na guerra fria  mesmo no esporte  tudo desaguava  em algum ponto da discussao  na ideologia que voce defendia  capitalismo ou socialismo  prova  da bipolaridade paranoica sao os lendarios encontros no hoquei no gelo entre as seleçoes de uniao sovietica e estados unidos   ou canada tambem    que nao apenas entraram para a historia do desporto como influenciavam a epoca a imagem politica deste ou daquele estado     no automobilismo  porem  este embate maniqueista nunca se concretizou  por dificuldades orçamentarias e falta de apoio governamental  as empresas sovieticas sempre deixaram a dever no quesito de potencia e tecnologia  por conta disso  a maioria dos projetos   como o moskovitch gd 1 g5  nos anos 60  e o madi  na decada seguinte  ambos desenhados para disputar o mundial de f1   terminou sendo engavetada depois de um tempo  dada a disparidade entre o equipamento russo e o ocidental   um dos mais curiosos esforços de ingresso sovietico no circuito de gps se deu no fim dos anos 40  com o sokol  em russo   falcao    respondendo as ambiçoes de vasiliy stalin  que sonhava com um time sovietico vencedor  uma equipe de ex funcionarios da auto union projetou dois carros com motor v12 para disputar a f2  mas o programa  como veremos abaixo  fracassou de forma retumbante     vasiliy stalin e suas ambiçoes tudo começou em 8 de maio de 1945  quando o exercito vermelho e as forças armadas dos eua tomaram chemnitz  onde ficava o quartel general da antiga auto union  os carros da montadora foram escondidos numa mina de carvao proxima de zwickau  a poucos quilometros da cidade  e ambas as potencias tinham a chance de se apoderar dos espolios  os americanos nao se interessaram  ja o filho de josef stalin  o manda chuva sovietico  solicitou que um trem transportasse os monopostos dali para moscou   piloto e coronel do exercito vermelho  vasiliy  na epoca com pouco mais de 20 anos  era fascinado por velocidade  amante de avioes e motocicletas  sua ambiçao era compor uma equipe nacional de competiçao que subjugasse os concorrentes ocidentais no circuito europeu de gps   o embriao da f1   mas era necessario tomar um passo de cada vez  por conta disso  vasiliy primeiramente mirou a f2  uma categoria de acesso que começara em 1948  com os auto unions em maos  ele tinha toda a tecnologia e a sofisticaçao artistica que precisava  so que os monstros do pre guerra nao se encaixavam no regulamento de 2 litros da nova categoria e eram necessarios ajustes   para isso  stalin recorreu ao pessoal da automobiltechnisches buro  atb   um combinado de ex funcionarios da auto union que havia começado a trabalhar em chemnitz  por solicitaçao sovietica  um ano depois da guerra  metade deles desenvolvia carros para a zona de ocupaçao oriental   conhecida depois como republica democratica da alemanha   e outros se engajavam em projetos russos  por volta de 47  um time especifico da atb foi designado para aplicar pericia tecnica e pratica na adaptaçao do tipo d para a f2  o projeto foi batizado de typ 650   posteriormente sokol typ 650  o motivo desse numero e desconhecido para o autor      a equipe e a engenharia do typ 650 com o inicio dos trabalhos no typ 650  o governo sovietico mudou o nome da atb para entwicklungswerk chemnitz  algo como  projeto desenvolvimentista de chemnitz   na traduçao mais grosseira possivel   para chefiar o programa  chegou v  g  mishkin  um russo que servia como liame entre as aspiraçoes propagandisticas de stalin e o departamento de competiçao  antigo preparador da auto union  walter trager ficou responsavel pelo desenvolvimento do motor  enquanto otto seidan assumiu a chefia do design     nao sabemos exatamente o quanto estes antigos funcionarios da auto union interviram na typ 650  mas e possivel dizer que os prototipos do pre guerra  se nao como modelo  serviram como inspiraçao  seidan veio com um design que muito se assemelhava ao typ d  com os 12 escapamentos alocados da mesma forma que o antecessor  trager  por sua vez  surgiu com um novo motor v12 de 1 992 cc com quatro arvores de cames   e possivel  porem  que esta nao tenha sido a primeira opçao dos sovieticos  o objetivo inicial  ao que tudo indica  era reviver o projeto do tipo e e usar esse chassi para fins competitivos  os planos so mudaram porque  no fim de 47  a fia  federaçao internacional de automobilismo  estabeleceu que os motores de f2 seriam limitados a 2 000 cm³     de qualquer forma  o chassi era quase identico ao tipo d  o eixo dianteiro possuia o mesmo desenho e pode ser que peças do pre guerra tenham sido aproveitadas na manufatura  so o eixo traseiro que era diferente  enquanto a transmissao dos auto unions originais ficavam atras do eixo traseiro  no typ 650  a localizaçao se dava entre o motor e o eixo   uma formataçao que depois apareceu tambem nos carros de corrida da emw     o fracasso e o esquecimento no inicio de 1952  dois typ 650 ficaram prontos  a pedido de vasiliy  agora major general da força aerea sovietica em moscou  os carros chegaram a capital no dia 8 de abril   na cidade do kremlin  as dificuldades começaram  os mecanicos contratados por stalin nao eram familiarizados com os carburadores ramjet da solex e a complexa mistura de combustivel necessaria para acionar o v12 nao ajudou  um par de carburadores opel solucionou a questao  mas o propulsor se mostrou brutalmente sem potencia   varios testes foram realizados nos meses seguintes   nao se sabe ao certo se na urss ou na alemanha   e os carros ainda alinharam numa corrida do campeonato russo  em junho de 52  contudo  os dois pilotos  pavel baranov e vasiliy kuznetsov  abandonaram o percurso com falhas no carburador     irritado pelo mau desempenho do typ 650  stalin enviou os dois carros de volta a alemanha para a equipe de chemnitz analisar possiveis ajustes  isso aconteceu no fim de 1952  poucos meses depois  em 5 de março de 1953  morreu josef  o pai de vasiliy  e com o falecimento do ditador  muitas  mas muitas coisas mudaram na uniao sovietica     novo lider do partido comunista  nikita khrushchev nao era um partidario do pai de vasiliy e meio que imediatamente começou uma  desestalinizaçao  no territorio russo  vasiliy  acusado de propaganda antisovietica e negligencia criminosa  foi preso um mes apos a morte de josef e  com sua condenaçao  todas as chances de um time socialista no circuito de gps se esvairam  o filho de stalin ainda foi solto em janeiro de 1960  mas morreu pobre  ganhando uma pensao de 300 rublos do governo sovietico  dois anos depois   quanto aos sokol  poucas pessoas na atual russia se lembram do projeto  um exemplar   batizado depois como awtowelo   pode ser encontrado na donington grand prix exhibition  em donington  em perfeito estado  o outro esteve em exibiçao por anos na universidade tecnica de dresden; hoje  seu paradeiro e um misterio