e sua responsabilidade como ser humano estar constantemente revendo suas posiçoes sobre o maximo de coisas possivel  e se voce nao se contradiz regularmente  entao voce nao esta pensando    todo mundo acha que tem a mente aberta para mudança  que ao encarar novos e irrefutaveis fatos sobre qualquer crença  nos resignamos e mudamos de ideia  mas sera mesmo   o psicologo social americano leon festinger certa vez investigou um culto apocaliptico americano  liderados por dorothy martin  uma senhora que dizia se comunicar telepaticamente com alienigenas  o culto permanecia inofensivo ate que a mensagem semanal dos alienigenas mudou  em uma semana o mundo acabaria numa enorme enchente  todos os membros do culto porem  seriam salvos  um disco voador pousaria a meia noite de sexta feira no quintal de dorothy  e os levaria para a segurança em outro planeta     para festinger  era uma chance unica  a logica diz que  se nao aparecesse nenhum disco voador estaria provado que o canal de dorothy com o outro mundo ou nao existia  ou no maximo era um telefone sem fio  e o culto desapareceria  mas de acordo com a teoria em que festinger trabalhava  nao necessariamente  segundo essa teoria  que hoje conhecemos como  dissonancia cognitiva   a verdade poderia ser ignorada  racionalizada de outra forma  e os membros do culto redobrariam seus esforços em divulgar a sua mensagem  estranho  adivinha o que aconteceu     claro que nao apareceu alienigena nenhum  a conclusao do grupo  que o fato deles acreditarem  e se prepararem para partir deixando tudo para tras  era suficiente para os alienigenas  na verdade  deuses daquele culto  mudarem de ideia e frearem o apocalipse  o culto salvou o mundo  logico que continuaram fervorosos discipulos de dorothy e suas mensagens do alem  com fe redobrada     claro que e um exemplo extremo  mas por mais que achemos que estamos imunes a esta dissonancia cognitiva  nao estamos  simplesmente porque como seres pensantes e que querem fazer o bem durante a sua passagem pelo mundo  nos dedicamos a ideias  a empresas  a projetos que acreditamos serem importantes  as vezes pela vida inteira  mas e se no fim nao eram  como justificar uma vida toda de dedicaçao a ele  como enfrentar isso   um dos membros do culto  ao ver que os alienigenas nao chegaram  confessa a um espiao de festinger   eu vendi tudo que tinha  larguei meu emprego  e disse adeus a todos os parentes  nao posso voltar atras agora  eu tenho que continuar acreditando     de novo um exemplo extremo e triste  mas real  e muito educativo   [caption id= attachment_271511  align= aligncenter  width= 999 ] o que mais alguem pode querer [/caption]  conheço gente menos radical  mas estranhamente parecida  tenho um amigo engenheiro que por anos trabalhou na gm  desde se formar  e por anos foi educado pela empresa sobre a forma correta de se fazer automoveis  era um metodo logico  lidava principalmente em requisitos e normas a atender  em comparaçoes tecnicas numericas com a competiçao e posicionamento de mercado cientifico  como se colocassem todos os requerimentos em um computador  consumo  desempenho  preço  espaço e ruido interno  e todos os outros  e dele saisse um perfeito carro para uma dada aplicaçao  a media aritmetica perfeita   este engenheiro  que nao era um entusiasta do automovel  depois de 20 anos trabalhando ali acreditava piamente nos metodos de sua alma mater  teve tres cobalt em sequencia  e acreditava piamente que todos os que compravam carros diferentes eram idiotas  o cobalt era um carro perfeito  os dados eram claros  numeros nao mentem  o carro era melhor ou igual a todos os outros em tudo  o cobalt  nao era nenhum camaro   mas para uma pessoa normal  nada era melhor     claro  o cobalt e um carro muito bom em varias coisas  mas e bom mesmo  principalmente  se olhado pelo prisma da logica pura  afinal de contas  logica e tudo que entrou no tal computador da gm  logica e o que saiu dele  mas este metodo nao entende se um carro e bonito ou feio  excitante ou chato  se projeta imagem de gente rica passeando  ou de uber na lida diaria  isso tudo nao existe num mundo logico  mas e importantissimo tambem  emoçao nao e logica e nao pode ser medida  e e onde o metodo ali falhou  mas meu amigo  uma pessoa normalmente inteligente e agradavel  nao via assim  o cobalt foi um sucesso na praça  mas um fracasso no resto das vendas mais lucrativas para pessoas entusiasmadas pelo carro que iam comprar  o fato estava ali  mas ele nao aceitava  se soubessem que e tao bom  compravam mais   o culpado e a imprensa   pessoas faziam sinal para ele parar na rua  mas ele ainda assim  nao enxergava a verdade   dissonancia cognitiva  de novo  meu amigo dedicara a vida a este metodo  era o que acreditava como certo  e ganhava a vida praticando o todo dia  como nega lo  fatos nao tem chance alguma contra coisas assim  mas se meu amigo estava esfericamente errado em culpar a imprensa pelo fracasso do cobalt fora da praça  nos  da imprensa  tambem nao somos imunes ao erro  e nem muito menos imunes a dissonancia cognitiva  a negar estes erros mesmo em face a uma realidade clara     cuidado com o que quer   voce pode conseguir ninguem de boa fe erra de proposito  e este erro nosso coletivo  como imprensa especializada  começa quando o automovel ainda tinha qualidade muito variavel  alguns carros eram extremamente confiaveis  mas eram chatos e lerdos ao volante  outros eram extremamente divertidos e maravilhosos  mas dificilmente andavam muito sem alguma falha catastrofica e cara ocorrer  e todas as outras variaçoes no meio   [caption id= attachment_271537  align= aligncenter  width= 999 ] josef ganz; critico pioneiro [/caption]  a imprensa automobilistica inicialmente era subserviente aos fabricantes  praticamente em adoraçao aos criadores de maquinas tao incrivelmente libertadoras  alem disso  vivia em relaçao simbiotica com a industria  sem carros para avaliar e anuncios dos fabricantes  nao havia revistas  no inicio  criticas eram sempre para  melhorar   e comparativos eram praticamente inexistentes  ate a segunda guerra  com exceçoes notaveis como a motor kritik alema de josef ganz  era tudo assim   mas depois da guerra  e especialmente nos anos 1960  o mundo muda  e a imprensa tambem  ser critico passa a ser essencial  e comparativos e guias de compra se popularizam  algumas revistas  como a car inglesa e a car&driver americana se tornam extremamente acidas  um passo para tornar a critica automotiva proxima a critica de arte  focada na emoçao que o automovel proporciona  e nao na logica fria de compra  o que  com o programa top gear  em seguida  daria o passo seguinte e se tornaria puro entretenimento   [caption id= attachment_271543  align= aligncenter  width= 999 ] car & driver anos 1960  psicodelica e iconoclasta [/caption]  mas o que acontece e uma divisao desta imprensa  guia de consumidor para produtos novos  quatro rodas  consumer guide  what car   e critica de arte  motor3  road and track  car   ambos quase nunca concordavam em nada em seus vereditos nos anos 1980  mas todo mundo concordava em algo crucial  que um carro deveria ser julgado primeiro como meio de transporte pratico e util  depois como instrumento de prazer e liberdade   todo carro mesmo  a logica dizia que mesmo um lamborghini miura tinha que primeiro ser ergonomicamente correto  depois confiavel e confortavel em cidade  depois duravel etc  devia ser julgado da mesma forma que um toyota corolla  claro  por que seria diferente  afinal custava multiplas vezes o preço de um corolla novo  entao teria que partir dele para ir mais alem  parecia logico e claro  uma cruzada totalmente justificavel     foi na verdade o apice da revista automotiva como um movimento iconoclasta  nunca antes se tratou com tanto desdem os fabricantes  e mesmo de hoje parece incrivel como conseguiam sobreviver falando tudo aquilo  mas empoderados por uma circulaçao gigantesca  e uma influencia socio politica maior ainda  revistas como a car & driver de david e  davies jr  nao tinham medo de nada  coisas maravilhosas como o lotus europa receberam este tratamento de davis   me lembro imediatamente dos estilistas de moda  que cinicamente se esforçam para fazer as mulheres parecerem ridiculas e sofrerem desconfortos indescritiveis para serem chiques  com o europa  colin chapman  o rudi gernreich do mundo automobilistico  força os fas de carros menos espertos a aceitar aborrecimentos semelhantes para desfrutar dos olhares e admiraçao dos seus amigos menos corajosos   [caption id= attachment_271538  align= aligncenter  width= 999 ] interior do europa  davis estava errado [/caption]  alguem pode culpa los  a logica estava com eles  carro esporte era caro pacas  porque devia ser inferior em qualquer coisa a um seda normal fora lugar para so duas pessoas  um carro deve primeiro ser um meio de transporte confiavel e pratico  depois divertido  se alguem inverte a ordem  toma bordoada  por isso por exemplo  esse espirito ajuda sobremaneira o crescimento de uma entao pequena e desconhecida empresa bavara  a bmw  o teste de david e  davis jr  no lançamento do bmw 2002 e o inicio da subida a gloria da bmw  uma verdadeira ode  o nome dela ja diz tudo   abram seu livro no hino 2002   nao e para menos  o carro era um seda alemao moderno e economico  mas andava como um v8 americano e fazia curvas como um porsche  nao e a toa que davis  e todo resto da imprensa  adorou  seguem se anos de veneraçao total aos produtos de munique   na inglaterra o barbudo e erudito ljk setright ia mais adiante  criado aristocraticamente dentro de rolls royces  e invencivel em qualquer debate pela profundidade de sua inteligencia e conhecimento  proclamava que suavidade completa  serenidade total e silencio ao rodar eram objetivos a serem perseguidos por todos os carros  inclusive os realmente velozes  capaz de ser tao rapido quanto um piloto de f1 numa pista  setright comandava respeito de todos  poucos com coragem para refutar seus argumentos  e setright tambem gostava mesmo e de cambio automatico  o mais suave possivel  silencio total  ausencia de vibraçao e cambio automatico  sim  voce ouviu corretamente   [caption id= attachment_271540  align= aligncenter  width= 999 ] um jovem setright e seu bristol  errado [/caption]  esta implacavel exigencia de que tudo funcionasse bem  sem senoes nem porque  esta busca do santo graal  perfeito em tudo  continua ate que em 1990  a honda lança seu carro esporte para competir com os ferrari v8  entao  o 348tb e ts   o honda nsx  finalmente era tudo que todos pediram  um ferrari que era tao confiavel e pratico no dia a dia quanto um accord  suave e tranquilo no dia a dia  ar condicionado silencioso e eficiente  mas tambem veloz como ferrari em pista  com suspensao acertada por senna  era a culminaçao de tudo que a imprensa pedira a industria por 25 anos  claro que foi coberta de premios e elogios por ela  um dos carros mais universalmente adorados  um completo e irrefutavel sucesso de critica   definitivamente foi influente na industria  de ferrari a jaguar  passando pela porsche  aston martin e todo o resto  dali em diante todo mundo subiu a barra  fabricas artesanais viraram instalaçoes industriais modernas  para que maquinas fizessem carros melhores e mais confiaveis  eletronica e empregada em projeto  construçao e operaçao dos carros  hoje  um 911 ou um aston martin sao carros plenamente usaveis no dia a dia  confiaveis  confortaveis a baixa velocidade  e mesmo assim capazes de velocidades incriveis em pista  tudo graças ao honda nsx     mas estranhamente  o nsx nunca vendeu bem  por anos a imprensa insistia em suas virtudes  e especulava os motivos de isto ocorrer  motor v6 nao era super mega potente  era um honda  ou acura nos eua  e logotipo ainda tem valor  gente rica e burra e so quer mostrar joia cara  todos argumentos validos  possiveis de explicar o fenomeno  mas sera     o compromisso impossivel no filme jurassic world  quando o geneticamente modificado predador indominus rex inevitavelmente foge e começa a devorar gente  o executivo indiano dono do parque fica furioso  confronta seu cientista chefe  como fomos criar um monstro tao poderoso  impossivel de deter  quem lhe deu permissao  quem autorizou   o calmo e pragmatico dr  wu responde logicamente   voce autorizou  pediu algo maior  mais assustador   maneiro   acredito  foi a palavra que voce usou em seu memorando  voce nao pode ter um animal com exageradas caracteristicas de predador  sem as caracteristicas comportamentais correspondentes      e aqui chegamos ao grande paradoxo do nsx  vejam bem  o nsx ainda era um carro sensacional  comparado as geraçoes de supercarros modernos que inspirou  ainda era levissimo e agil  e com suspensoes de desenho incrivel  seu comportamento em pista reputa se delicioso  previsivel  telepatico  mas possivel de ser provocado para um sobre esterço divertido sempre que se deseja  mas ainda assim  e um paradoxo  claro ate para os compradores de carro esporte em 1990   o dr  wu da honda  la dentro de seu laboratorio  vestindo casaco branco  responderia assim a criticas de que seu carro nao vendeu como devia   voce nao pode pedir caracteristicas de accord em um carro esporte  sem ter que conviver com as caracteristicas comportamentais correspondentes    [caption id= attachment_271545  align= aligncenter  width= 999 ] accord 91  nao  nsx [/caption]  o consenso parece ser que o nsx e sensacional dirigido em pista  mas no resto do tempo  nas ruas e estradas  parece um accord extra potente  com o beneficio do tempo que passou podemos ver isto com mais clareza  porque ninguem hoje usaria um nsx de 30 anos todo dia  e e como um dono de carro esporte caro ve estes carros  ele nao precisa de confiabilidade  tem outros carros para isso  e por melhor que seja o nsx  para um passeio domingo de manha na sua estrada favorita  existem milhares de carros mais excitantes  nenhuma caracteristica de accord e desejavel neste passeio  de preferencia  queremos algo o mais longe possivel de um accord   a bmw  e o exemplo inverso do nsx  por decadas se beneficiou desse vies da imprensa por exemplo  por conseguir um compromisso bom em sedas esportivos  usaveis e divertidos  mas num carro esporte dedicado como o nsx  nao tem como  lembrem se que antes dos ’02  a marca bmw pouco significava  fazia isettas  de todas as coisas possiveis  o argumento de que o nsx nao vendeu por ser um honda/acura tem pouca força  ouvi americanos que tinham 911 e ferrari  dizerem que  impulsionados pela imprensa  foram experimentar nsx na epoca; sairam decepcionados e desistiram  claro  911 e ferrari sao especiais ate indo pegar pao na padaria  mesmo que quebrem no caminho  no nsx o drama do barulho  dos pedais no chao  da posiçao esquisita  do motor intratavel  sumiu     carro esporte tem que ser como o miura  como o lotus europa que davis avaliou mal  um lotus europa e tao focado no prazer ao volante que me parece incrivel hoje que alguem reclame de desconforto  sim  existem milhares de carros mais confortaveis  e ao mesmo tempo mais rapidos  mais velozes  mais estaveis  mais tudo  carros melhores   mas hoje que nao temos mais europas  vemos claramente o que perdemos  o desconforto  as dificuldades  o barulho  todos fazem parte indivisivel de uma experiencia incrivelmente transcendental ao volante  inigualavel se  consertassem  todas as falhas  o europa e primeiro um carro esporte  e todas as outras consideraçoes foram nao so deixadas em segundo plano  foram simplesmente ignoradas  bebe muito  faz barulho  cansa  quebra toda hora  custa caro  mas ah  o prazer  o foco total no metafisico o eleva a outro patamar  muito acima a qualquer coisa moderna  mesmo com um reles motor renault 1 6 com dois weber  pedimos para que acabassem com carros assim  rimos deles com davis  entao  eles acabaram   e triste ate para mim  porque engoli tudo isso como verdade por decadas  david e davis jr  e ljk setright sao verdadeiros idolos para mim  mas embora estivessem certos na maioria das coisas  nisto estavam muito errados  mas pelo menos nao estava sozinho  todo mundo engoliu  ate o genio gordon murray  que famosamente tinha um nsx  e fez o seu f1 tambem o mais usavel diariamente que pode  ninguem e perfeito  e claro que nem ele  para mim  e este seu unico erro  e repetido no t 50   significa que o f1 e o t 50 podiam ser ainda mais legais     e e por isso que tambem me desconfortam as modernizaçoes de antigos  tao populares hoje  se voce pega um carro antigo  e conserta todos os  defeitos  dele  poe motor de 500 cv  direçao eletrica  pneu aro 18 e ar condicionado  ele ainda e um antigo  melhor comprar um mini cooper zero quilometro  se a vaga ideia e aparencia de antigo e o que voce quer  e sim  singer 911  estou falando com voce   um carro normal  de uso familiar  do dia a dia  se beneficia com perfeiçao completa  sim  por isso  os eletricos  nao fossem eles hoje uma posiçao politica ao inves de carros  sao otimos como carros de uso para gente bem regrada nos itinerarios  para carros para a turba  sim     mas para carros que pretendem apelar para o metafisico  para a emoçao  nao  a corrente safra de isolados e mega rapidos carros esporte modernos prova isto veementemente  nao precisam ser supercarros  voce tem duvida que o sandero r s  sera venerado por anos adiante por aqui  carros para o entusiasta nao podem ser focados em desempenho somente  tem que ser um pacote emocional completo  dificil de definir numa planilha de excel  mas facil de identificar quando se ve um  basta apelar ao coraçao  e nao ao frio cerebro   na verdade descobrimos o que ja deviamos saber  nao se pode ter tudo  toda vez que pedimos algo  vamos perder outra coisa  nao ha almoço de graça  as vezes o compromisso e aceitavel  outras vezes  nao     a maioria da imprensa continua citando apenas numeros de desempenho cada vez melhores  e a usabilidade do carro esporte moderno  para provar sua superioridade  todo mundo ve que nao sao tao interessantes como antes  mas ninguem admite que ha algo errado  anos dizendo que isso era tudo que importava  gente  como negar agora   particularmente aprendi que temos que tomar cuidado com o que acreditamos  nao e ter medo ou evitar acreditar  isto e receita de mediocridade  temos que acreditar sim  e nos dedicarmos ao que acreditamos  mas com a coragem verdadeira  aquela que nos faz sempre questionar nossos proprios credos  ouvir opinioes contrarias sempre que possivel e  quando nos vemos errados  admitir o erro e mudar de ideia  e mais dificil falar do que fazer  mas eu ja comecei