nao e facil criar uma marca que se torne imediatamente reconhecivel como sinonimo de algo  quero dizer    criar a marca e facil  dificil e transforma la em icone  mas a bmw sabia como fazer um seda compacto esportivo  era o que ela fazia desde 1962 quando lançou sua neue klasse  ainda que nao fossem nominalmente esportivos  as qualidades dinamicas daqueles modelos definiram como um seda moderno deveria se comportar e foram a genese do esportivo 2002  por isso  quando a bmw decidiu criar um novo esportivo para disputar o deutsche tourenwagen meisterschaft  dtm   ela so precisou adaptar a receita de familia ao e30 e adicionar uma pitada do tempero esportivo de sua divisao motorsport   [gt40 content search= m3  widget= 1  title= tem m3 no gt40 tambem ]  foi assim que o bmw m3 nasceu  em 1986  para disputar o dtm  o carro de corrida ate foi bem sucedido  vencendo duas de seis temporadas disputadas  mas seu principal legado foi a versao de rua criada para homologar o carro de corrida  que se tornou um dos melhores esportivos de rua ja fabricados e transformou o nome m3 em sinonimo de esportividade  a segunda geraçao do esportivo nunca foi tao celebrada quanto a primeira  mas ganhou dois cilindros  e alguns quilinhos  a mais e consolidou o nome m3 no panteao dos icones sobre rodas   a geraçao seguinte  e46  consagrou a evoluçao do esportivo e ate hoje e tida como a melhor de todas  e sua sucessora  embora bem mais pesada  trazia um v8 aspirado de 420 cv capaz de girar quase 9 000 vezes por minuto  proporcionando uma experiencia sonora inigualavel em um carro relativamente acessivel  a geraçao seguinte  produzida ate hoje  mas nao por muito tempo  adotou o downsizing e voltou aos motores seis em linha  mas em uma decisao inexplicavel a bmw decidiu que o m3 deveria se chamar m4 — um nome que ninguem nunca ouviu e que nunca foi associado a nenhum dos valores e qualidades associados a linhagem  e como se o papa acordasse e decidisse que  a partir deste natal  jesus se chamara marcio   para piorar a historia  a bmw decidiu fazer isso justamente quando sua concorrencia atingiu uma competitividade jamais vista na historia do m3 — sofrendo ate mesmo com o fogo amigo do m2 competition e com a nova geraçao de muscle cars americanos  em especial o shelby gt350r e o camaro zl1 1lt  que enterraram de uma vez por todas a ideia de que os americanos sao bons de reta  e uma evidencia de que ele ja nao tem o mesmo apelo de outrora e a ausencia de versoes especiais desta atual geraçao  em seus cinco anos de carreira  o m4 teve somente uma versao especial  o m4 cs  que tem generosas 3 000 unidades  as outras tiveram ao menos cinco  e nos vamos conhecer todas elas em uma serie de posts que sera o guia definitivo das versoes especiais do bmw m3/m4   nesta primeira parte  veremos as sete versoes especiais do bmw m3 e30     m3  evolution    a primeira ediçao especial do bmw m3 surgiu logo em seu segundo ano de mercado para homologar alguns refinamentos feitos ao m3 e30  ele diferenciava se apenas pelo novo cabeçote do motor s14  apesar da mudança  a bmw declarou que a potencia nao foi alterada em relaçao ao modelo original  mantendo se em 200 cv     como era uma versao de homologaçao  foram feitos apenas 505 exemplares  mas nao ha nenhum elemento que o identifique como uma serie especial  as unicas formas de distingui los e pela letra e fundida no cabeçote e pelo vin  que usa sequencia entre 2190283 e 2190787     m3 tour de corse   naquele mesmo ano veio a segunda versao especial do m3  a tour de corse  criada pela bmw da frança para comemorar a vitoria dos pilotos locais bernard beguin e jean jacques lenne no tour de corse     foram feitas apenas 40 unidades com base no m3 evolution  todas pintadas de branco  alpine white  ou preto metalico  diamond black   sempre com bancos de couro preto  o principal atrativo era a lista de equipamentos de serie  que incluia teto solar eletrico  limpadores e lavadores dos farois  computador de bordo e tapetes de carpete   [gallery link= file  columns= 2  type= grid  ids= 212437 212436 212435 212438 212440 212441 ]  o pacote estetico era composto por soleiras com a marca m3  pedal de apoio da bmw m e o aplique tricolor da bmw no encosto dos bancos  alem do emblema  tour de corse  na grade dianteira e no lado esquerdo da tampa do porta malas     m3 evolution/evolution ii   em 1988 o m3 ganhou mais uma evoluçao  o evolution ii  oficialmente ele e batizado apenas evolution  mas como os modelos atualizados em 1987 ficaram conhecidos popularmente com esse nome  ele acabou se tornando o evolution ii   foram feitas 500 unidades para homologar os upgrades feitos no motor s14  desta vez ele era bem diferente  tinha novos pistoes que aumentaram a taxa de compressao de 10 5 1 para 11 1  um novo sistema de admissao  volante do motor mais leve e uma nova ecu do motor  com isso a potencia subiu de 200 para 220 cv  o diferencial tambem foi modificado  sendo alongado de 3 25 1 para 3 15 1 e as rodas ganharam meia polegada de largura  passando a medir 16x7 5     ele se diferencia do evolution/m3 original pela saia dianteira maior  um spoiler tipo lip sob a asa traseira  e dutos de arrefecimento dos freios no lugar dos farois de neblina  alem disso  seus vidros laterais eram mais finos  e os para choques e a tampa do porta malas eram mais leves  no total ele era 10 kg mais leve que o antecessor     por dentro  o revestimento dos bancos combinava tecido cinza com couro da mesma cor  e tinha o tricolor da bmw m no encosto  como no m5 e no tour de corse  bem como o pedal falso da bmw m e a soleira com a marca m3  pela primeira vez uma ediçao especial da bmw era identificada por uma plaqueta  que ficava no painel e tinha a numeraçao do exemplar dentro da serie de 500 unidades     m3 europameister   ainda em 1988 o m3 ganhou outra versao especial  o europameister  que foi produzido entre outubro e dezembro daquele ano  ele era baseado na versao original do m3  porem usava a versao  catalisada  do motor  que tinha 195 cv  todos foram pintados de azul  macao blue  e tinham interior de couro cinza com o tricolor da bmw nos encostos  pedal de apoio da bmw m e soleira com a marca m3     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 212474 212475 ]  o console tambem era revestido de couro e tinha uma plaqueta com a frase europameister 1988 auf bmw m3 seguida da assinatura do piloto roberto ravaglia  boa parte dos 148 exemplares ficaram na alemanha e na suiça  e todos eram equipados com o pacote completo de opcionais  ha dois exemplares decorados exatamente como os europameister  porem nao tem a numeraçao de vin da ediçao especial     m3 johnny cecotto / roberto ravaglia   em 1989 o piloto johnny cecotto foi homenageado pela bmw por seu historico de vitorias pela marca com uma ediçao especial do m3 batizada com seu nome  o modelo estreou a versao de 215 cv do motor s14 2 3  que se tornaria equipamento de serie da versao europeia do esportivo naquele ano   a versao era identificada pela tampa de valvulas na cor do carro  e pelo bodykit do evolution ii  porem com farois de neblina no lugar do duto de arrefecimento dos freios  as cores poderiam ser vermelha  misano red   azul metalico  misano blue  ou prata  nogaro silver      por dentro  ele tinha bancos de tecido com bordas de couro  mas poderia ser equipado com revestimento integral de couro preto ou cinza como opcional  o falso pedal da bmw m e a soleira m3 tambem estavam presentes  alem do pomo do cambio retroiluminado e de uma plaqueta com a assinatura de cecotto no console central  ele tambem tinha o vigia traseiro mais fino e saidas de escape cromadas     foram feitos 505 carros nessa especificaçao  porem 25 unidades levaram o nome de roberto ravaglia  estes carros foram destinados ao mercado britanico  sendo 16 vermelhos  misano red  e 9 prateados  nogaro silver      m3 sport evolution   a ultima versao especial do m3 e30 chegou no final de 1989  e trouxe o maior numero de modificaçoes de todas  começando pelo motor  que teve seu diametro dos cilindros aumentados de 84 mm para 95 mm e ganhou um virabrequim de curso longo para aumentar o deslocamento do s14 para 2 5 litros  no cabeçote as valvulas foram aumentadas e o comando de valvulas ganhou maior graduaçao  o sistema de lubrificaçao tambem foi otimizado com jatos de oleo para arrefecer os pistoes  com as mudanças no motor a potencia passou de 220 cv para 238 cv  estes motores sao identificados pela combinaçao da tampa de valvulas preta original com conectores de vela vermelhos     o restante do carro manteve muitos detalhes do evolution ii  vidros mais finos  para choques e tampa do porta malas aliviados e dutos de resfriamento para os freios no para choques  as diferenças estao no tanque de combustivel reduzido  nos spoilers ajustaveis na dianteira e na traseira para ajudar a aumentar a downforce  na grade com aletas redesenhadas para melhorar a penetraçao aerodinamica e para lamas mais largos na dianteira  a suspensao e 10 mm mais baixa que nos demais m3     todos os sport evolution foram oferecidos com a pintura preta  jet black  com linhas vermelhas nos para choques  ou pintura vermelha  brilliant red  com linhas pretas nos para choques  as rodas sao as mesmas do evolution 2  mas com o centro pintado de cinza  o interior era espartano  nao tinha vidros eletricos  nem teto solar  computador de bordo  puxadores das portas  luzes de cortesia ou ar condicionado  embora todos pudessem ser comprados como opcionais   [gallery type= grid  size= medium  columns= 2  link= file  ids= 212448 212451 ]  os bancos eram fornecidos pela recaro e tinham encosto de cabeça integrado se o comprador optasse pelo revestimento de tecido preto  o revestimento de couro era exclusivamente oferecido com os bancos originais do evolution ii  decorados com o tricolor da bmw m no encosto  o volante era revestido de camurça sintetica  bem como a manopla de cambio e a alavanca do freio de mao  e os cintos de segurança sao vermelhos  as soleiras tambem tem a marca m3  porem acompanhada do tricolor da bmw m  e uma plaqueta no console central ostenta o nome da versao  foram feitas apenas 600 unidades do sport evolution