meus herois nao salvam vidas  eles constroem coisas  ha uma diferença aqui basica  as coisas criadas para melhorar a vida duram para sempre  podem ser melhoradas por novas geraçoes  mantidas pelas velhas como lembrança; sao ponto de partida e ponto de retorno  salvar vidas e temporario; toda vida acaba  o que construimos fica para a humanidade para sempre  uma transcendencia que poucos percebem  mas e definitivamente o mais proximo do divino que se pode chegar     mas para ser um heroi nao basta apenas construir algo; ele tem que ter algo a mais em sua historia  algo que o eleve a condiçao de mito  de algo fora do normal e que valha a pena lembrar  uma batalha gigante contra obstaculos imensos talvez  uma quantidade de criaçoes enorme  quem sabe  um brilhantismo anormal no que faz  quiça  tudo isso pode elevar uma historia mundana para um patamar superior  o da lenda  mas nao ha uma historia mais epica e emocionante do que o heroi que morre jovem  ao perseguir seus objetivos  esses transcendem de verdade  ainda mais se essa morte for gloriosa  numa imensa bola de fogo metaforica  visivel de fora do planeta     a historia de hoje trata disso  de herois largamente esquecidos  criadores que trabalham escondidos para a criaçao de um mundo melhor de verdade  nao pretendem mudar o mundo da forma que politicos  os presidentes e os ditos  grandes pensadores  tentam fazer  nao  eles mudam o mundo de verdade  por meio de suas criaçoes fisicas que ajudam as pessoas no mundo real  fisico  no caso aqui  claro  gente que cria automoveis   nao ha como nao pensar nisso nesta historia  dante giacosa e pio manzu criavam automoveis nao de alto desempenho e preço alto; apesar de fazerem isso tambem  como bons apaixonados pelo que faziam   seu campo de açao foi tornar o carro barato algo de qualidade superior  e assim realmente melhorar o mundo  carros mais estaveis  simples  baratos  velozes e seguros  mesmo custando pouco     manzu e giacosa  o jovem promissor e o veterano consagrado  criaram apenas um carro juntos  pelo menos  apenas um que foi produzido em serie  mas o fiat 127  aqui  um pouco modificado  se chamou 147  simplesmente e  junto com o 128 do qual deriva  o template para todo carro de volume moderno  a traçao dianteira  o motor pequeno e moderno transversal alinhado ao transeixo  a suspensao mcpherson  a direçao por pinhao e cremalheira  os pneus radiais  o monobloco  o carro como conhecemos hoje  começou aqui  a incrivel culminaçao de uma jornada de inovaçao que começou em 1937  o ultimo carro tanto de giacosa  quanto de manzu  mas por motivos bem diferentes     dante giacosa um teorico formado  alto  sempre bem vestido  e de porte aristocratico  dante giacosa era muito diferente do povo que existia na engenharia da fiat entao  na maioria gente pratica que aprendeu o oficio em oficinas  e nao na sala de aula  claro que nao foi bem recebido  mas nao demora para conquistar todos  sua incrivel capacidade de desenhar mesmo a mao livre  sua capacidade tecnica e sua simpatia logo o tornam famoso   [caption id= attachment_299877  align= aligncenter  width= 666 ] dante giacosa[/caption]  giacosa era um tipo diferente de engenheiro  era um amante das artes  um estudioso nao somente das leis fisicas que regem a engenharia  mas tambem o desenho artistico  e o desenho industrial  sim  giacosa alem de projetar seus carros  desenhava sua carroceria tambem  algo que nao existe mais hoje  tempo em que cada minuscula tarefa e dividida para ser realizada rapidamente por um especialista nela  como em uma fabrica de desenhos novos  uma fabrica de projetos  giacosa nunca deixaria algo assim acontecer  podia trabalhar com estilistas  mas para ele  o desenho era parte intrinseca do projeto de um carro  indivisivel  enxergava o carro sempre como um todo  como se nao so seu desenho externo fosse uma obra de arte esculpida em argila  mas ele todo uma obra completa  bela e funcional em quantidades iguais  belo como um todo  por dentro e por fora  quando observado por seus semelhantes   [caption id= attachment_299878  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro de giacosa  fiat 500  1937[/caption]  um parentese  e incrivel notar que os desenhos realizados por engenheiros deste tipo  com habilidade estetica  sao ainda reeditados e reinterpretados em versoes modernas  agora reinterpretados por designers que acabam criando caricaturas do passado  amorfas decoraçoes em cima de chassis modernos que pretendem capturar uma gloria que so existia na obra completa  e nao apenas na sua aparencia externa  existe um fiat 500 moderno inspirado no minusculo carro que giacosa lançou em 1957  duas geraçoes de fuscas que imitam o trabalho de porsche e komenda de 1938  varias geraçoes de enormes mini que imitam o carro de issigonis de 1959  os unicos que acertadamente nunca cairam nessa cilada de criatividade reciclada como nova  foram os franceses; nunca houve um novo 2cv  e sim um original e novo twingo nos anos 1990  mas parece que o futuro eletrico da renault tera um novo r5  entao ninguem e imune a isso agora  aparentemente   [caption id= attachment_299879  align= aligncenter  width= 999 ] fiat nuova 500  1957[/caption]  mas divago; o fato e que giacosa e convidado a reinventar o automovel pequeno ja nos anos 1930; cria o fiat 500  topolino  de 1937  um incrivel exercicio de package e minimalismo de extremo sucesso  depois disso  acaba por se tornar a mente criadora suprema da fiat  com uma serie de carros extremamente originais  com sua personalidade ascetica  avessa ao luxo e ao muito elaborado  nao acreditava que algo simples e barato deveria alterar nada quanto a funçao de qualquer maquina  simplicidade era uma virtude que permitia justamente focar na funçao   mas a vida nao era facil; numa empresa tradicionalista como a fiat  suas inovaçoes tinham que passar por todo tipo de crivo; o que obrigou giacosa ser mais logico  pragmatico com elas  nada de liberdade total como lefebvre tinha na citroen  para ficar no exemplo mais obvio   [caption id= attachment_299881  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 128  o carro moderno de giacosa[/caption]  por isso  durante os anos 1950 seus fiat pequenos tinham motor traseiro  mas lentamente  vai conseguindo com seus estudos e avanços  provar suas ideias  e o lançamento do mini em 1959 que se mostra a maior oportunidade; de repente  nao seria o primeiro a fazer algo  o que reconfortava seus chefes   a obra prima final de giacosa foi entao no fim de sua carreira; veio ao se substituir o fiat 1100 em 1969  chamado fiat 128  tinha um novo e moderno quatro em linha com comando no cabeçote  projetado por aurelio lampredi  antes da ferrari   o motor que conhecemos como sevel aqui  e esta  por exemplo  no uno 1 5r que vamos sortear aqui no flatout  o esquema mecanico era o apice do carro de produçao em massa  que nunca foi superado e ate hoje e copiado por absolutamente todo mundo  ao redor do mundo  traçao dianteira  o motor pequeno e moderno transversal alinhado ao transeixo  a suspensao mcpherson  a direçao por pinhao e cremalheira  os pneus radiais   [caption id= attachment_299880  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat 128[/caption]  giacosa  contemplando entao aposentadoria  tinha escolhido dois sucessores para si na fiat  um  o engenheiro ettore cordiano  seu sucessor hierarquico obvio  e sem concorrencia  o outro  estava mais dificil de consolidar  giacosa queria alguem como ele para supervisionar o estilo  um desenhista  pois um engenheiro com esse talento como ele  era impossivel de achar  esse designer tinha que ter sensibilidades parecidas com a sua  devoçao ao uso cuidadoso de materiais  a ojeriza com ornamentaçao gratuita e excessiva  a devoçao a simplicidade como virtude que nao impede a beleza pura  tinha encontrado isso num jovem designer com toda pinta de woody allen  filho do famoso artista plastico giacomo manzu  pio manzu     pio manzu e o 127 o proximo projeto na pauta era um carro pequeno baseado no 128; um supermini que deveria ser o carro chefe de vendas da fiat  e  portanto  muito importante  o numero de projeto era 127  e giacosa e o chefe do estudio da fiat  paolo boano  concordaram em da lo ao jovem pio manzu   [caption id= attachment_299883  align= aligncenter  width= 999 ] pio manzu[/caption]  nascido pio manzoni  era um arquiteto jovem  mas de obvio talento  disse giacosa de como o conheceu   ele me fora apresentado em 20 de setembro de 1960 por carlo felice bona  o diretor de pesquisa  bona era um grande historiador e amante da arte  o nome manzu o fez tremer de excitaçao  manzu tinha vinte anos  seu olhar era pensativo e intenso; seu rosto comprido e expressivo expressava sua sensibilidade  sinceridade  coragem e força de vontade  ele estava estudando na alemanha na hochschule fur gestaltung em ulm  o desenho industrial em seu verdadeiro sentido  aplicado ao automovel  era seu interesse dominante  na verdade  ele estava apaixonadamente interessado em automoveis  escutei sua conversa fluente  que revelou sua inclinaçao artistica instintiva e profundidade de sensibilidade  naturalmente pensei que um dia ele poderia ingressar na fiat e trabalhar no centro stile    [caption id= attachment_299885  align= aligncenter  width= 999 ] a cadeira pio manzu[/caption]  apaixonado pelo automovel ele era  mas nao impediu de trabalhar em outras areas de design industrial  ainda hoje suas criaçoes sao famosas  a cadeira pio manzu  o relogio  chronotime  e a lampada  parentesi   em automoveis  destacou se inicialmente em 1962 quando  juntamente com michael conrad  ganhou o concurso internacional promovido pela  revue automobile  para a conceçao de uma carroçaria original a ser construida sobre um chassi austin healey 100   [caption id= attachment_299887  align= aligncenter  width= 540 ] o austin healey 100 de manzu  moderno [/caption]  mas sua amizade profissional com giacosa  que de tempos em tempos pedia para manzu participar de projetos especiais como o nsu autonova gt  a nsu era ligada a fiat naquela epoca  acaba por selar seu destino como desenhista de fiat  em 1968  se torna consultor no centro stile; parte dos planos de giacosa para ele  certamente ambos conversaram sobre eles; pio entra na fiat com vontade   [caption id= attachment_299884  align= aligncenter  width= 800 ] o taxi fiat [/caption]  o primeiro projeto dele para a fiat provou que a confiança de giacosa nao foi perdida  o prototipo  city taxi   baseado no fiat 850  era um design de ponta para sua epoca  antecipando muitos recursos vistos posteriormente em minivans e veiculos utilitarios  era certamente inovador  e bem no espirito das criaçoes de giacosa   [caption id= attachment_299888  align= aligncenter  width= 999 ] autonova gt[/caption]  o fiat 127 era seu primeiro projeto realmente importante  um carro de verdade  importante para a empresa  uma responsabilidade imensa  giacosa  seu maior admirador  diz de seu trabalho neste carro   pio  que amava automoveis simples  modelos populares sem ornamentaçao  e funcionais  para pessoas comuns  trabalhou com verdadeiro comprometimento no 127  seus projetos eram simples ao extremo  levando o principio o mais longe possivel  os desenhos passaram por um processo de refinamento progressivo e delicado  que parecia transmitir uma autenticidade sutilmente sofisticada e intelectual  auxiliado por uma equipe de primeira  habil em modelar gesso  fez a maquete do desenho que haviamos aprovado  com as suas amplas superficies delicadamente alisadas e habilmente relacionadas entre si  modeladas com carinho  era muito atraente  decidimos apresenta la ao board      o carro ficou pronto e a apresentaçao final marcada  e como sempre nesses casos  pio manzu estava uma pilha de nervos  se fosse bem recebida  sua maquete seria aprovada e sua carreira na fiat  impulsionada  como planejado por giacosa  se nao  suas ambiçoes seriam bem mais dificeis de serem atingidas  a data da apresentaçao foi fechada para uma segunda feira as 8 da manha  o que significava mais angustia para o jovem designer  durante o fim de semana inteiro     segunda feira  26 de maio de 1969 pio decide visitar seu pai em roma antes da apresentaçao  para conversar um pouco  e acelerar o tempo naquele fim de semana em que ele parecia imovel  por algum motivo  decide deixar seu fiat dino cupe em casa e fazer a viagem de turim a roma  mais de 600km  com o pequeno fiat 500 de sua esposa  para economizar combustivel  talvez  impossivel saber     ao voltar domingo  cansado  acaba por resolver passar a noite na casa da familia nas montanhas em bergamo  a coisa de 200km de turim  acordaria de madrugada no dia seguinte  com tempo suficiente para estar as 8h da manha na apresentaçao do fiat 127  mas nao era para acontecer  perto de brandizzo  chegando em turim  perde o controle do pequeno carro  que capota violentamente   muito se especula sobre as causas do acidente  que ocorreu com o carro sozinho na estrada deserta  sem trafego nenhum perto  a teoria de que teria dormido ao volante parece dubia; devia estar extremamente adrenado para o compromisso profissional  talvez tenha tido algum problema de saude repentino  giacosa especula que ele se distraiu ao chegar na cidade  quando abria o teto de lona como gostava de fazer  e acaba por perder o controle  me parece a maior possibilidade; e sempre uma distraçao boba assim que ocasiona este tipo de acidente  nada especial ou nenhum culpado; o acaso intervindo     de qualquer forma  pio manzu vem a falecer na ambulancia  a caminho do hospital  tinha 30 anos de idade  seu carro foi aprovado sem sua presença; se tornou um dos maiores sucessos da historia da fiat  inclusive aqui no brasil  numa versao um pouco diferente chamada 147   dante giacosa perde a vontade de continuar  depois desta tragedia   a partir dai minha participaçao no projeto 127 acabou  foi concluido sob a direçao de ettore cordiano    disse ele  em pouco tempo  estava aposentado     a filosofia de giacosa ainda evoluiria sem ele e manzu mais uma vez  no uno de 1984  desenhado por outro genio  giugiaro  sobre a base mecanica do 128 novamente  este  e o real apice da ocupaçao maxima de espaço e economia de material  mas com desempenho brilhante  que foi impulsionada por dante giacosa em toda sua carreira  uma filosofia que deveria continuar com um jovem que  infelizmente  morreu heroicamente antes de conseguir fazer isso  e que nos deixou um carro somente; mas um cuja importancia  conhecemos bem  o nosso primeiro fiat   [caption id= attachment_299889  align= aligncenter  width= 800 ] 147  o 127  abrasileirado   o primeiro fiat brasileiro [/caption]