o publicitario washigton olivetto diz que as grandes ideias nunca nascem coletivamente  mas sempre da cabeça de uma so pessoa  mesmo trabalhando em duplas  como era comum na publicidade  as boas ideias saiam sempre de uma das metades da dupla  e eram apenas aperfeiçoadas pela outra metade   isso nao se aplica apenas a area de olivetto  mas a praticamente todos os campos do conhecimento humano  newton nao vislumbrou a açao gravitacional em um brainstorming  assim como rudolf diesel vislumbrou silenciosamente a eficiencia do ciclo termico que leva seu nome  e robert kearns sacou a soluçao para a intermitencia do limpador do para brisa sem ajuda de ninguem   da mesma forma  o motor mais popular dos eua tambem foi fruto da imaginaçao de um unico homem que  de quebra  transformou o corvette em um patrimonio cultural americano  este homem e zora arkus duntov  ele vislumbrou todo o potencial que um motor v8 barato e compacto poderia ter e escreveu uma carta ao seu chefe na chevrolet  foi o nascimento do lendario chevrolet  small block    a individualidade das ideias se deve principalmente ao fato de elas serem resultados de nossas experiencias pessoais relacionadas aos estimulos externos  os estimulos podem ser os mesmos para duas ou mais pessoas  mas como o cerebro processa estes estimulos depende completamente das experiencias pessoais  e foram as experiencias de duntov que fizeram dele a pessoa certa no lugar certo e na hora certa  tres vezes     zora arkus duntov era filho de um casal russo que vivia na belgica  seu pai trabalhava como engenheiro de mineraçao e sua mae era estudante de medicina quando ele veio ao mundo na noite de natal de 1909  em certa altura de sua infancia  a familia voltou a sao petersburgo — entao rebatizada como leningrado — e seus pais se separaram  na uniao sovietica sua mae conheceu outro engenheiro de mineraçao  josef duntov  e casou se com ele  mas com a consolidaçao do stalinismo e as mudanças radicais promovidas para a instalaçao do regime socialista  a familia refugiou se em berlim   na capital alema duntov comprou uma moto de 350 cm³ para disputar corridas e usa la como seu transporte diario  com a popularizaçao dos carros e motos  duntov abandonou seu sonho de infancia de se tornar motorneiro e decidiu estudar engenharia mecanica na universidade tecnica charlottenburg  nessa mesma epoca  por pressao de seus pais  ele trocou sua moto por um carro  um carro de corridas   formado engenheiro  ele começou a escrever para a revista auto motor und sport  mas nessa mesma epoca o entao premie da alemanha  adolf hitler  resolveu  tomar de volta  um pedaço da polonia e acabou colocando o mundo em chamas  aquela altura duntov ja estava casado com uma francesa e vivendo em paris  alistou se na força aerea de frança  mas  com a rendiçao francesa  ele precisou fugir mais uma vez  com a ajuda do consulado espanhol em marselha  ele conseguiu vistos para sua esposa  para seus pais e para seu irmao  sua rota de fuga envolveu ate mesmo uma corrida contra o relogio  e contra a captura pelos alemaes  a bordo de um mg entre paris e bordeaux  duntov e seu irmao reencontraram os parentes e juntos foram todos para portugal  de onde embarcariam para nova york  onde se estabeleceram definitivamente    duntov chegou aos eua justamente durante a efervescencia da cultura hot rodder  foi a primeira vez em que ele estava no lugar certo e na hora certa  seus novos amigos automobilistas eram egressos do exercito e da aeronautica  os mesmos que desenvolveram conhecimento de mecanica e aerodinamica na guerra  e agora as aplicavam aos seus carros para torna los mais rapidos     como vimos na semana passada  estes ex combatentes encontraram no motor flathead da ford uma base mecanica robusta e versatil para extrair mais potencia  duntov nao era apenas um desses caras  ele tambem era engenheiro mecanico  junto de seu irmao  eles criaram a ardun  contraçao de seus sobrenomes arkus e duntov   eles desenvolveram um kit para converter os motores flathead em ohv  com valvulas no cabeçote e camaras de combustao hemisfericas  as valvulas no cabeçote otimizavam o fluxo de ar nos cilindros  enquanto as camaras hemisfericas otimizavam a queima  os ganhos eram significativos e o kit fez um grande sucesso naquele periodo seminal da cultura hot rodder  o sucesso foi tanto que eles logo estavam com 300 funcionarios  mas apos uma serie de decisoes equivocadas tomadas por um dos socios da empresa  eles acabaram falidos e duntov passou um tempo na europa  trabalhando para a allard  ele chegou ate mesmo a pilotar pela fabricante nas 24 horas de le mans de 1952 e 1953  mas nas duas ediçoes o carro quebrou depois de 10 horas de corrida     naquele mesmo ano  ele voltou aos eua e visitou o salao motorama  promovido pela general motors em nova york  foi a segunda vez em que ele era o cara certo na hora certa e no lugar certo  na exposiçao ele conheceu o prototipo do corvette e o achou incrivel  mas acabou decepcionado ao descobrir que sob aquela bela carroceria de plastico havia um antiquado seis em linha pesado e pouco potente  zora escreveu uma carta a ed cole  engenheiro chefe da chevrolet  propondo modificaçoes para melhorar o desempenho do vette  acabou contratado como engenheiro assistente e nao apenas executou as modificaçoes para melhorar o carro  como tambem fez o corvette como conhecemos  e por isso que ele ficou conhecido como  o pai do corvette      nessa epoca ele percebeu que a chevrolet estava perdendo espaço no cenario hot rodder que ele tao bem conhecia  com base em sua experiencia anterior  ele sabia como resolver esse problema e decidiu escrever uma carta a maurice olley  o diretor de pesquisa e desenvolvimento da chevrolet  na carta  duntov criou as diretrizes basicas que tornariam o chevy small block em um sucesso estrondoso e o motor mais popular em preparaçoes nos eua  ela foi escrita no dia 16 de dezembro de 1953  e dizia o seguinte   pensamentos relativos a juventude  hot rodders e a chevrolet  o movimento hot rod e o interesse nas coisas conectadas com a preparaçao e velocidade ainda estao crescendo  uma indicaçao disso  as publicaçoes devotadas o hot rodding e preparaçao  das quase uma meia duzia tem grande circulaçao e sao distribuidas nacionalmente  nao existiam ha seis anos  de capa a capa elas estao cheias de fords  por isso nao surpreende que a maioria dos hot rodders estao comendo  dormindo e sonhando com fords modificados  eles conhecem as peças da ford de cabo a rabo melhor que o proprio pessoal da ford  um jovem que compra uma revista pela primeira vez imediatamente e apresentado a ford  e razoavel assumir que  quando os hot rodders ou as pessoas influenciadas pelo hot rod compram carros  eles comprarao fords  a medida em que eles progridem em idade e renda  eles deixam seus calhambeques e compram fords usados  e depois fords novos  devemos considerar que seria desejavel transformar esses jovens em fas da chevrolet  acho que temos condiçoes de obter uma tentativa bem sucedida  contudo  ha muitos fatores contra nos  1  lealdade e experiencia com os ford  2  a industria de peças de preparaçao esta equipada para a ford  3  milhares de pessoas estao e continuarao trabalhando em fords para competiçoes  4  surgimento do v8 com valvulas no cabeçote da ford  agora um ano a nossa frente  quando uma linha superior de v8 da gm apareceu  houve pouquissimas tentativas de desenvove los e nenhuma foi bem sucedida  alem disso  o surgimento do v8 chrysler encontrou relutancia  embora o sucesso dos ardun ford tenha os condicionado a aceitar o motor firepower  este ano foi o primeiro em que os desenvolvimentos da chrysler conseguiu sucesso  os recordes de bonneville sao divididos entre ardun fords e chrysler  os custos tiveram influencia na rejeiçao dos v8 gm e no ritmo lento dos primeiros anos da chrysler  como todo mundo  hot rodders sao atraidos pela novidade  contudo  experiencias mal sucedidas os ensinaram que desenvolver um motor longo e custoso e demorado  e por isso eles sao extremamente conservadores  segundo minhas observaçoes  um hot rodder experiente levas tres anos para conseguir desenvolver com sucesso um novo motor  os ford com comando no cabeçote estarao neste nivel em 1956 1957  o custo do nosso v8 rpo e extremamente alto  mas deixar as coisas seguirem seu curso natural nos deixara um ano atrasados e entao nao havera muita gente para escolher o chevrolet  parece que  a menos que alguma açao supere as probabilidades e o fator tempo  a ford continuara a dominar o pensamento neste grupo  um fator que poderia superar essa deficiencia seria a oferta de componentes prontos desenvolvidos para aumentar a potencia  se o uso dos motores chevrolet for facilitado e as primeiras tentativas forem coroadas com sucesso  o apelo da novidade ira prevalecer  e sem o estigma do custo elevado como os cadillac e os chrysler  uma guinada para a chevrolet podera ser antecipada  isso signifca desenvolver uma linha de peças especiais — comandos  valvulas  molas  coletores  pistoes e afins  que serao ofertados ao publico  a associaçao da chevrolet com os hot rods e alta velocidade talvez seja inadmissivel  mas a existencia do corvette podera providenciar essa brecha  se as peças especiais foram vendidas como itens de reposiçao para o corvette  elas serao  sem duvida  reconhecidas pelos hot rodders como as peças que eles precisam para preparar seus chevy  se e desejavel nao associar o corvette com a velocidade  nao estou qualificado para dizer  mas sei que em 1954 os entusiastas de esportivos acabarao usando corvettes  e gostemos ou nao  eles vao disputar corridas com ele  a frase mais constante desse grupo e  vamos colocar um cadillac nele   eles fazem isso mesmo  e acho que isso nao e bom  e provavel que eles deparem com o mesmo problema do allard  que cedo ou tarde — quase sempre cedo — quebrara tudo entre o volante do motor e as rodas  em 1955  com motores v8  sem ajuda  eles ainda estarao ultrapassados  o numero insignificante de carros comprados para competiçao atrai a atençao do publico e publicidade em uma razao desproporcional a ele  como nao podemos evitar que as pessoas disputem corridas com corvettes  talvez seja melhor ajuda los a fazer um bom trabalho com eles  para ter sucesso nesse campo  as peças de reposiçao devem ser nao apenas para o motor  mas tambem para os componentes do chassi  em termos de engenharia  o desenvolvimento destes itens  nao foge da atividade planejada por nosso grupo  o uso de ligas leves e desenvolvimento de freios de composito ja estao na agenda do grupo de pesquisa e desenvolvimento do grupo  como disse acima  o motor v8 com peças de preparaçao tem um alto potencial de desempenho — e dificil superar o deslocamento  mas com apenas 80% da cilindrada ele tera 96% da superfice dos pistoes do motor cadillac  segundo minhas estimativas  uma potencia comparavel ao cadillac pode ser obtida sem exceder 37 5 mkgf de torque em momento algum  a tarefa de fazer um powertrain confiavel e  portanto  facil  estas ideias sao exatamente isto  um homem pensando alto sobre o assunto  z  arkus duntov  16 de dezembro de 1953 e foi assim que a chevrolet decidiu criar seu  small block   foi assim que zora arkus duntov foi o cara certo no lugar e na hora certa pela terceira vez  como voce leu acima  foi a oferta de peças de alto desempenho pela propria fabrica  com componentes de qualidade e a garantia de que as modificaçoes funcionariam  a chevrolet conquistou a confiança dos preparadores e  de quebra  estimulou toda uma industria de componentes de preparaçao de alto desempenho     os rivais  logicamente  nao demoraram a seguir a receita  oferecendo mais alternativas de motores e preparaçao facil e confiavel  hoje  depois de 65 anos as tres fabricantes ainda oferecem seus catalogos especiais de peças e componentes de alto desempenho  exatamente como zora duntov descrevera naquela quarta feira de 1953