existem empresas hoje que  por uma certa quantia em dinheiro  conseguem determinar algo que se chama  ancestralidade   a partir de amostras de dna  um colega de trabalho certa vez apareceu todo feliz na  repartiçao   dizendo que agora sabia ter ascendencia 70% inglesa  15% portuguesa  e dai em diante um monte de pequenas porcentagens de milhares de lugares diferentes  apesar de se chamar  pereira  e sua familia viver a varias geraçoes em itapecerica da serra  se achou o proprio lorde montagu de beulieu dali em diante  tomava cha preto as 5 da tarde  adotou penteado estranhamente similar ao de david beckam  e passou a acompanhar interessadissimo o campeonato mundial de cricket  via internet  ficou realmente orgulhoso de sua ate entao desconhecida ascendencia  como se tivesse descoberto que era secretamente o primo distante da rainha elizabeth ii     sinceramente desconheço a utilidade pratica para tal conhecimento  mas quem sou eu para julgar  a necessidade pratica de manter um monte de carro velho pegando poeira na garagem e nula  mas isso nunca impediu ninguem de fazer isso  um cara tem que fazer o que um cara tem que fazer  e ninguem deve julgar as loucuras particulares de cada um  mas confesso que esse negocio ficou na minha cabeça  nao  nao paguei ninguem para tirar numeros randomicos de porcentagem de um saco virtual de ancestrais  meu interesse  voces devem saber  e outro   desde entao tenho secretamente praticado estimativas particulares de ancestralidade automotiva     por exemplo  estudos intensivos de dna nos laboratorios oliveira de indaiatuba determinaram que um vw gol 1000 1992 tem 31% vw do brasil  15% audi  11% dkw  23% renault  14 7% ford brasil  4 1% vw ag  1 2% ford usa  com traços estatisticamente irrelevantes  mas presentes  de vemag  nsu e brasmotor  uma informaçao interessante  claro  mas tao inutil quanto a ancestralidade do pereira  la da repartiçao  a unica diferença e que veio de graça  e e baseada em fatos facilmente comprovaveis     mas talvez a mais maluca  improvavel e convoluta das ancestralidades automobilisticas seja esta que vamos contar hoje  uma van espanhola baseada em dkw que virou mercedes benz     a dkw engraçado como a origem de certas coisas as vezes e confusa  todo mundo acha que o mini da bmc inglesa inaugurou o motor transversal dianteiro e a traçao idem  ignoram uma serie de carros de pequena produçao  notadamente os enormes christie de corrida americanos   mas ignoram tambem um carro produzido em serie na alemanha desde 1931  o dkw f1        a dkw e uma empresa que nasceu com motores dois tempos para bicicletas  que logo evoluem para motocicletas  tambem sempre dois tempos  em 1929  ja era o maior fabricante mundial de motocicletas  e começava tambem a fabricar automoveis  sempre com motor dois tempos  nunca houve um dkw de quatro tempos  inicialmente  seus carros eram convencionais  de traçao traseira  mas com motor dois tempos  claro  depois do f1  ficaria famosa por seu pioneirismo e dedicaçao a traçao dianteira     em 1932  a dkw se junta a horch  wanderer e audi  para juntas formarem as quatro argolas da auto union  horch eram carros de luxo  e dkw baratos e alto volume; as outras duas no meio  eventualmente  audi se tornariam dkw’s com motor quatro tempos  maiores  mais caros  e tambem com traçao dianteira  depois da guerra  todas as fabricas da auto union acabam em territorio sovietico  na nova alemanha oriental  a empresa faz da o instalaçao de estoque e distribuiçao de peças de reposiçao em ingostadt sua nova sede  e a partir de 1949  reinicia a produçao dos dkw        entre os primeiros dkw  um veiculo interessantissimo  uma pequena van de entrega  motor transversal dianteiro  traçao dianteira  cabine avançada  era extremamente versatil  carregava seu proprio peso em carga  e podia vir como picape  furgao de carga  de passageiros  e outras combinaçoes mistas  nao era o primeiro furgao pequeno de cabine avançada  o citroen tub do pre guerra e provavelmente o primeiro com algum sucesso comercial  e em 1949  ja existia seu sucessor  a van tipo h  a vw ao mesmo tempo estava desenvolvendo um furgao parecido  pequeno  baseado no fusca  lançado quase ao mesmo tempo que o dkw com o nome de  tipo 2   a kombi     em comum  citroen  vw e dkw teriam um comportamento de automovel  mas com a praticidade de um veiculo que usava todo o espaço possivel de suas dimensoes externas para carregar gente e/ou carga  o fato de que eram baseados em automoveis de passeio avançados tecnologicamente  o citroen traction avant  o dkw sonderklasse  e o fusca  faziam eles perfeitamente usaveis no dia a dia  com economia  conforto  estabilidade e desempenho decentes  muita gente coloca o chrysler minivan de 1984 como o primeiro minivan moderno  mas este trio chegou muito antes  o dkw inclusive tinha traçao dianteira e motor transversal  teoricamente a novidade do chrysler     o dkw se chamava f89 l schnellaster  essa ultima palavra significando  transporte rapido   inicialmente usava um bicilindrico dois tempos do pre guerra  com 700cm3 e 20hp  800cm3/22hp depois de 1952   na dianteira usava suspensao independente com feixe de molas transversais semi elipticas  e na traseira tambem independente por braços arrastados  um esquema avançadissimo em 1949 ate para carro esporte  que dira comercial  o fato de ter traçao dianteira e suspensao traseira independente fazia um assoalho de carga plano  e muito baixo  apenas 40cm do solo  a partir de 1955  recebia um tricilindrico novo  de 900cm3/32hp  parecido com o do nosso dkw  agora era longitudinal tambem  um dkw schnellaster media 4455mm de comprimento num longo entre eixos de tres metros; pesava em torno de 800kg e carregava quase seu proprio peso em carga  inicialmente tinha uma velocidade maxima de 70 km/h  subindo para incriveis 80 km/h com tres cilindros     apesar de nao atingir o sucesso da kombi  o dkw schnellaster se tornou extremamente popular; a mecanica dkw o fazia decididamente esportivo  bem mais que o rival vw  famosamente john r  bond  fundador da revista americana road&track usava uma dessas vans na cobertura das competiçoes americanas  era o  road&track pressmobile    [caption id= attachment_286012  align= aligncenter  width= 509 ] r&t pressmobile  no teto  john e elaine bond  no chao o editor dean batchelor [/caption]  mas o importante para nossa historia de hoje e que tambem foi produzida em vitoria  no pais basco  ao norte da espanha  pela industrias del motor s a   imosa   a partir de 1954  na espanha  a peruinha dkw se tornou um sucesso tao grande que virou nome generico  dkw e como os espanhois chamam as vans de entrega de qualquer marca     sobrevida na espanha   em 1958  pressionada por fritz flick  um milionario alemao dono de pedaços grandes de ambas as empresas  a daimler benz compra 87% das açoes da auto union  em 1959  subiria sua participaçao para 100%  começa uma modernizaçao da empresa em ingolstadt  que faz aparecer o moderno dkw f 102 de 1963  e logo em seguida  sua versao com motor 4 tempos e quatro cilindros em linha  chamado agora de audi  com o reaparecimento do audi  morrem os motores dois tempos  e com eles e a marca dkw na alemanha  com isso  1963 e o ultimo ano da van schnellaster em seu fabricante original  pouco depois  em 1965  a vw compra a auto union        mas na espanha a van ainda gerava um fluxo gostoso de grana para os cofres de seu fabricante  que entao decide continuar a produçao  mas agora existia uma serie de concorrentes  renault estafette  bedford van  commer van  vw   e a empresa  ainda com participaçao acionaria da daimler benz  resolve investir em uma nova geraçao do carro  com um projeto de carroceria contratado a fissore na italia  aparece em 1963 uma nova van  a dkw 1000 l  o que significa que a partir de 1965  existiam duas empresas diferentes fazendo carros com a marca das quatro argolas  a imosa espanhola ligada a mercedes benz  e a audi em ingolstadt  ligada a vw  se voce nao ficou confuso ainda  nao entendeu a historia muito bem               mas de qualquer forma o novo veiculo era claramente apenas uma evoluçao do carro anterior  a base mecanica era a mesma  apenas uma carroceria mais moderna e mais capacidade de carga  o motor agora era o tricilindrico de 981cm3  1000   de 50 hp  e apesar de nao mudar muito o tamanho total  era um carro mais pesado  1250 kg  teoricamente chegava a 100km/h  mas provavelmente nao com a carga maxima de uma tonelada  varias versoes de carroceria eram oferecidas  van de carga  van de passageiros  van mista  picape e chassis com cabine        em 1972  a imosa e suas subsidiarias se juntam com a  compania hispano alemana de productos mercedes benz   dando origem a  compania hispano alemana de productos mercedes benz e volkswagen  sa   mevosa   notem que a vw tem um dedo aqui tambem agora  o que aumenta ainda mais a confusao mental  a van agora se chamava auto union 1000 l  continuaram a ser fabricadas na fabrica de vitoria  mas a sede da companhia estava agora em madrid        em 1975  o carro ganha uma estrela de tres pontas e um novo nome  mercedes benz n1000  na verdade  um preludio do que aconteceria em seguida  a empresa se tornaria a  mercedes benz espana   o mais interessante neste ponto e que e o unico mercedes com motor dois tempos que ja existiu  em 1981  aparece o mb100d  mais um facelift  e agora um motor diesel de 2 4 litros/74 cv e o motor basico   [caption id= attachment_285965  align= aligncenter  width= 698 ] o primeiro mb100d  1981[/caption]  em 1987  e a hora de mais um redesenho total do carro  de novo  o esquema basico permanece parecido  inclusive com traçao dianteira e o motor de 2 4 litros e 74cv  mas a carroceria e o chassi sao novos  agora tubular  o chassi e bem mais parrudo  e a suspensao traseira e um eixo rigido  morto   com dois feixes de mola semi elipticas  este novo chassi carrega um carro maior  4890mm num entre eixos de 2455mm  e que pesa 1750kg  com capacidade de carga de 1200kg  na lateral  agora uma porta de correr  como convem a uma van moderna  o nome nao mudou  porem  ainda se chamava mb100d   [caption id= attachment_285967  align= aligncenter  width= 908 ] o novo mb100d  1987  frente  curta  [/caption]  durante essa epoca  recebe ate atençao do mais tradicional tuner da mercedes  entao ainda uma empresa independente  o mb100 amg  alem do interior mais luxuoso  painel completo com volante amg e a decoraçao externa diferenciada  o carro poderia receber turbo no seu motor diesel  para 100cv  ou um novo motor de cinco cilindros turbodiesel  com tres litros e 120cv  que entao equipava os classe e   a brabus  claro  nao ficou atras  existe tambem um mb100d brabus   [caption id= attachment_286035  align= aligncenter  width= 999 ] o mb100d amg[/caption]  em 1992 recebe mais um face lift  com a frente mais comprida  e uma versao mb180d  ainda maior  cinco metros de comprimento   e 1500kg de carga util  a mecanica permanecia a mesma  com 2 4 litros sem turbo e 74cv  continuava um carro lento como sempre foi   [caption id= attachment_285968  align= aligncenter  width= 897 ] 1992  outro face lift [/caption]  e este carro que inclusive foi exportado aqui para o brasil a partir de 1995  dura ate 1996 na europa  quando e substituido por duas vans novas  desenhadas pela mercedes  o vito  fwd  e o sprinter  rwd   ambos agora monobloco modular  sem chassi separado   uma longa historia que finalmente acabava  no brasil e argentina  foi exportado por mais um ano  ate 1997  quando foi substituido pelo sprinter produzido em cordoba     o bastardo argentino mas a vertente espanhola  apesar de maior sucesso  nao e a unica  o dkw schnellaster tambem veio para a america do sul  fabricado sob licença a partir de 1960 pela industrias automotriz de santa fe  iasfe   na argentina  em versoes pickup  furgon  van  e ambulancia  o que nos faz pensar que legal seria se a vemag tivesse trazido o carro para o brasil tambem  certamente teria vida longa  como tiveram nos outros paises subdesenvolvidos onde foi fabricado        de qualquer forma  em 1964 aparece o dkw 1000 l espanhol na argentina tambem  que permanece em produçao em santa fe sob licença ate 1969  quando a empresa que o fabricava fecha as portas  mas este  tambem  nao e seu fim  outra empresa  a industrias mecanicas del estado  iame  retoma a produçao dos carros  agora usando motores diesel indenor xd88  de origem peugeot  e com 1948cm3/60cv  mas o mais legal aqui e o novo nome  para la de interessante  rastrojero frontalito  rastrojero era a marca comercial da iame  continua em produçao ate 1971     quem chuta a proporçao de ancestralidade de todas as vertentes que se juntaram para fazer um rastrojero frontalito  da dor de cabeça so de pensar   um bastardo multicontinental  multiempresarial e multinacional  que desafiaria qualquer analise de dna ancestral  diversidade etnica e mistura genetica parece ser o necessario para melhoria de qualquer especie  veja como um vira lata e saudavel e resistente  se isso valer para automoveis tambem  talvez os descendentes do dkw schnellaster sejam melhores que parecem  vira lata  afinal de contas  qualquer um que tenha um vai lhe dizer  e o mais fiel e adoravel cachorro que se pode ter