ha pouco mais de 20 anos  um carro 1 6 era mais lento e consumia mais combustivel que um carro 1 6 atual  um computador de mesa processava menos dados que o celular que esta agora no seu bolso  a internet era mais lenta e nossas musicas ocupavam um canto da sala em vez de alguns bytes na memoria do mesmo smartphone que esta no seu bolso   essa e a logica do desenvolvimento  alguem inventa algo novo  que substitui algo velho ate que o novo fique velho tambem  e acabe substituido por algo mais novo e melhor   contudo  se voce viajar com o aviao comercial mais rapido do planeta em 2023  ainda estara a menos da metade da velocidade maxima que se podia viajar no ano 2000  quando o concorde ainda estava em operaçao e cruzava os ceus a quase 2 200 km/h  ele era tao rapido que voce saia de paris e chegava em nova york antes do horario da decolagem  o fuso horario nao conseguia acompanhar o voo     mesmo assim  em 2003  depois de 27 anos de operaçao  o concorde fez seu voo final e foi aposentado sem deixar um substituto melhor  mais rapido ou mais conveniente  o aviao mais rapido no qual voce pode viajar hoje  20 anos depois do ultimo voo do concorde e o boeing 747 8i que  mesmo chegando alem dos 1 100 km/h  nao e muito mais rapido que praticamente todos os jatos comerciais da atualidade — e tem menos da metade da velocidade do concorde   mas    olhando para a historia do concorde  e ate surpreendente que ele tenha existido e  principalmente  passado tanto tempo em operaçao  primeiro porque sua propria origem e improvavel  um consorcio entre britanicos e franceses  dois povos que brigam entre si desde a queda do imperio romano  depois  porque os clientes sumiram  por ultimo  ele simplesmente tornou se desnecessario  por mais louco que isso possa soar     o nascimento do concorde a historia começou ainda nos anos 1950  quando o transporte supersonico começou a ser estudado pelas grandes potencias mundiais da epoca — eua  reino unido  uniao sovietica e frança  na epoca era sabido que as viagens supersonicas eram possiveis do ponto de vista tecnico  porem ninguem havia investigado se elas poderiam ser viaveis comercialmente  foi quando o royal aircraft establishment  rae   o orgao responsavel pela pesquisa aeronautica do reino unido  formou um comite para desenvolver um conceito viavel de transporte supersonico   os engenheiros aeronauticos da epoca sabiam que em velocidades supersonicas a sustentaçao e gerada de forma menos eficiente que nos voos subsonicos porque o arrasto e muito maior  exigindo mais combustivel e limitando a autonomia dos voos  e por isso que os jatos supersonicos militares da epoca faziam apenas voos curtos   eles tambem usavam asas trapezoidais  com alongamento curto  que ate diminuiam o arrasto  mas produziam pouca sustentaçao em baixa velocidade  isso exigia distancias enormes para decolagem ou entao velocidades altissimas em espaços mais curtos  as velocidades de aproximaçao para pouso tambem eram elevadas e perigosas e  a necessidade de imprimir mais velocidade nao resolvia o problema do combustivel     apesar da aparente inviabilidade  o comite continuou seus estudos ate que dois aerodinamicistas alemaes radicados na inglaterra  johanna weber e dietrich kuchemann  publicaram uma serie de estudos sobre um formato de asa ate entao inedito  batizado  slender delta  — algo como  delta delgado   em seus estudos  a dupla germanica percebeu que a sustentaçao gerada pelo vortice aerodinamico aumentava de acordo com o comprimento da asa  e que esse efeito poderia ser maximizado se a asa se estendesse ao longo da fuselagem do aviao  o unico inconveniente e que ele teria que ter um nariz elevado para gerar o vortice e um trem de pouso longo o bastante para atingir o angulo de ataque ideal ainda na pista   quando o projeto foi apresentado ao comite  ficou claro que aquele design seria viavel para o transporte supersonico e  por essa razao  o desenvolvimento das asas delta delgadas e considerado o momento do nascimento do concorde   com o formato das asas definido  em 1956 foi formado um novo comite chamado comite consultivo de transporte supersonico  conhecido pela sigla inglesa stac  foi quando começaram os primeiros testes do design proposto pelos aerodinamicistas do rae  em 5 de novembro de 1956 foi aprovada a construçao de um aviao experimental que se tornaria o handley page hp 115  foi ele quem demonstrou a capacidade das asas delta delgadas gerarem sustentaçao em baixa velocidade  enquanto os supersonicos de asas trapezoidais precisavam atingir cerca de 300 km/h para gerar sustentaçao  o handley page voou em segurança e controladamente a 110 km/h   [caption id= attachment_214197  align= aligncenter  width= 999 ] handley page hp 115 provando que as asas em delta eram adequadas para o concorde[/caption]  o aviao supersonico ainda gastaria mais combustivel em cruzeiro se comparado aos subsonicos  mas alem do custo do combustivel nao ser uma preocupaçao na epoca  o stac argumentava que um aviao supersonico poderia substituir varios subsonicos em uma mesma rota devido a sua velocidade maior   o comite sugeriu o desenvolvimento de dois modelos  um transatlantico de 150 lugares capaz de voar a mach 2  duas vezes a velocidade do som  e uma versao de autonomia mais baixa  com 100 lugares  capaz de voar a mach 1 2  o menor deles poderia ficar pronto em 1968 e custaria entre 50 e 80 milhoes de libras  o outro  custaria entre 75 e 90 milhoes de libras e ficaria pronto em 1970  isso se eles iniciassem o desenvolvimento em 1960   assim  em 1959 o rae firmou dois contratos com a hawker siddeley e com a bristol  que deveriam apresentar projetos baseados no conceito de asa delta e fuselagem de aluminio ou aço inoxidavel — a primeira para mach 2 2 e a segunda para mach 2 7  o resultado foram o hawker siddeley hsa1000  e o bristol 213  que acabou selecionado pelo stac devido ao seu perfil de asa     o stac firmou com a bristol um novo contrato para o desenvolvimento de propostas para um aviao de 130 lugares  com velocidade mach 2 2 e movido por seis motores bristol olympus  que se tornou o bristol 198  devido ao alto custo  do desenvolvimento  o comite recomendou a bristol que procurasse um parceiro estrangeiro     a conexao normanda coincidentemente  na mesma epoca em que o rae estava desenvolvendo sua asa em delta  os franceses tambem estavam estudando uma forma de viabilizar o transporte supersonico  como no reino unido  o governo frances encomendou propostas a sud aviation  a nord aviation e a dassault  as tres usaram as asas delta de kuchemann e weber  mas a nord sugeriu um aviao com motor ramjet capaz de chegar a mach 3  enquanto os outros dois chegavam a mach 2   no fim prevaleceu o projeto da sud aviation  o super caravelle  que foi projetado com medio alcance para nao concorrer diretamente com os supersonicos transatlanticos que eles achavam que os americanos estavam projetando     e aqui as historias se cruzam  quando o super caravelle foi apresentado no paris air show de 1961  a bristol  agora parte da british aircraft corporation  queria fazer um aviao menor que o 198 e os franceses queriam um aviao maior que o super caravelle  como as duas fabricantes queriam a mesma coisa  eles formaram uma parceria para construir o aviao conjuntamente   ao longo de 1962 as fabricantes e seus governos negociaram a formaçao de um consorcio para dividir o custo de desenvolvimento e produçao — entao estimados entre 150 e 170 milhoes de libras  em 29 de novembro de 1962 um acordo foi firmado entre o ministro da aviaçao do reino unido e o embaixador frances  inaugurando o projeto que daria origem ao concorde     o projeto ainda nao tinha um nome  e sua escolha trouxe um pouco da rixa milenar entre as duas naçoes  o nome escolhido foi concorde  que e a palavra francesa para  concordia  ou  concordar   trazendo o sentido de harmonia e uniao  contudo  o primeiro ministro harold macmillan mudou o nome do projeto oficialmente para concord  sem  e  no final  que era a grafia inglesa da palavra  a frança nao deixou barato e mudou novamente para concorde  mas antes que eles estragassem o projeto por causa de uma letra  o ministro da tecnologia da frança  tony benn  disse que a letra  e  representava  excelencia   england   europa e  entente cordiale      os testes e as  tentativas de  vendas a construçao dos primeiros prototipos começou em fevereiro de 1965  o primeiro  #001  foi feito pela sud em toulouse  na frança  o segundo  #002  foi feito pela bac em bristol  foi o concorde 001 o primeiro a voar  em um teste realizado em 2 de março de 1969  e tambem o primeiro a quebrar a barreira do som  em 1º de outubro do mesmo ano  o concorde britanico fez seu voo inaugural em 9 de abril de 1969  pouco mais de um mes depois do 001   https //www youtube com/watch v=kuhnftomvy8  os dois prototipos foram apresentados ao publico antes mesmo de atingirem sua velocidade supersonica  em junho de 1969 eles foram exibidos ao publico no paris air show  e de la o 001 iniciou sua turne de vendas  quando tambem realizou sua primeira travessia atlantica  o 002 partiu para o outro lado do mundo  sendo apresentado no oriente medio e japao    [caption id= attachment_214193  align= aligncenter  width= 960 ] o concorde 002[/caption]  o consorcio bac/sud aviation recebeu mais de 100 pedidos de empresas de todo o mundo  mas a medida em que o desenvolvimento avançava as empresas começavam a desistir do negocio por uma serie de fatores  o primeiro deles nao diz respeito ao concorde  mas ao seu rival sovietico  o tupolev tu 144  tambem conhecido como  concordski   que caiu em uma apresentaçao em paris e deixou o publico preocupado com a segurança desse tipo de aviao   [caption id= attachment_214206  align= aligncenter  width= 999 ] equipe de testes do concorde[/caption]  depois  quando o publico descobriu que ele era barulhento para decolar e causava um estouro altissimo ao atingir a velocidade do som  a opiniao publica sobre os avioes supersonicos começou a mudar de foram que os eua baniram os voos supersonicos sobre o pais  isso significa que  ao sobrevoar os eua o concorde se tornava um aviao subsonico comum   entao veio a crise do petroleo de 1973  que fez os preços dos combustiveis dispararem  e depois o crash da bolsa em 1973 e 1974  que tornaram o concorde inviavel para a maioria das companhias aereas  assim  elas foram desistindo ate restar somente british airways e air france — as companhias aereas dos paises que desenvolveram o concorde   [caption id= attachment_214201  align= aligncenter  width= 999 ] seis dos sete concorde britanicos e   [/caption]  [caption id= attachment_214202  align= aligncenter  width= 800 ]     quatro dos sete concorde franceses[/caption]  no fim das contas  dos 350 avioes previstos pela bac/aerospatiale  como a sud aviation foi rebatizada em 1970   foram feitos somente 20  sete ficaram com a british airways  sete com a air france  os outros seis foram prototipos      mais dificil que ir a lua  dizem que um cientista da nasa achou a ida do homem a lua facil perto de colocar o concorde em operaçao  dificil dizer se a citaçao e verdade  mas se voce considerar que alem da atmosfera o apollo 11 so precisou da inercia para chegar a lua  a afirmaçao faz algum sentido   o maior problema do voo supersonico nao e apenas lidar com a questao do combustivel ou a sustentaçao aerodinamica e controle do aviao  tambem ha o problema da temperatura  quando o ar esta parado e voce chega com tudo a 2 200 km/h  a compressao do ar contra a superficie do aviao aumenta significativamente a temperatura da fuselagem — o nariz e a borda das asas  por exemplo  chegam alem dos 100 graus — e parte deste calor e transferido para a cabine  os passageiros podiam sentir o calor simplesmente tocando as janelas do aviao     tanto o ar condicionado quanto os fluidos dos sistemas hidraulicos eram arrefecidos pelo proprio combustivel  e a fuselagem chegava a dilatar ate 30 cm  e por isso que sua velocidade nunca foi superior a mach 2 02/2 04  temperaturas mais altas geradas pela velocidade supersonica mais elevada comprometeriam a integridade da fuselagem     isso porque o concorde passava por dois ciclos de aquecimento e resfriamento durante o voo  no solo a fuselagem tinha a temperatura proxima da ambiente  ao decolar  ocorre o resfriamento devido a queda da temperatura em altitudes elevadas  o concorde voava a entre 17 000 e 20 000 metros   ao atingir a velocidade supersonica  ele voltava a aquecer pelo atrito com o ar  durante o desenvolvimento o teste de fadiga de material reproduzia estes ciclos para chegar a liga de aluminio ideal e  depois que o concorde começou a operar  amostras da fuselagem eram retiradas periodicamente para testes de verificaçao   https //www youtube com/watch v=rxha1gx0cdi  outro fator de complicaçao do concorde era seu nariz  ele precisava ser reto e longo para produzir o vortice aerodinamico que ajudava na sustentaçao em velocidades supersonicas  porem na hora do pouso  o concorde adotava um angulo de ataque muito elevado  e o nariz na posiçao ideal para a aerodinamica nao permitiria que os pilotos enxergassem a pista  por isso ele precisou do complexo sistema que abaixava o nariz durante os pousos e decolagens  o chamado  droop nose      como era voar no concorde   o primeiro voo comercial do concorde aconteceu em 21 de janeiro de 1976  dois avioes  um da air france e outro da british airways  decolaram de forma sincronizada de seus aeroportos de registro — heathrow e charles de gaulle  o concorde da british airways seguiu para o leste  com destino ao bahrein  enquanto o concorde da air france seguiu para o sudoeste  com destino ao rio de janeiro  sim  o concorde veio ao brasil em sua viagem inaugural   porem com uma escala em dacar  no senegal   https //www youtube com/watch v=kltqeg0o8yk  ao longo de sua historia o concorde cobriu diversas rotas  como paris cidade do mexico com escala em washington ou nova york e paris caracas  mas suas rotas mais frequentes foram mesmo londres nova york e paris nova york  estas eram feitas em menos de tres horas e meia  enquanto os subsonicos mais rapidos levavam oito horas e meia  e dai que vem a ideia de pousar antes do horario de decolagem  com a diferença de cinco horas entre paris e nova york  o concorde que decolasse as 10h na capital francesa  chegaria as 8h30 em nova york   https //www youtube com/watch v=5mcetikclhc  tente ficar indiferente a esta decolagem  no livro  the world s greatest airliner   inedito no brasil   o comandante john hutchinson conta que  a bordo do concorde  a unica referencia de movimento que se tem e quando voce ve os outros avioes  voando para tras    o aviao era uma delicia de voar e tinha um controle belissimo  e lembre se que estamos falando de um aviao projetado nos anos 1950 e 1960    para os passageiros nao era diferente  as passagens eram carissimas  us$ 20 000 em valores de 2019  e ele era mais usado para viagens de negocios do que para turismo  mas ele retribuia com algum requinte e luxuosidade dentro do possivel  em 2018 a cnn entrevistou quatro passageiros frequentes do concorde para saber como era viajar mais rapido que o som      o concorde era extremamente pequeno  tinha umas 100 poltronas  elas mais pareciam cadeiras de escritorio  bancos de carro  e janelas bem pequenas  era barulhento  extremamente barulhento  mas desafio qualquer um a nao sorrir de orelha a orelha durante a viagem   contou richard quest  que voou cinco vezes no concorde   as comissarias adoravam estar ali  os passageiros adoravam estar ali  voce se sentia parte de um pequeno grupo de pessoas privilegiadas por estar no concorde   completou   https //www youtube com/watch v=yeeb2lxbfa4  o aviao era realmente pequeno por dentro  apesar de sua superlatividade externa  a cabine tinha somente 2 63 metros de largura — 11 cm a menos que um embraer emb190  havia apenas um corredor com duas fileiras de duas poltronas em cada lado  a cabine era dividida em duas partes  havia uma cabine frontal  os banheiros no meio e uma cabine posterior  mesmo com o espaço apertado  havia um gabinete para pendurar paletos e casacos dos passageiros   outra passageira conta que em sua primeira viagem uma senhora na sala de espera  ja habituada ao aviao  a aconselhou a usar o banheiro do aeroporto  porque no aviao o espaço era apertado demais   e melhor ir ao toalete agora  e impossivel fazer xixi la em cima  muito pequeno    [caption id= attachment_214189  align= aligncenter  width= 999 ] foto  suzanne plunkett/cnn[/caption]  apesar do espaço limitado  que impossibilitava ate mesmo que o concorde tivesse sistema de video  a comida era excelente e a bebida livre  como conta um dos passageiros entrevistados pela cnn   a qualidade e estilo do cardapio eram excepcionais  sai com um certificado de que voei no concorde  parecia que eu estava em um clube privado    o serviço de bordo era equivalente ao de primeira classe e  ao desembarcar  os passageiros nao precisavam retirar sua bagagem na esteira  pois ela era separada e entregue pelo serviço da air france/british airways na sala de desembarque     o começo do fim durante 24 anos os 14 concordes levaram seus passageiros de um lado para o outro do atlantico sem grandes problemas  ate que em 25 de julho de 2000 o concorde sofreu seu primeiro e unico acidente fatal  o air france 4590  com registro f btsc  preparava se para decolar quando passou sobre um pedaço metalico que se soltou de um dc 10  o impacto da roda com o componente causou o estouro do pneu  que foi lançado contra a asa  perfurando a e resultando em um vazamento de combustivel que deu inicio a um incendio     a tripulaçao desligou o motor numero 2  mas com o motor numero 1 falhando e produzindo pouca potencia  o aviao nao conseguiu ganhar altitude  o nariz empinou  o aviao entrou em estol e caiu  matando 100 passageiros  nove tripulantes e quatro pessoas em solo  imediatamente apos o acidente  o concorde teve seu certificado de aeronavegabilidade revogado ate que a causa do acidente fosse esclarecida   a investigaçao conduzida por agentes britanicos e ex pilotos franceses do concorde revelou que  alem do componente do dc 10 solto na pista  uma serie de outros fatores de segurança foram ignorados  distribuiçao de peso desequilibrada nos tanques  trem de pouso com folgas e excesso de peso na parte posterior do aviao  alem disso  o piloto john hutchinson  comandante do concorde por 15 anos  disse que  era possivel sobreviver ao incendio  e que o piloto  teria conseguido eliminar o problema nao fosse uma combinaçao letal de erro operacional e negligencia do departamento de manutençao da air france  sobre o qual  ninguem quer falar      apos o acidente o concorde passou por uma serie de modificaçoes de segurança para recuperar seu certificado de aeronavegabilidade  incluindo um revestimento de kevlar nos tanques de combustivel  pneus resistentes a estouros e controles eletricos mais seguros  o primeiro voo com os novos equipamentos aconteceu em 17 de julho de 2001  para um teste de 3h20min realizado sobre o atlantico  onde o concorde atingiu mach 2 02 e 18 000 metros   com o teste concluido  o primeiro voo com passageiros apos o acidente aconteceu em 11 de setembro de 2001  em uma viagem de londres a nova york que pousou pouco antes dos ataques ao world trade center  a operaçao do concorde foi retomada pela british airways e air france em 7 de novembro de 2001  mas aquela altura nem o concorde  nem a aviaçao  nem o mundo eram mais os mesmos  o acidente causou uma queda drastica na demanda pelo concorde  e os ataques terroristas causaram medo generalizado nos passageiros de avioes em geral     em 10 de abril de 2003 as duas companhias aereas anunciaram conjuntamente que o concorde deixaria de operar ainda naquele ano devido a queda no numero de passageiros e ao alto custo de manutençao  no dia seguinte  richard branson  fundador da virgin atlantic  tentou comprar os concorde da british airways por 5 milhoes de libras cada  porem a oferta foi recusada e o destino do aviao supersonico mais querido do planeta era mesmo a aposentadoria   no mes seguinte  no dia 30 de maio  o concorde pousou pela ultima vez nos eua  vindo de paris  em 27 de julho o ultimo concorde da air france  registro f bvfc  decolou para toulouse  onde esta ate hoje no museu aeroscopia  ao lado da fabrica da airbus   https //www youtube com/watch v=h2u_tjhw6 k  o concorde da british airways foi mais alem  em 24 de outubro de 2003 ele fez seu ultimo voo comercial  foram tres voos simultaneos  na verdade  um deles saiu de nova york para londres  enquanto os outros dois fizeram voos locais de despedida — um deles com uma lista de passageiros convidados  que incluiu jornalistas  personalidades e antigos pilotos do concorde   https //www youtube com/watch v=wwzj7hrydk8  os tres avioes passaram em baixa altitude por londres  algo que exigiu uma permissao especial para a ocasiao  antes de  finalmente  aterrissarem no aeroporto de heathrow   em 5 de novembro de 2003  o concorde g boag decolou de nova york com destino a seattle  onde integraria a coleçao permanente do museum of flight  a viagem durou apenas 3h55 min  um recorde entre as duas cidades que foi possibilitado pelo governo canadense  que autorizou um corredor supersonico sobre parte de seu territorio  entre chibougamau  quebec  e peace river  alberta    o ultimo voo do concorde aconteceu em 26 de novembro de 2003  o aviao decolou de heathrow  fez um ultimo voo supersonico com 100 funcionarios da british airways sobre a baia de biscay  depois fez uma volta sobre bristol  portishead  clevedon  weston super mare  passando pelo aeroporto de bristol e pela ponte de clifton antes de pousar em filton  onde ficou exposto na fabrica da airbus antes de seguir para o museu aeroespacial de bristol   e assim o concorde se foi sem deixar um substituto   desde 26 de novembro de 2003 nao e possivel fazer voos supersonicos  apesar de estarmos vivendo no futuro dos futuros  com o qual todos sonhavam quando o concorde foi concebido   e desde 26 de novembro de 2003 um aviao nao causa tanto fascinio nas pessoas como o concorde causava  ainda que fosse uma ferramenta para endinheirados fecharem negocios   como ja disse em outro post  as maquinas que mais tocam nossas emoçoes nao sao aquelas que nos ajudam a realizar trabalhos mais rapidamente  mas as que nos ajudam a fazer o impossivel  o concorde permitiu que pessoas comuns  homens vestindo terno e gravata  mulheres com sapatos de salto e maquiagem  viajassem acima da velocidade do som enquanto bebiam champanhe  e  de repente  nunca mais pudemos fazer isso   por outro lado  foi justamente a utilizaçao do concorde como ferramenta que causou seu fim  como bem observou jeremy clarkson em seu livro  i know you got soul   o concorde morreu  nao por ser rapido demais  mas porque  na era eletronica  ele se tornou muito lento      esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]