e aqui vamos nos tirando a historia do pc #19 do limbo  um ano e pouco apos a ultima postagem  esse tempo foi repleto de mudanças pessoais e profissionais  alguns problemas variados com o carro e uma dose de procrastinaçao   me desculpem     que me deixaram sem vontade continuar as postagens  e depois de todo esse tempo  eu passei uns dois dias revendo fotos  conferindo datas pra tentar colocar em uma ordem minimamente cronologica tudo o que falta postar aqui  para os que nao conhecem ou ja esqueceram  aqui estao os links para o a primeira e a segunda parte da historia   retifica do motor feita  era hora de curtir o carro um pouco  bem pouco por sinal  o carburador 446 se mostrou um incansavel criador de problemas nos meses seguintes  nao tinha jeito de regular ele  era falta  era vazamento  era excesso  era boia e agulha travando  era entrada de ar por onde nao devia    foi um  vai e volta  do mecanico que eu acabei desistindo do dfv446  vendi ela  andei com a velha h34 mais um tempo ate comprar um empi 40  uma copia dos famosos weber 40  nunca mais me incomodei com carburador     com a parte mecanica em ordem  era hora de partir pra funilaria do carro  como nao pretendia fazer uma restauraçao do carro  comecei a procura por um profissional que aceitasse o serviço  a maioria dos profissionais nao trabalha mais com serviços desse tamanho  reforma completa  pelo tempo que demanda e pelo baixo lucro comparado com serviços menores   os que aceitavam  basicamente  podiam ser separados em dois grupos  os de qualidade extremamente duvidosa e os que cobravam preços exorbitantes pra nao pegar o serviço  depois de algumas indicaçoes  procura e visitas a oficinas encontrei uma que o serviço parecia bom  confiavel e se enquadrava no que eu estava disposto a pagar   tirado motor pra uma melhora  as longarinas do carro foram reforçadas  foram instalados os suportes novos pra usar o radiador do opala seis cilindros e la se foi ele pra funilaria ser desmontado e ai começa a epopeia   o funileiro da oficina ja nao era mais o mesmo  ele saiu e o dono da oficina ja tinha contratado outro  a lalaria do carro estava bem pior do que imagina  caixas de ar  assoalho  painel traseiro  laterais traseiras  pes de coluna  para lamas… muita ferrugem  amassados e coisas a fazer  a reforma que era pra durar 45 dias levou quatro meses pra acabar  nesse meio tempo o funileiro abandonou o serviço  o antigo voltou e continuou o serviço da onde tinha parado  peças sumiram  mas o pior ainda estava por vir   pra quem tiver interesse em  acompanhar  o processo da reforma  o album das fotos esta aqui  sao varias fotos de praticamente todo o processo da reforma  serviço pronto  so faltava polir o carro  carro voltou pra mecanica pra receber o motor com as melhorias  comando isky 525b  278ºadm/278ºesc 109º lob   molas de valvula duplas com maior pressao  travas nos prisioneiros do cabeçote e bomba de oleo trabalhada pra melhorar a pressao  dai foi direto pro eletricista pra refazer toda a eletrica do carro  tudo pronto  era hora de botar o carro rodar novamente     imaginem a minha expectativa  seis meses sem andar com ele  motor roncando completamente diferente por causa do novo comando  pintura brilhando cheia de bolhas… isso mesmo  bolhas na pintura  em menos de um mes que o carro tinha saido da funilaria nao tinha uma peça que nao tivesse bolhas  levei o carro pro funileiro ver e ele contatou que era algum problema na base da pintura  que havia sido feita pelo cara que abandonou serviço e ele nao ia se responsabilizar   o dono da oficina se mostrou um grande pilantra  dizendo que faria o serviço novamente  assim que tivesse tempo disponivel na programaçao da oficina  estou a tres anos esperando esse tempo  a minha  sorte  e que eu so tinha pago 50% do trabalho  entao o prejuizo nao foi completo  moral da historia   se decidir fazer a funilaria de algum carro antigo  procure um otimo profissional da area  nao importando o valor  porque fazer serviço meia boca  so serve pra perder dinheiro  tempo e se estressar   voltando ao motor com a nova configuraçao de comando  o carro era outro  muito melhor de andar  o ronco grosso  embaralhando de leve na lenta  mais arisco  muito mais torque e potencia que o motor original  por curiosidade  um amigo  passou o motor  em um programa de dinamometro virtual os resultados eram 177 cv a 5 500 rpm de potencia e 26 1 mkgf a 4 000 rpm de torque  contra os 82 cv a 3 800 rpm e 18kgmf a 2 600 rpm do motor original de fabrica   se realmente o motor estava rendendo tudo isso  nunca saberemos  andei uns quatro ou cinco meses com o carro nessa configuraçao  fui pra alguns encontros de antigos  tive alguns problemas com o cambio devido a preparaçao do motor  mas ate ai  tudo tranquilo  voltando pra casa uma noite o motor começou a fazer um barulho estranho  coloquei o carro na garagem e fui descobrir a causa do barulho  alguma coisa batendo na tampa de valvulas  com aquela sensaçao de  fodeu tudo  desliguei o carro e fui tomar uma cerveja  nao tinha nada que eu pudesse fazer aquela hora     no final de semana  peguei a caixa de ferramentas  e mais cervejas  e fui tentar descobrir o que tinha acontecido  pra começar bem  o carro nao ligava mais  decidi tirar a tampa de valvulas pensando ser um balancim que tinha desregulado enforcando uma valvula ou  soltado  a vareta  quando eu tiro a tampa  ouço um barulho de metal caindo no chao e me deparo com isso     cade o prisioneiro  cade o balancim  onde infernos eles foram parar  como o balancim foi ficar assim  olho no chao pra ver o que tinha caido e la estao o prisioneiro e o balancim  anunciando que aquela sensaçao de  f*deu tudo  era verdadeira   passados uns 20 dias  carro na plataforma de volta pro mecanico pra fazer um geral do que tinha acontecido  o que mais podia ter quebrado e o que podia ser feito pra arrumar  o prisioneiro que pulou fora quebrou no meio  de um jeito que praticamente nao tinha como tirar o pedaço que ficou no cabeçote  e o balancim do lado so desregulou  os cames do comando das duas valvulas praticamente nao existiam mais  duas varetas e uma valvula torta… f*deu tudo   la fui atras de orçar quanto eu gastaria pra mandar fazer um cabeçote top  comprar um comando  jogo de tuchos e varetas novas e  ja desanimado com o motor  orcei tambem o que eu gastaria pra colocar o motor 4 1 no carro   o motor seis cilindros  com todos os perifericos que eu precisaria ficou cerca de mil reais abaixo do que custariam as pecas pra fazer o quatro cilindros  sem nem pensar muito no assunto tiramos o motor 2 5 do cofre e começamos a arrumar o que precisaria pra acomodar o 4 1 no lugar  e essa parte  amigos  vou deixar para o quarto e ultimo post   por mauricio faccina  project cars #19