinha de hoje  se e que existe uma  nunca coma salgado velho do seo augusto    nao  pera  nao essa  outra  uma vez focado no que voce quer  nao comprometa sua visao  nao vai mudar o resultado  mas cada concessao sua  voce nunca mais vai esquecer