japones  quando voce vir fazer o curso de pilotagem do manzini  clique aqui para ler nossa reportagem   nao deixe de andar no palio que a gente montou  faço questao de te mostrar  voce vai pirar na encrenca     o japones em questao  sou eu  e o autor da ligaçao  o gearhead ricardo dilser  piloto e jornalista reconhecido por ambas as carreiras  nas pistas de turismo  entre 2002 e 2008 conquistou tres vezes o campeonato brasileiro de endurance  ganhou duas vezes as mil milhas  e uma vez as 500 milhas de londrina  os 500 km de sao paulo e os 1 000 km de brasilia  nas ultimas decadas  trabalhou em diversas publicaçoes  como quatro rodas  motor show  oficina mecanica e a auto & tecnica     hoje  dilser e assessor tecnico do grupo fca  fiat chrysler   fazendo a ponte entre os jornalistas e os departamentos de engenharia  design  produto e marketing das fabricantes  sua entrada na fiat teve intima relaçao com as pistas   em 2008  o caique  carlos henrique ferreira  me convidou para participar do desenvolvimento dos linea de corrida  junto com o juliano moro   ele e caique foram os responsaveis pela famosa fiat marea weekend turbo de corrida que venceu os 1 000 km de brasilia  um carro que iremos detalhar a historia futuramente     contar a sua historia era necessario para voces para entenderem o contexto da ligaçao  com o nome do dilser no meio  um convite para conhecer um palio em interlagos e certeza de que tem pimenta e arte no meio  e de sobra   [youtube id= kmobukkg9gc  width= 620  height= 349 ]  como uma motocicleta de competiçao  carros de corrida de traçao dianteira fazem o apontamento inicial para o ponto de tangencia com a traseira  nao com a dianteira  sempre de forma comunicativa e controlavel  o ronco do 1 6 berrando a quase 8 mil rpm era eletrizante  pura musica mecanica  transmitindo vibraçoes ao assoalho que fazia os pes formigarem  ou sera que era a adrenalina  observar a pilotagem agressiva e moderada de dilser era um deleite  frenagens com pe esquerdo  punta taccos perfeitos  contra esterços  derrapagens controladas  escorregadas de lado ate a zebra de fora  exigindo reaçoes instantaneas  que carro intenso   e impressionante pelo fato de estar usando pneus radiais verdes  do segmento de entrada   voces estao vendo em açao o unico sobrevivente de uma bacanerrima empreitada de competiçao da fiat  abortada por uma infelicidade do destino  dilser conta o prologo da historia  em meados de 2013 começaram a circular noticias da volta das 24 horas de interlagos  que ja tinha ate data  25 de janeiro de 2014  nesta epoca a gente ainda tinha o trofeo linea  e para tres equipes do campeonato lançamos o desafio de correr de palio nas 24 horas  demos tres carros gemeos para eles  um para o greco  outro para o bucheca  rj  e outro para o pater  que fazia o carro do marcos gomes  e partimos para um desenvolvimento conjunto entre a fiat e as equipes  os motores ficaram a cargo do zezao  da automec  de brasilia   a ideia dos tres carros era de termos tres equipes diferentes  uma equipe de artistas e personalidades  outra equipe so de jornalistas com talento pra pista e por fim  uma equipe composta de pilotos do trofeo linea  a fiat e as tres equipes profissionais do trofeo linea cuidariam de todo esse time     provas de endurance envolvem um dos mais complicados balanços do esporte a motor  que e o cruzamento de alta performance com durabilidade  tudo enquadrado sob um regulamento restritivo  inspirado no do paulista de marcas  por isso  foram utilizados o maximo de componentes originais possiveis   tanto pelas restriçoes quanto pelo fato de serem peças ja validadas pela engenharia da fiat para uso em condiçoes severas     zezao se inspirou no motor do formula futuro  que era um 1 8  para preparar um 1 6 girador para o palio   e curioso  este motor em particular possui valvulas pequenas  dutos pequenos  curso grande  mas por alguma razao  ele rende bem demais em rotaçoes altas  nos temos apenas indicativos do cabeçote  talvez o comprimento dos dutos em relaçao ao diametro das valvulas  talvez o fato de ele ter apenas um eixo de comando  o que resulta em pouco atrito e menos inercia do valvetrain em altas rotaçoes  entao talvez a gente esteja falando mais de um desperdicio energetico reduzido do que de caracteristicas construtivas dedicadas para altas rotaçoes em si   explica dilser     a receita do motor  em si  e simples  eles encomendaram um comando bravo para a fiat corsa italiana  com capacidade para mais de 8 000 rpm  substituiram os tuchos hidraulicos por mecanicos  construiram um coletor de escape fluxado e mandaram ver na taxa  por meio de rebaixamento do cabeçote  14 3 1  rendimento  170 cv a 7 300 rpm e 19 3 mkgf a 5 700 rpm  o cambio manteve a carcaça do c510 do e torq  mas teve uma relaçao customizada montada com outras engrenagens da prateleira da fiat  o que incluiu tambem o diferencial da doblo adventure  que tem a relaçao mais curta da familia     duas curiosidades  primeiro  todos os tres palio racing nasceram brancos  esta unidade foi repintada na planta da fiat depois de uma gigantesca bateria de testes consecutivos  cerca de quatro dias no autodromo de brasilia  outros tres no finado autodromo de jacarepagua e mais de 1 000 voltas no mega scape   no desmonte  medimos absolutamente tudo  desgaste de bronzinas  rolamentos  suspensao  freios  etc  ficamos muito empolgados com o que vimos  o bicho tava virando rapido e era um tanque de guerra  iamos com tudo  pra buscar o topo da nossa categoria   afirma dilser     mas esta e uma historia que terminou sem começar  como voces sabem  as 24 horas de interlagos nao foram realizadas e continua apenas em nossas memorias  com isso  os carros ficaram orfaos de seu destino  dois dos prototipos dilser foi obrigado a scrapear   sim  destruir    mas ele conseguiu preservar este filho unico  mais do que isso  houve o legado do conhecimento    o zezao acabou vendo o enorme potencial deste motor  e por isso continuou a desenvolve lo  para usar nos uno de competiçao do campeonato centro oeste  hoje ele rende mais de 184 cv  a quase 8 000 rpm  e tanto giro que tivemos de manufaturar uma engrenagem da bomba de oleo nova em cnc  e  em vez de ganhar taxa pelo rebaixamento  o zezao esta indo por pistoes argentinos mais altos  feitos sob encomenda  preservando a geometria do cabeçote   complementa ricardo     e qual o futuro do amarelinho   bom  a coisa mais importante e evitar que ele tenha o mesmo destino dos irmaos  quem sabe as 24 horas voltam  talvez alguma outra prova do genero  preferencialmente de endurance  porque todo o projeto foi dimensionado pra isso  pra andar bem em um track day ou provas curtas ele precisaria sofrer varias mudanças   afirma dilser     o palio esta com a carroceria toda de lata  alem da remoçao das forraçoes internas  foram removidos apenas os reforços estruturais internos das portas  capo e tampa traseira  os vidros laterais foram substituidos por peças em policarbonato  e foi adicionado um santantonio homologado  por isso  ele nao e exatamente leve  com 980 kg  mas a distribuiçao de peso e excelente para um traçao dianteira  flutuando entre 46 54 e 47 53     a suspensao foi alterada de forma a conseguir chegar aos ate seis graus negativos de cambagem na dianteira  acompanhado de quase quatro graus de caster e uma convergencia bem aberta  portanto  divergente  nos dois eixos; geometria que resulta em um comportamento sobre esterçante nas entradas de curva   a ideia era fazer o veiculo rotacionar e apontar para o ponto de tangencia com a traseira  nao com a dianteira  leia nossa reportagem tecnica a respeito desta caracteristica dinamica aqui   como todos os carros de turismo de traçao dianteira  isso seria importante nao so para os tempos de volta  mas tambem para equilibrar o consumo de pneus entre os eixos   mas o ajuste nao esta perfeito pra interlagos  a dianteira esta dura e baixa  o que faz o carro quicar um pouco e escorregar de dianteira no meio da curva   complementa dilser     a caixa de direçao conta com uma pequena artimanha  o miolo e da doblo  que e um pouco mais direta para compensar as respostas mais lentas do seu pneu mais alto     os freios sao originais de fabrica  discos  pinças e ate pastilhas   as unicas mudanças foram a adoçao de dutos de refrigeraçao na dianteira e fluido de competiçao  na prova  seriam apenas empregadas pastilhas de competiçao da cobreq  os pneus verdes firestone multihawk 185/65 r14 so estao la para divertir com a sua baixa aderencia e alta previsibilidade dinamica devido ao seu alto angulo de deriva  confira nossa materia a respeito clicando aqui   eles estao rodando com 33 libras na dianteira e 55 na traseira  pressao quente   com pneus radiais de melhor qualidade  ricardo dilser cre que os tempos do palio racing fiquem na casa dos 2 02 em interlagos     no fim do dia em que fiz o curso de pilotagem do roberto manzini  alem de pegar a espetacular carona com ricardo dilser  pude ate mesmo dar algumas voltas com o palio  a foto abaixo foi tirada pelo amigo marcio murta  e me deliciar com sua traseira rebelde combinada a alta comunicabilidade dos pneus radiais  o ronco deste fiatzinho berrando a quase 8 000 rpm  transmitindo suas vibraçoes de forma impiedosa a carroceria sem nenhum isolamento acustico  me fez lembrar imediatamente dos classicos honda civic vti  em uma versao hardcore de pista   o tipo de experiencia que um carro com estas caracteristicas oferece e mais do que envolvente  e viciante  e uma via de mao dupla  uma constante e enervante troca de inputs e respostas  açoes e reaçoes  entre piloto e veiculo  um dialogo agil e dinamico  sem pausas  como futebol de salao ou esgrima  fica a nossa torcida para que este filho unico da fiat um dia consiga cumprir o seu objetivo e alinhe no grid