foi no final de 1998  ha exatos 20 anos  que ouvi falar do focus pela primeira vez  o carro havia sido lançado naquele ano na europa e ja estava sendo anunciado para o mercado brasileiro  a ideia era traze lo importado e posiciona lo na lacuna que havia entre o escort e o mondeo  mas a desvalorizaçao do real ocorrida no inicio de 1999 afundou os planos da ford e o lançamento acabou acontecendo somente no final de 2000   [gt40 content search= focus  widget= 1 ]  a historia do focus  contudo  começou a ser escrita dez anos antes  quando a ford lançou a quinta geraçao do escort na europa  lançado em 1968  o escort foi durante 22 anos e quatro geraçoes um dos maiores sucessos de publico e critica do mercado europeu  mas quando a quinta geraçao chegou as ruas  a historia mudou  o publico começou a olhar para outros modelos melhor resolvidos em termos de design e desempenho  enquanto a imprensa especializada caiu matando no carro por seu design pouco inspirado  dinamica mediocre e falta de refinamento  em 1992 um facelift ajudou a resolver o problema do visual  mas o desempenho ainda era fraco  o escort  pela primeira vez em quase 30 anos  lutava para sobreviver     a situaçao delicada do escort era resultado de anos e anos de gestao burocratica  que colocava a reduçao de custos acima de qualquer outro valor  foi o que levou  por exemplo  o escort de quinta geraçao a trocar sua suspensao traseira independente por um eixo de torçao que matou sua personalidade dinamica  essa historia começou a mudar a partir de 1996  quando um libanes chamado jacques nasser assumiu o comando da divisao de automoveis da ford na europa     nasser estava na ford desde 1968  coincidentemente o mesmo ano em que o escort foi lançado  e  talvez por isso  pensava em longo prazo quando se tratava da imagem da marca  ele tinha uma clara noçao do potencial destrutivo que um produto mediocre como o escort de quinta geraçao trazia a imagem da ford   quando os engenheiros e designers da ford começaram a projetar o sucessor do escort de quinta geraçao  houve uma certa tensao interna para que a pressao por reduçao de custos nao se repetisse  graças a açao de nasser  as equipes de design e engenharia foram formadas pelos melhores profissionais disponiveis  e tiveram liberdade para fazer o melhor carro possivel — o que tambem resultaria em um carro menos lucrativo  como ficaria claro mais tarde   e ele precisava realmente ser o melhor carro possivel  afinal  seria o novo escort — um carro que  mesmo em decadencia  tinha quase 30 anos de tradiçao no mercado e um nome forte frente aos consumidores  um fracasso de publico e critica poderia colocar a reputaçao do carro e da marca em jogo   liderando a equipe do novo modelo estava richard parry jones  engenheiro que fora responsavel pelo escort de 1981  mk3/mk4   bem como o sierra  o fiesta e o ka  parry jones e conhecido como um dos maiores engenheiros automotivos da historia  e foi fortemente influenciado por jackie stewart em termos de percepçao da dinamica veicular  tanto que criou o chamado  teste de 50 metros   stewart  como voce deve saber  diz que voce deve tratar o carro com suavidade  e ele correspondera de forma suave — o que contribuiu para sua uma percepçao impar do comportamento de um carro  partindo deste principio  parry jones sugere que voce pode aprender muito mais sobre a dinamica de um veiculo em 50 metros em baixissima velocidade do que testando o carro em altas velocidades  a ideia era perceber as sutilezas da dinamica veicular em vez de dividir a atençao com a pilotagem do carro     o novo modelo foi construido sobre uma nova plataforma  que voltou a adotar a suspensao independente nas quatro rodas como o aclamado escort dos anos 1980  desta vez  contudo  o layout traseiro era do tipo multilink  uma configuraçao incomum em hatchbacks por ocupar um espaço precioso para o porta malas  para adotar esse layout  a ford precisou desenvolver um tipo de suspensao multilink um pouco diferente das demais  para torna la compacta como um eixo de torçao  os braços de controle longitudinais foram substituidos por um braço em forma de lamina batizado control blade     normalmente os braços longitudinais limitam o movimento lateral das rodas  enquanto o control blade permite o movimento vertical da suspensao sem limitar a variaçao de convergencia e cambagem da roda  esses movimentos  essenciais para melhor controle dinamico do caro  eram controlados por um braço transversal inferior e outros dois braços menores superiores  respectivamente  isso resultaria em um comportamento dinamico superior ao dos rivais  entao equipados com eixos de torçao     depois veio o design  a ford acabara de adotar a linguagem  new edge   que trazia um pouco de ousadia as curvas organicas que predominaram os anos 1990  e consistia em linhas retas que se mesclavam e interesecionavam linhas curvas  o conceito foi visto pela primeira vez no supercarro gt90  porem so chegou as ruas com o ford ka  o novo carro foi o segundo modelo a receber esse estilo ousado  traçado pelo frances claude lobo  designer do ka  e pelo australiano john doughty     a ousadia do new edge se estendeu as linhas da cabine  que criaram um interior sofisticado  refinado e ao mesmo tempo espaçoso e arejado — uma sensaçao auxiliada pelo entre eixos de 2 61 metros  9 cm mais longo que o do escort   pelo assoalho mais baixo em relaçao ao teto — o que tambem possibilitou a adoçao de um banco traseiro mais elevado  que liberou mais espaço para as pernas e para os bancos dianteiros     sob o capo  os motores eram os mesmos zetec de 1 4 a 2 litros que estrearam no escort de quinta geraçao; tinham apenas cinco anos de mercado na epoca do desenvolvimento do novo modelo   note que ate agora eu nao chamei o novo carro pelo nome focus  e ha uma boa razao para isso  ele ainda nao se chamava focus  o projeto chegou a 1997 pronto para ser batizado de escort  pois a ford desejava realmente dar continuidade a linhagem  houve ate um processo judicial movido por uma editora alema  que  recomendou  a ford que nao usasse o nome focus  ja usado por uma de suas revistas  e ele favorecia o nome escort  assim mesmo o carro acabou batizado como focus  nome de um roadster conceitual projetado pela ghia em 1992  sem nenhuma relaçao com o novo modelo     o focus foi apresentado ao publico no salao de genebra de 1998 e chegou as lojas seis meses mais tarde  oferecido inicialmente nas versoes hatch de duas portas  seda de quatro portas e perua  perto dos conservadores opel astra e volkswagen golf  o focus parecia vindo da decada seguinte com seus angulos e curvas e sua dinamica exemplar  a critica adorou e o publico assinou o cheque  o focus foi eleito o carro europeu do ano em 1999 e se tornou o lider do segmento naquele mesmo ano   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 203695 203700 ]  o pobre escort  contudo  nao foi esquecido de imediato  e continuou produzido na europa ate 2000  nessa mesma epoca o modelo completava quatro anos de estrada no brasil  e era relativamente novo  especialmente porque o facelift da quinta geraçao mais parecia um modelo completamente novo  uma vez que alem da mudança no design  ele tambem ganhou quatro portas e trocou os antiquados motores ap da volkswagen pelo moderno zetec 1 8 16v     o problema e que logo em 1998 a volkswagen lançou o novo golf e a chevrolet o novo astra  ambos nacionalizados  alem disso  a citroen começou a trazer o novissimo xsara e a fiat preparava a chegada do brava  prematuramente o escort ficou envelhecido   a chegada do focus ao brasil so aconteceu no final de 2000  ja como modelo 2001  era um carro acima da media do segmento  dotado de caracteristicas presentes somente em modelos superiores como o vectra — caso da suspensao traseira multilink  do abs com ebd e do controle eletronico de traçao     diferentemente do que ocorreu na europa  contudo  o estilo ousado do focus dividiu opinioes no brasil e ele nunca conseguiu superar seus rivais na liderança do segmento  que foi dominado pelo chevrolet astra  alem disso  ele conviveu ate 2003 com o escort  que foi simplificado ao trocar o motor 1 8 zetec ingles pelo 1 6 rocam fabricado no brasil  perdendo 10 cv de potencia     no ano anterior o focus ganhou sua primeira reestilizaçao na europa  adotando um visual mais contemporaneo  com para choques mais sobrios  farois de parabola dupla e piscas integrados  o padrao das grades tambem mudou  substituindo as aletas por colmeias  que reforçavam o aspecto mais moderno do carro  essa reestilizaçao chegou ao brasil somente em 2004  quando o zetec 1 8 deixou de ser oferecido  sendo substituido pelo zetec rocam que equipava o agora finado escort  recalibrado para produzir 103 cv  ele diminuiu a potencia do focus de entrada em 12 cv  porem o maior torque em baixas  rotaçoes e menor consumo de combustivel agradou o publico  em 2005 foi a vez do motor zetec 2 0 16v  tambem importado da inglaterra  ser substituido pelo novo duratec 2 0 16v importado do mexico  neste caso a troca representou um salto na potencia  de 130 cv do zetec para 147 cv no duratec     naquele mesmo ano o focus de primeira geraçao deixava a linha de produçao na europa para dar lugar a segunda geraçao do modelo  que adotou um design evolutivo e manteve suas principais qualidades  no brasil a segunda geraçao chegou com cinco anos de atraso  porem apenas um ano apos o facelift promovido na europa  nesta nova geraçao  o focus trocou o 1 6 rocam pelo 1 6 sigma  que  na pratica  e o 1 6 zetec oferecido na primeira geraçao na europa  rebatizado e atualizado  e manteve o duratec 2 0 16v  porem com 143 cv     a vida da segunda geraçao do focus  contudo  ja foi mais complicada  o segmento dos hatches ja dava sinais de queda com a preferencia do publico pelos crossovers medios  enquanto o seda brigava com os modelos japoneses como o honda civic e o toyota corolla —ate hoje lideres do segmento     em 2014  depois de apenas cinco anos  a segunda geraçao deu lugar a terceira  que tambem adotou um design evolutivo e manteve as caracteristicas agora tradicionais do focus  e manteve os motores 1 6 e 2 0 — este ultimo agora com injeçao direta e 178 cv     em seus primeiros anos o focus de terceira geraçao chegou ate mesmo a superar o golf para se tornar lider do segmento  porem o crescimento dos suv e crossovers acentuou o declinio dos hatches e sedas medios no brasil  o focus  fastback   como foi rebatizado o seda   por outro lado  nao conseguiu convencer o publico a trocar seus civics e corollas por um ford e nunca teve uma participaçao significativa     para piorar  o cambio automatizado de embreagem dupla powershift apresentou problemas cronicos que macularam a reputaçao do carro  nem o facelift promovido em 2016  nem a garantia de 10 anos para o cambio certificada pela ford ajudaram o focus a recuperar o espaço que um dia teve     em abril deste ano a ford apresentou a quarta geraçao do focus  mas somente para a europa  na america a ford decidiu concentrar seus esforços em crossovers  suv e picapes e anunciou que encerrara a trajetoria do focus deste lado da grande lagoa em maio de 2019  depois de quase 20 anos      na proxima parte desta mini serie sobre o focus  veremos as versoes do focus que nunca tivemos no brasil  fique ligado