se ha algo que define a identidade de uma fabricante de automoveis  este algo sao os seus motores  pense na honda  e voce lembrara de seus motores giradores e do  vtec kick   o que seriam dos italianos sem a sonoridade de seus v6  v8 e v12  como se identifica um subaru de olhos fechados  a famosa robustez das marcas alemas  vem das chapas da carroceria ou da durabilidade de seus motores   tudo isso talvez tenha sido verdade em um passado distante  anterior a globalizaçao  em que as fabricantes mantinham suas caracteristicas proprias e uma identidade nacional  os modelos suecos sao o melhor exemplo disso  eles ficaram mundialmente conhecidos por sua robustez e proteçao contra corrosao porque tinham de ser reforçados para resistir ao atropelamento de alces e rodavam na maior parte do tempo sobre a corrosiva mistura de sal e neve nas estradas   nos ultimos 30 anos  contudo  as joint ventures resultaram em parcerias inusitadas entre rivais  veja o cambio de dez marchas do mustang  por exemplo  que foi desenvolvido em parceria com a chevrolet e tambem equipa o camaro  ate ai tudo bem  porque um cambio geralmente nao afeta a  personalidade  de um carro — a menos que voce esteja falando de um cvt no subaru wrx  mas chegamos a situaçoes em que a bmw usou motores peugeot  a fiat era equipada com motores chevrolet e a mercedes e movida por motores renault  ou seriam os renault embalados por motores mercedes   na maioria dos casos tudo isso e conhecido pelo consumidor  visto que estas parcerias costumam ser noticiadas largamente  mas ha algumas situaçoes em que as parcerias sao desfeitas e cada parte desenvolve as evoluçoes do projeto do seu jeito  nesses casos  a origem do projeto se perde nos rodapes da historia da parceria  as vezes alguns projetos antigos sao desengavetados e chegam ao mercado sem o menor indicio de que a origem deste motor e bem diferente do que parece  imagine a ferrari assinando motores desenvolvidos pela mercedes  ou o mini cooper usando o motor de seu clone chines — que tem tudo a ver com o motor e torq  usado pela fiat ate semana retrasada     sim  o motor e torq  apesar de ter sido lançado em 2011  tem suas origens em um motor mais antigo  que foi idealizado pela chrysler e pelo rover group em 1997  esse motor foi desenvolvido por encomenda das duas marcas aos austriacos da avl e começou a ser produzido em 1999 no brasil pela joint venture tritec  formada pela bmw  que acabara de desmembrar o rover group  e pela chrysler  esses motores foram usados nos chrysler neon e nos pt cruiser exportados para a europa e nos mini hatch e cabriolet lançados pela bmw     a bmw  contudo  nao ficou satisfeita com o resultado  e chegou a dizer publicamente que o motor era antiquado em termos de funcionamento  desempenho e consumo e  durante o projeto da segunda geraçao do mini  encerrou o contrato com a tritec e vendeu sua metade a daimlerchrysler em 2007  levando ao encerramento da produçao do motor  visto que ela era a unica que ainda o utilizava   no ano seguinte a fiat powertrain techcnologies  subsidiaria da fiat responsavel pelo desenvolvimento e fabricaçao de motores   adquiriu a fabrica e os direitos de uso do motor tritec  o projeto foi modernizado e acabou dando origem ao motor e torq  coincidentemente  depois da compra da chrysler pela fiat e a a formaçao da fca  o motor foi adotado em modelos chrysler — caso do jeep renegade e do dodge neon mexicano  que era um tipo seda rebatizado     paralelamente  em uma linha do tempo alternativa na trajetoria do motor tritec  a avl foi contratada pelos chineses para desenvolver um motor e usou como base o projeto vendido a tritec em 1999  esse projeto deu origem aos motores lf479 e lf481 da lifan  usados no 620 e no 320  e ao motor sqr481f da chery  usado no cielo e na primeira geraçao do tiggo  o bloco e o projeto basico  espaçamento de cilindros  posiçao dos acessorios  dimensoes basicas etc  sao os mesmos do tritec do mini  porem com bloco de aluminio e comando duplo de valvulas  foi assim que o mini e seu clone mal copiado  o lifan 320  acabaram usando  o mesmo  motor — que o motor e torq da fiat teve a ver com o mini   se essa relaçao parece improvavel  que tal mercedes e ferrari — duas rivais ferrenhas na formula 1 — dividindo um motor     o mercedes ferrari dos maserati pois foi o que aconteceu com o motor m276 dos alemaes e o f160 dos italianos  sao dois motores bem diferentes  mas que tem uma origem comum  e a culpada de tudo isso e  mais uma vez  a chrysler   [caption id= attachment_306116  align= aligncenter  width= 1154 ] m 276[/caption]  entre 1998 e 2007 a chrysler e a daimler benz foram uma unica empresa  unidas por participaçao acionaria que formou a daimlerchrysler  na epoca a mercedes tinha um v6 nao muito germanico em termos de confiabilidade e a chrysler tinha quatro modelos de v6 diferentes  todos antiquados nao muito eficientes  a joint venture entao desenvolveu uma nova familia de motores v6  com angulo de 60 graus entre as bancadas  mas a parceria foi encerrada antes que esta nova familia fosse adotada pelas duas fabricantes   [caption id= attachment_306114  align= aligncenter  width= 1600 ] chrysler pentastar[/caption]  como resultado  cada uma finalizou o projeto separadamente  dando origem a dois motores diferentes  mas muito semelhantes entre si  o chrysler pentastar e o mercedes benz m276  o primeiro e usado ate hoje nos modelos do grupo fca  enquanto o segundo esta  aos poucos  dando lugar ao novo seis em linha m256   [caption id= attachment_306115  align= aligncenter  width= 800 ] ferrari f160 usado pela maserati[/caption]  voce deve lembrar que dois anos depois do fim da daimlerchrysler  a fabricante americana faliu e foi comprada pela fiat  formando a fiat chrysler automobiles  ou fca  com a fusao  ferrari  alfa romeo  maserati  lancia  fiat  chrysler  dodge  ram e jeep acabaram todos sob o mesmo telhado  no fim das contas  um motor chrysler compartilhado com a mercedes ganhou o nome da ferrari     causos da chrysler   parte 3 a chrysler ainda se meteu em mais uma  por causa dela o hyundai genesis  o jeep compass e o mitsubishi lancer tem  o mesmo motor      entre aspas  porque nao da pra chamar de  mesmo motor  tres motores que tiveram evoluçoes distintas  em fabricantes diferentes  com propostas e objetivos diferentes  pode chamar de trigemeos que foram criados em familias distintas  ou melhor  quadrigemeos  pois ha um quarto motor   essa historia começou em 2002  quando chrysler  hyundai e mitsubishi formaram uma joint venture chamada global engine alliance para desenvolver uma familia de motores que seria construida em cinco fabricas espalhada pelo mundo  duas nos eua  duas na coreia e uma no japao    o resultado desta aliança resultou nos motores chrysler world  mitsubishi 4b1e hyundai theta  o projeto basico do bloco e cabeçote foi feito pela hyundai  e usava fundiçao de aluminio  cilindros siameses e camisas de ferro fundido  que poderiam ser substituidas para aumentar ou diminuir o deslocamento de acordo com a necessidade de cada fabricante   os motores foram adotados em vinte modelos diferentes das tres fabricantes  dentre os quais o jeep compass da primeira geraçao  o dodge caliber  a atual geraçao do mitsubishi lancer e asx  e todos os modelos kia e hyundai com motores 2 0 e 2 4 desde 2005 — sendo os mais atuais modernizados com injeçao direta de combustivel   [caption id= attachment_306118  align= aligncenter  width= 1919 ] motor tigershark[/caption]  a joint venture foi encerrada em 2009 quando a chrysler comprou as duas fabricas americanas  o projeto do motor  contudo  sobrevive ate hoje com o nome tigershark  que e basicamente uma versao do world engine com um novo trem de valvulas e novo sistema de admissao     o parentesco entre o volkswagen logus e o renault 5 turbo alem da chrysler  outra marca que fez confusao com motores foi a ford  o mais conhecido e o cht  que nasceu como um motor renault e  no fim  estabeleceu um parentesco improvavel entre o del rey  vw logus  o volvo 340 e o renault 5 turbo     essa historia e bem conhecida  ao menos no lado da ford  o cht nasceu na frança  como moteur cleon fonte  desenvolvido em 1962 pela renault para substituir o motor billancourt  ele veio parar no brasil no final dos anos 1960  quando willys overland começou a desenvolver o projeto m em parceria com a renault  mas acabou comprada pela ford no meio do caminho  com um projeto quase pronto a ford transformou o projeto m no corcel e assim o cht escreveu a historia da marca por aqui   [caption id= attachment_306121  align= aligncenter  width= 1024 ] cleon fonte no corcel[/caption]  na europa o cleon fonte foi ainda mais alem  na frança ele equipou todos os modelos medios e compactos da marca ate meados dos anos 1990  ja ouviu falar que o  twingo usa motor de escort     com direito a versoes esportivas no renault 8 gordini  todos os renault 5 turbo e ate no alpine a110   [caption id= attachment_306122  align= aligncenter  width= 1024 ] cleon fonte no renault 5 turbo[/caption]  em 1976  a volvo adotou esse motor para o 340  que foi produzido ate 1991  indo mais para o leste  o cleon fonte tambem foi usado pela dacia em seus derivados do renault 12  como o ultimo deles saiu de linha em 2004  a historia do cleon fonte se encerrou depois de 40 anos     e e bom lembrar que o cht foi permutado com a volkswagen na autolatina  o que significa que ate mesmo o gol cl tem uma gota de oleo da renault  quem diria     o v6 porsche que virou duratec  depois v8  depois v12 e inspirou a yamaha para equipar um volvo a outra derivaçao improvavel e discreta feita pela ford tem a ver com o duratec  a porsche e a aston martin  antes que voce pense em dizer que seu focus tem motor de aston ou porsche  contudo  saiba que o motor que conhecemos como duratec no brasil nao e realmente um duratec e nem mesmo um ford     o motor que chamamos de duratec e a versao ford do motor mazda l  duratec e apenas seu nome comercial  derivado do verdadeiro motor ford duratec  que era um v6 de 2 5 litros criado nos anos 1990 pela porsche para ser usado em todas as marcas da ford na epoca — tanto nos eua quanto na europa   agora  antes de continuar  peço muita atençao para nao se perder nos meandros criados pelo desenvolvimento do motor duratec v6   esse motor foi desenvolvido pela porsche  que vendeu o projeto a ford e a cosworth  alem de usa lo em sua forma original  a ford o desenvolveu ampliando seu deslocamento para 3 litros  nessa configuraçao ele foi usado novamente pelas marcas da ford  mas foi modificado pela jaguar para se tornar o motor aj v6 dos anos 1990 — mas nao o aj v6 que a jag usou ate alguns anos atras  aquele v8 que pode ser um v6      alem do v6 jaguar  a ford tambem enviou o duratec v6 a yamaha para desenvolver o motor v8 sho  de 3 4 litros e 32 valvulas  que foi usado no taurus sho  esse motor ainda deu origem ao projeto do v8 b444s da volvo  que usa as mesmas dimensoes basicas do sho  embora tenha todo o restante muito diferente — do processo de formaçao do bloco ate as caracteristicas de construçao     por ulitimo  se da pra fazer um v8  da pra fazer um v12 tambem  nao  aqui a aston martin entra na historia  o antigo v12 de 5 9 litros  aspirado  foi feito pela cosworth basicamente  unindo  dois blocos do duratec v6  evidentemente nao eram blocos soldados ou parafusados  mas fundidos como se fossem dois v6 unidos e com mancais maiores