a vitoria da ferrari nas 24 horas de le mans 2023 foi realmente algo especial  comemorar os 100 anos da prova com uma vitoria da famosa fabrica de maranello foi realmente demais  nem que seja para ver a ferrari no podio novamente  ja que mesmo na f1  isso nao acontece faz tempo  e em carros esporte  parecia que a empresa tinha abandonado a contenda para sempre   [caption id= attachment_343584  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 499p  vencedor de la mans  e ferrari  a primeira vez em 58 anos [/caption]  tambem quebra uma velha maldiçao; embora a scuderia tivesse um incrivel sucesso na prova francesa ate ali  nunca mais tinha ganho uma prova depois da vitoria do ford gt40 em 1966  o evento que ficou mais famoso do que era recentemente  com o filme ford vs ferrari   parecia realmente uma maldiçao  provavelmente conjurada por henry  the deuce  ford ii  em alguma encruzilhada  com ajuda de frango  farofa  um charuto e um pai de santo  a ferrari caiu tanto e tao longe de seu pedestal antigo que em 1973 desistiu de participar da prova  para focar na f1   mas agora o jejum foi quebrado  e uma vitoria da ferrari  novamente  nada menos que 58 anos depois da ultima   [caption id= attachment_343600  align= aligncenter  width= 999 ] gt40 mkii  o algoz da ferrari[/caption]  nada mais justo  entao  que a gente volte os olhos justamente para esta ultima vitoria em 1965; justamente o ponto de inflexao que transformou o mundo da ferrari  e das competiçoes europeias  definitivamente  a epoca romantica  onde os vencedores de la mans eram realmente carros de rua convertidos para pista acabava realmente ali   sim  claro  existem exceçoes como o mclaren f1 em 1995  mas a realidade e de carros de competiçao dedicados  a ford depois de 1965 e dois anos fracassando  finalmentee tirava as luvas e partir para machucar sem do  o v8 de nascar com sete litros e mais de 500 cv  e enormes pneus goodyear  no novo e totalmente acertado gt40 mark ii; dominou a prova dali em diante  depois a porsche criaria um carro minusculo com um flat 12 na forma do 917  e pronto  le mans era terreno de carros de corrida   [caption id= attachment_343588  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 275 p  vencedor de le mans1964  cade o patrocinio [/caption]  o dinheiro tambem começou a fluir mais para as competiçoes  com o crescimento e normalizaçao de patrocinios  e a entrada da televisao  o dinheiro do cigarro e do petroleo tornariam as competiçoes um negocio milionario  sem mais aquele ar amador e romantico de antes  existiam pilotos profissionais antes  mas ganhavam pouco; era uma atividade para amantes do negocio  mesmo   entao a ultima vitoria da ferrari antes deste fim de semana passado e simbolica de varias formas  entao vamos lembrar dessa ultima prova hoje  mas focando em algo que e o assunto deste site  o carro que venceu em 1965   [caption id= attachment_343601  align= aligncenter  width= 799 ] le mans  1965  a ultima vitoria  com o 250 lm[/caption]  sim  era para ser um carro de rua; e tanto ele tambem um ponto de transiçao  que acabou nao sendo  o ferrari 250 lm     o 250 gto criado por bizzarrini  mas terminado por mauro forghieri depois da demissao do primeiro  o 250 gto e talvez o mais sensacional dos ferrari ja criados  talvez seja o maximo que a empresa vai chegar em sua historia  um carro tanto de rua  um carro esporte reputado por especialistas como o melhor ja criado  como efetivo em competiçao  desde sua estreia em 1962  ganhava tudo em sua categoria  a gt  carros de rua produzidos em um minimo de 100 unidades   e as vezes ate vencia prototipos   [caption id= attachment_343591  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gto  o epice da ferrari [/caption]  o gto era a evoluçao maxima do ferrari tradicional  um carro esporte tradicional  de motor dianteiro e traçao traseira  mas com um impossivelmente exotico  vocal  girador  forte e maravilhoso v12 criado para formula 1 em 1946  como ultimo da especie  destilou toda a essencia e personalidade da marca em um carro quase divino     para se ter uma ideia de quao fixado no tradicionalismo ele era  a suspensao traseira era nao so um eixo rigido  mas tambem um suspenso via feixes de molas semi elipticos  sim  suspensao  de carroça   diziam seus detratores  mas nao era um dodge dart balouçante  claro ne     a suspensao era na verdade otima  com as 5 restriçoes de movimento necessarias para controle este tipo de eixo   um braço inferior de cada lado para segurar o movimento longitudinalmente; um braço superior de cada lado para segurar a rotaçao do eixo por torque e ajudar os inferiores; uma barra articulada watts para segurar a movimentaçao lateral  junte a isso amortecedores telescopicos hidraulicos koni  e se tem perfeiçao   a dianteira era via duplo a sobreposto; o carro ja tinha freios a disco nas quatro rodas  e o motor  pequeno  leve e baixo com carter seco  ficava recuado  em posiçao central traseira  o carro todo pesava menos de 1 tonelada  o cambio  novidade  tinha mais uma marcha  totalizando 5  algo exotico em 1962     o motor era o v12 colombo  uma unidade sohc com duas valvulas por cilindro opostas  operadas por balancins  todo em aluminio  que pesava coisa de 200 kg apenas  e era uma fera  aqui  com tres litros  dois distribuidores e seis weber duplos  dava 300 cv  e um urro exotico que ate hoje mostra a todos como fazer um carro desejavel   mas nao so desejavel  extremamente veloz e efetivo numa pista  em la mans 1962  primeiro ano que participou  o 250 gto  um carro de rua que podia ser emplacado e usado sem problema nenhum  quase ganhou a prova  chegando em segundo e terceiro lugares  atras apenas de um prototipo  o ferrari 330 tri/lm com a versao de 4 litros do v12 colombo     mas ao mesmo tempo  uma revoluçao em competiçoes tinha começado na inglaterra  john cooper em 1959 mostrou na f1 que o caminho futuro era de motor central traseiro  distribuiçao de peso favoravel  estrutura simplificada  area frontal reduzida  centro de gravidade mais baixo  simplicidade mecanica  em 1962  a ferrari ja notou que era um caminho sem volta mesmo para os carros esporte   em 1963  ano seguinte  o vencedor de le mans era o primeiro carro esporte prototipo da ferrari com o v12 colombo agora montado na traseira  na frente de um transeixo  em posiçao central  o ferrari 250 p  a letra p aqui  claro  e  posteriori   traseiro     projetado por mauro forghieri  o 250 p era  apesar da inovaçao  um carro simples  o v12 de 3 litros estava agora na traseira  com um transeixo de cinco marchas  em especificaçao  testarossa   tinha seis carburadores weber 38 dcn e produzia 310 cv a 7 500 rpm  a estrutura era um spaceframe tubular  como sempre na marca  e tinha cockpit aberto   a suspensao era mais sofisticada  porem  abandonando necessariamente o eixo rigido traseiro em favor de duplo a sobreposto nas quatro rodas  com molas helicoidais e amortecedores hidraulicos telescopicos da koni  na frente agora tambem era uma direçao pinhao e cremalheira  continuavam os freios a disco nas quatro rodas  o carro imediatamente ganha le mans em 1963  mas atras dele  em segundo lugar  o  velho  250 gto  primeiro na categoria gt  neste ano  ate o sexto lugar  so ferrari  impressionante   [caption id= attachment_343587  align= aligncenter  width= 999 ] o 250 p[/caption]  em 1964  primeiro ano dos ford gt40  estes se mostram extremamente velozes  com o v8 bloco pequeno  fairlane  de 4 2 litros ohv em especificaçao indy de 350 cv  os carros chegavam a incriveis  340 km/h na reta de mullsane  mas todos nao acabaram a prova  com cambio quebrado   a ferrari chegou em le mans 1964 com dois motores maiores no 250 p  o primeiro era uma versao maior do 3 litros do ano anterior  o 275 p  com 3 3 litros e 320 cv num carro de 755 kg  o segundo  um novo v12 maior de 4 litros e 370 cv  criando o 330 p  que por força de seu motor maior  era mais pesado aos 785 kg  o 275 p chegaria em primeiro  seguido por dois 330 p  em le mans 1964   [caption id= attachment_343597  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 330 p[/caption]  mas o inesperado aqui e que em quarto nao chegou o esperado 250 gto de sempre  liderando a categoria gt  o quarto colocado foi um dos shelby cobra daytona coupe  o que mostrou a enzo que os dias do 250 gto estavam contados  algo novo era necessario     o 250 lm [caption id= attachment_343580  align= aligncenter  width= 800 ] o primeiro prototipo  1964[/caption]  o daytona coupe era um carro inteligente  a categoria gt exigia 100 carros fabricados  algo que o cobra tinha facilmente atingido  mas as regras permitiam uma carroceria diferente num chassi existente  dai o mais aerodinamico cupe daytona  apenas seis deles seriam feitos  mas a homologaçao estava feita nos roadster cobra de chassi compartilhado   https //www youtube com/watch v=9q76 q2fxhk  enzo  claro  nao gostou nada daquilo  e reclamou  o que nao deve ter caido bem com a fia  o 250 gto tinha sido homologado com a promessa de que 100 seriam feitos e vendidos  mas naquele ponto todo mundo sabia que nem metade disso seria feito  a conta final e de 36 carros    [caption id= attachment_343569  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 lm  1965[/caption]  como reclamar nao adiantou nada  enzo resolve fazer um novo gto de motor central traseiro  e homologa lo como um carro da categoria gt  planejava fazer como sempre fazia  prometendo  100 carros   piscadela  risadinha  sacou   [gallery ids= 343566 343564 343565 343563 343561 343559 343557 343570 343555 343553 343548 343552 ]  no paris auto show de novembro de 1963  a ferrari apresentou o 250 lm  le mans   foi desenvolvido como uma versao coupe do 250 p e era ostensivamente um novo carro de produçao destinado a atender aos requisitos de homologaçao da fia para a classe gt  grupo 3   um novo 250 gto  agora de motor central traseiro  uma versao  stradale  foi criada em seguida  com vidro maior traseiro e teto diferente  galeria abaixo    [gallery ids= 343583 343578 343577 ]  o motor  250   de 250 cm³ por cilindro  perfazendo um v12 de 3 litros  porem  durou so o prototipo mostrado no salao; todos os 250 lm de produçao receberam o motor de 3 3 litros e 320 cv usado no 275 p que vencera le mans em 1964  deveria ter sido chamado de 275 lm  mas por algum motivo  nunca foi     era basicamente um 275 p coupe  tambem  mantendo o seu entre eixos de 2400 mm  era coisa de 50 mm mais comprido  porem  aos 4090 mm  e o mesmo chassi em treliça de tubos de aço  o spaceframe  e as suspensoes duplo a sobreposto nas quatro rodas  os freios eram a disco nas quatro rodas  inboard na traseira  dois enormes tanques de combustivel  totalizando 130 litros  flanquavam o motor  o carro pesava 820 kg     por algum motivo  a direçao era por setor e rosca sem fim como os ferrari tradicionais  incluindo o 250 gto   e nao pinhao e cremalheira como os ferrari  p   talvez uma concessao para um uso mais tranquilo em rua     o carro prometia ser a repetiçao do sucesso do gto  mas enzo acabou descobrindo que tinha dado um tiro no pe  a fia recusou a homologaçao do carro  so poderia faze lo se visse todos os 100 chassi  a ford  em retaliaçao a discussao sobre o daytona  parece que teve uma boa conversa sobre a homologaçao  fraudulenta  do 250 gto  no fim  32 250 lm seriam feitos  proximo da quantidade do 250 gto  mas muito longe dos 100 necessarios para ser um gt     nem por isso foi um fracasso  o 250 lm correu em categoria esporte prototipo mesmo  e continuou o sucesso do 275/330 p  em le mans 1965  o que seria a ultima vitoria da ferrari antes dos gt40 de sete litros e ken miles acabarem com a brincadeira  quem venceu foi justamente o 250 lm da n a r t   north american racing team   a equipe da ferrari americana liderada por luigi chinetti  pilotada pelo americano masten gregory e o austriaco jochen rindt     ha de se mencionar o  terceiro  piloto  diz a lenda que em algum momento durante a noite gregory parou e como nao se achava rindt  o piloto da n a r t  ed hugus entrou no carro sob o manto da escuridao e deu algumas voltas  foi o proprio hugus quem fez a afirmaçao  mas nunca foi comprovada  para um lado ou para o outro    e de se mencionar que os ford eram francos favoritos; ninguem esperava que este 250 lm  que classificou em 11º lugar  ganhasse  mas assim e le mans   [caption id= attachment_343599  align= aligncenter  width= 999 ] o carro vencedor  1965[/caption]  mas provando o valor do carro  em segundo lugar na prova  estava outra 250 lm  os ford novamente nao acabariam a prova  e a dominaçao da ferrari parecia impossivel de se quebrar  que diferença um ano faria    depois da vitoria de 1966  os ford venceriam mais 3 vezes  depois viriam os porsche 917  e a matra  em 1973  a ferrari oficialmente abandonaria a prova  o que se alguem dissesse como verdade em 1965  ninguem acreditaria