depois de criar series especiais para driblar a restriçao de apoio oficial as equipes de corrida nos anos 1950 e 1960  e depois de pegar o jeito de fazer series especiais do corvette nos anos 1970 e 1980  a gm combinou toda essa expertise na quinta geraçao do esportivo  lançada em 1997   com o acordo de cavalheiros desfeito havia muito tempo  a gm voltou a colocar o corvette nas pistas  mas agora por meio de uma equipe oficial de fabrica — a corvette racing  e ela nao se contentou apenas com o automobilismo americano  mas tambem decidiu que iria disputar nada menos que a 24 horas de le mans   essa iniciativa teve como estrategia de divulgaçao o uso do corvette como pace car das mais importantes provas de longa duraçao dos eua  alem de manter a tradiçao de servir a indy 500 na mesma funçao   em 1999  o ano em que a corvette racing foi estabelecida  o corvette foi o pace car das 24 horas de le mans e das 24 horas de daytona  porem estes dois pace cars nao tiveram uma produçao limitada para ser vendida ao publico como os pace cars da indy  faz sentido  afinal  o corvette de daytona e le mans que o publico quer comprar  e aquele que disputa a corrida  nao aquele que so aparece antes e depois dela   esta quinta geraçao ainda teve uma das ja tradicionais versoes de aniversario e uma nova versao especial de alto desempenho que  mais uma vez  daria origem a uma versao regular de alto desempenho  sem o carater limitado especial     corvette indy pace car replica   1998   a primeira das versoes especiais foi a replica do pace car da indy 500 de 1998  ainda com uma decoraçao colorida e espalhafatosa como o antecessor  de 1995  porem com um estilo um pouco mais harmonico  bem    era o final dos anos 1990  nao poderia ser muito diferente     ha um detalhe  contudo  que torna esta serie especial mais interessante que as demais replicas do pace car da indy  os carros da serie limitada sao praticamente identicos ao pace car original  para o serviço de ser manter a frente dos bolidos da indy  o motor ls1  350/5 7  recebeu um sistema de admissao e escape que aumentaram a potencia de 345 hp para 370 cv  teve a suspensao rebaixada e um santantonio atras de cada banco  alem de uma carenagem sob a qual ficava recolhida a capota     o carro era conversivel  claro  como os demais pace cars da indy 500  e era pintado de azul  radar blue   com rodas e faixas amarelas estilizadas com a bandeira quadriculada do logotipo do corvette  por dentro  os bancos eram do mesmo tom de amarelo das rodas  com as bordas de couro preto  o carro ainda tinha o pacote  active handling   que era composto por sensores de posiçao do volante e acelerometros  com atuaçao sobre os freios para controlar sobre esterços ou sub esterços  o que chamamos hoje de  controle de estabilidade      foram feitos 1 158 exemplares praticamente identicos ao pace car — a unica diferença era justamente o sistema de admissao/escape que elevava a potencia do carro oficial  eles tinham tambem radio com leitor de cd e falantes bose  e bancos com ajuste eletrico e memoria  diferentemente dos antecessores  este corvette  pace car replica  vinha da fabrica ja com os adesivos colados na carroceria — o unico adesivo opcional  que era entregue para ser aplicado ao gosto do cliente  era o  corvette  do para brisa   corvette z06   2001 a 2004   em 2006  quando a gm lançou a sexta geraçao do corvette  ela colocou no mercado logo de cara o corvette z06  que era  na pratica  a versao de rua que homologava a base para o corvette c6 r  a necessidade de homologar o carro transformou o z06 em uma versao regular  produzida conforme a demanda — diferentemente do z06 da geraçao anterior   o z06 da quinta geraçao  lançado em 2001  foi um aceno do engenheiro chefe do corvette  dave hill  ao z06 dos anos 1960  desenvolvido por zora arkus duntov — um daqueles especiais que a gm fez para driblar a proibiçao do envolvimento com o automobilismo  nesta quinta geraçao  o z06 foi uma mera versao de alto desempenho  que visava substituir o zr1 e ajudar a viabilizar a carroceria hardtop  que seria usada na versao de pista  o corvette c5 r — ate entao o corvette so era oferecido nas versoes cupe targa e conversivel     com o cupe de teto rigido  hardtop ou frc  de  fixed roof coupe   a carroceria teria nao apenas a rigidez necessaria para fazer do corvette um corredor competitivo nas pistas  mas tambem poderia ficar mais leve que os demais  a busca pela leveza  alias  foi um dos pontos chave do projeto deste z06     o carro ganhou escape de titanio  vidros mais finos  rodas mais leves  pneus convencionais no lugar dos run flat usados nas versoes regulares  reduçao do isolamento acustico  antena fixa para o radio e bateria menor e mais leve  no fim das contas  o carro ficou 45 kg mais leve que o cupe targa     depois  claro  veio a preparaçao do motor e suspensao  o motor ls1 de 5 7 litros ganhou comandos de valvula mais agressivos  pistoes  cabeçudos  para aumentar a taxa de compressao  e um desenho exclusivo do bloco para otimizar o fluxo de ar e arrefecimento  as mudanças foram suficientes para a gm rebatiza lo como ls6 — especialmente por que ele passou a desenvolver 385 hp e 53 1 kgfm em vez de 350 hp e 50 3 kgfm como no ls1   alias  em 2002  a gm faria pequenos refinamentos no motor trazidos de daytona e le mans  e ele chegaria aos 405 hp e 55 2 kgfm  a força era moderada por uma transmissao manual de seis marchas  um transeixo  como em todo corvette moderno  com relaçoes especificas para o z06     sendo uma homenagem ao z06 original  de zora arkus duntov  ele tambem tinha barras estabilizadoras ocas  mais espessas e mais leves  relaçao de direçao mais direta  2 46 voltas vs 2 66 voltas de batente a batente  e rodas mais leves  feitas de aluminio forjado de maior dureza  apesar de serem semelhantes aos cupes hardtop de 1999 e 2000  os z06 eram diferenciados pelos dutos de arrefecimento dos freios nos para lamas traseiros   um fato curioso — e  talvez  controverso  o corvette z06 e considerado por muitos o primeiro carro de rua a quebrar a barreira dos oito minutos em nurburgring nordschleife  o teste foi realizado em 2004 e o carro foi pilotado pelo proprio engenheiro chefe do corvette  dave hill   a possivel controversia vem do fato de o nissan skyline gt r r33 tambem constar como o primeiro carro de rua a quebrar a barreira dos oito minutos no circuito  em um teste realizado em 1996  o tempo do nissan  contudo  e questionado devido ao uso de gaiola de proteçao  que  alem de alterar a rigidez do carro a torçao  nao e oferecida como equipamento de serie     corvette 50th anniversary e indy 500 pace car   2003   em 2003 o corvette chegou ao seu jubileu de ouro; 50 anos de estrada  meio seculo como o  heartbeat of america   e a gm  claro teve de fazer mais uma ediçao especial de aniversario  ela foi lançada em maio de 2002  ja como parte da linha 2003 do corvette  e virou ate mesmo o pace car da indy 500 — sim  a serie especial teve uma serie ainda mais especial     a serie foi batizada de corvette 50th anniversary  a exemplo das antecessoras  e usava como base o corvette cupe targa ou conversivel  como ocorreu com o corvette de 25 anos  esta ediçao de aniversario tambem nao foi limitada  a gm vendeu quantos exemplares o publico decidiu comprar  a produçao total chegou a 4 085 unidades  que eram encomendadas por meio de um codigo rpo que transformava o corvette em um especial de aniversario     o pacote incluia a pintura vermelha  anniversary red metallic   interior de couro bege com carpete igualmente bege  e capota bege  nos conversiveis   bem como a suspensao magnetic selective ride  que usava amortecedores magnetorreologicos para modificar a carga  rodas de aluminio e emblemas especiais de aniversario no logotipo do corvette  um numero 50 era adicionado sob as bandeirolas  e nos bancos     o lançamento desta ediçao especial aconteceu na indy 500  quando o corvette 50th anniversary foi transformado em pace car     o corvette ja era o pace car oficial da indy  porem com um esquema que combinava o amarelo  millenium yellow  com a parte dianteira branca e um arranjo de adesivos de bandeiras quadriculadas formando um v a partir do logotipo do corvette estampado sobre o capo     para a indy  o carro usou o mesmo arranjo de adesivos  mas agora eles eram dourado escuro sobre a pintura metalica vermelha  tanto no pace car quanto no carro de aniversario o motor era o ls1 350/5 7 com 350 cv  podendo ser combinado ao cambio manual de seis marchas ou automatico de quatro marchas     diferentemente do 50th anniversary  a replica do pace car teve apenas 150 exemplares produzidos  dos quais cinco foram usados na indy e 145 foram vendidos ao publico     corvette z06 commemorative edition le mans   2004   em 2002 a corvette racing tinha apenas tres anos e estava em sua terceira ediçao das 24 horas de le mans  mas ja voltou da frança para os eua com o trofeu da classe lmgts  no ano seguinte  eles foram de novo a le mans e repetiram a dose  vencendo a corrida em sua classe pela segunda vez  foi quando o corvette se consolidou como um legitimo supercarro americano — afinal  ele enfrentou ferrari 550 maranello  porsche 911 gt3 e o dodge viper e venceu todos     para comemorar as duas vitorias na sequencia  a gm criou uma ediçao comemorativa baseada no corvette z06  a  commemorative edition le mans   ele foi pintado com as cores de corrida americanas — um fundo azul com faixas claras  porem prateadas em vez do tradicional branco  como nos carros que disputaram e venceram le mans —  rodas usinadas e emblemas exclusivos que identificam a versao  por dentro  bancos  carpete e volante eram de um tom acizentado claro  conhecido como  shale  em ingles     o unico elemento de performance adicionado ao z06 para a criaçao desta versao era o capo de fibra de carbono  que era 5 kg mais leve que o capo de fibra de vidro original  o capo veio diretamente dos carros de le mans  que usavam um motor de 7 litros em vez do 5 7 do z06  hoje e algo relativamente comum  mas  na epoca  um capo de fibra de carbono era algo inedito em um carro que custava o preço de um corvette — o que corrobora a reputaçao de ser um  democrata do alto desempenho  que sempre mencionamos aqui no flatout     o z06 le mans veio tambem com os novos amortecedores ajustaveis da sachs  uma inovaçao trazida do c5 r para o modelo de rua  assim como as buchas mais rigidas dos braços de controle superiores  e as buchas mais macias da barra estabilizadora traseira — ambos visando reduzir o sobre esterço nas saidas de curva   foram feitos apenas 2 025 exemplares do z06 le mans  porem o pacote comemorativo  rpo z16  foi oferecido tambem para o cupe targa e o conversivel  dos quais foram feitos 2 215 e 2 659 exemplares  respectivamente  a gm ainda fez 46 exemplares do cupe hardtop com o motor ls1 em vez do ls6 para o mercado europeu