sabe o mercedes que vem a sua cabeça quando a gente fala em mercedes  eu nem preciso saber qual e  mas sei que ele foi projetado por um designer chamado bruno sacco  para ele  um mercedes benz deve sempre parecer um mercedes benz   e foi sob esse conceito que a imagem da marca foi moldada ao longo dos 41 anos em que sacco se dedicou a ela   nao e exagero  o mercedes w123 dos anos 1970 foi ele quem projetou  assim como a primeira geraçao do clk dos anos 1990 e o conceito c111 dos anos 1960  o que voce conhece como mercedes  foi materializado pelas canetas de bruno sacco  que nos deixou no ultimo dia 19 de setembro  aos 90 anos     sacco nasceu em 1933  filho de pai italiano e de mae austriaca  desde garoto  sacco se mostrou imaginativo e interessado por maquinas — era fascinado por ferrovias e colecionava trens em miniatura  mais tarde  ao escolher uma carreira  sacco ingressou na escola politecnica de turim e saiu de la formado engenheiro mecanico  naquele mesmo ano  ele visitou o salao de turim pela primeira vez e la conheceu o studebaker commander  projetado por raymond loewy  o contato com aquele carro tao futurista  com design inspirado na aerodinamica  foi uma epifania para o jovem sacco  foi ali que ele decidiu que se tornaria designer de carros   aqui e importante notar que estamos falando de 1951  quando turim era uma cidade industrial efervescente  com dezenas de estudios de design e construtores de carrocerias — a cidade sediava a ghia  a pininfarina  a vignale e a bertone  por exemplo  isso  sem mencionar a fiat e a lancia  sacco visitou todos eles e acabou conseguindo um estagio na ghia em 1955  ali ele conheceu sergio sartorelli  que havia trabalhado no karmann ghia original e viria a desenhar o karman ghia type 34 e os principais modelos da fiat nos anos 1960 e 1970  como o fiat 2300 coupe  o fiat 126 e o fiat ritmo   apesar do experiente tutor  sacco ficou apenas tres anos na ghia  em 1957 ele conheceu sergio pininfarina e acabou fazendo alguns trabalhos para seu estudio  mas logo conseguiu uma entrevista com karl wilfert  engenheiro da mercedes e foi para a alemanha no inicio de 1958  com apenas 24 anos   na mercedes  sacco trabalhou sob a direçao de paul bracq  que mais tarde se tornaria um dos maiores nomes da historia do design de transportes  com o tgv frances e o bmw serie 6 em seu portfolio  ali  no centro de design de sindelfingen  sacco aprendeu a esboçar seus conceitos  a trabalhar com os engenheiros mecanicos e a criar modelos em escala real  alem de estudar os casos de sucesso da marca  como o ssk de 1929  o 540k de 1936 e o 300 sl  gullwing  de 1955  ele ainda trabalhou no departamento de pesquisa e desenvolvimento para ficar a par dos avanços tecnicos que a marca estava fazendo em segurança passiva  permitindo integrar essas novas tecnologias ao design dos carros   https //flatout com br/mercedes benz c111 o supercarro do futuro que nunca aconteceu/  ja nos anos 1960  sacco havia subido algumas linhas no organograma da mercedes  e se envolveu com grandes projetos da epoca — foi assistente no projeto do  grosser  600sel w100 do sl  pagoda  w113  alem disso  foi responsavel pelos projetos experimentais baseados no prototipo c111 — sao dele as duas primeiras versoes do carro  na decada seguinte  sacco se envolveu no projeto do w123  que seria o sucessor do w114/115  ou  barra oito  como ele tambem e conhecido  e se tornaria um dos modelos mais vendidos e mais robustos da historia da mercedes  ao concluir o projeto  sacco foi promovido a chefe de design da marca  sucedendo seu chefe friedrich geiger     ao longo dos anos  sacco desenvolveu os principios de design que guiaram seu trabalho na mercedes     um mercedes deve sempre ser reconhecido como um mercedes   para os clientes  o carro deve simbolizar os valores associados a ele  que e o que o cliente espera   o design deve expressar a maxima inovaçao compativel com a tradiçao da empresa    e foi sob estas diretrizes que  ja na condiçao de chefe  sacco criou o classe s w126  o modelo que modernizou os carros da marca e influenciou o design da mercedes pelos 20 anos seguintes — incluindo o modelo inedito que seria lançado em 1982  o w201  precursor da classe c e rival do bmw serie 3  este  alias  foi um de seus projetos mais importantes  porque tinha a missao de apresentar a marca a um publico novo  em um segmento mais baixo  sem fazer com que ele fosse visto como um mercedes  menos mercedes  que as demais series vendidas na epoca  e sem faze lo pomposo demais para quem procurava um seda compacto     voltando ao w126  o seda e seu irmao cupe  a linha  sec   sao considerados dois dos melhores designs de sacco — pelo publico e por ele proprio  projetado como sucessor do classe s w116  o primeiro a receber oficialmente esse nome  classe s   o w126 se tornou a geraçao de classe s mais vendida da historia da marca  com 892 123 unidades vendidas entre 1979 e 1991 — foram 818 063 sedas e 74 060 cupes  esse volume impressionante catapultou a mercedes benz como fornecedora de sedas de luxo a um nivel global     a razao para o sucesso  segundo o proprio sacco  foi a combinaçao de inovaçao tecnica  excelencia tecnica e qualidade do design — algo que rendeu a mercedes a reputaçao de  tanques de guerra   o inicio da fama de inquebravel que eles tinham ate pouco tempo atras   nao por acaso o w126 foi a escolha de oligarcas  monarcas  lideres mundiais e celebridades de todos os tipos  era um carro frequentemente dirigido por viloes em filmes de açao e e um dos carros classicos de hollywood dos anos 1980 — lembra dos corruptos sul africanos em  maquina mortifera 2      o w126 tambem foi importante porque  durante seu desenvolvimento  sacco estabeleceu seus temas principais  focando em  homogeneidade horizontal  e  afinidade vertical  — duas filosofias que influenciaram os modelos seguintes da mercedes benz e sua linguagem de design em geral      afinidade vertical  e a noçao de que os novos modelos nao devem tornar seus antecessores  obsoletos  ou faze los parecer desatualizados  enquanto a  homogeneidade horizontal  descreve a separaçao e afinidade estilisticas  ou semelhanças  entre modelos de diferentes tamanhos dentro da marca  e sao esses dois principios e filosofias de design que moldaram os modelos da mercedes benz nas duas decadas seguintes      a serie de modelos 126  em todas as suas formas de design  e a melhor coisa que fiz para a mercedes benz   disse sacco em uma entrevista a divisao de classicos da mercedes nos anos 2000  sacco se orgulhava tanto da linha 126 que quase sempre dirigia seu 560sec a eventos publicos  e manteve um desses ate o fim de sua vida     depois do w126 e do w210  sacco evoluiu o tema do  baby benz  na nova classe e que seria lançada em 1984  o w124  o seda tinha a dificil missao de substituir o w123  ate entao o maior sucesso comercial da mercedes  e com uma evoluçao do estilo iniciado no w126 e aperfeiçoado no w201  ele conseguiu nao apenas substituir  como tambem superar seu antecessor  com suas luzes traseiras trapezoidais harmonizadas pela tampa do porta malas no mesmo formato  e pela confiabilidade e robustez mecanica  durante sua produçao ao longo de mais de uma decada  o w124 ganhou uma perua  um cupe e uma versao  conversivel  e ainda foi transformado em super seda pela porsche na forma do 500e/e500     ainda no final dos anos 1980  sacco lançou o carro que ele considerava  o mais perfeito de sua carreira   o mercedes sl r139  como seus antecessores  aquele novo sl usava a plataforma da classe e com o estilo influenciado pela classe s     e como a classe e ganhara uma inedita versao conversivel  o novo sl ganhou um upgrade que o transformou  na pratica  no conversivel da classe s — com direito a mesma linha de motores da sonderklasse  dois seis em linha de tres litros  um de 12 valvulas e 190 cv  m103   e um de 24 valvulas e 231 cv  m104   um v8 de cinco litros  32 valvulas e 320 cv  m119  e  a partir de 1993  quando a mercedes introduziu a nomenclatura de classes  um v12 de seis litros  48 valvulas e 394 cv  m120  que deu origem nao apenas ao sl600  mas tambem a maioria das versoes amg     talvez seja o fato de ele ter durado 13 anos em produçao sem perder a pose e a elegancia que fizeram dele o favorito de bruno sacco  afinal  o carro foi lançado em 1989  quando ainda se sonhava com o  ano 2000  e atravessou essa marca  chegando a 2002 com pouquissimos sinais de envelhecimento      tanto que o esta geraçao r129 da classe sl nunca desvalorizou como os demais modelos da marca  talvez tenha sido mesmo o apice do conceito de que  um mercedes deve sempre parecer um mercedes   um carro bonito e elegante em qualquer variaçao e de qualquer ano da produçao — do primeiro ao ultimo   curiosamente  logo depois de seu  carro perfeito   bruno sacco tambem cometeu seu maior deslize  o classe s w140     o w140 foi o apice do desenvolvimento sem limite de custos da mercedes  o carro custou uma fortuna e teve ate mesmo um prototipo de motor v16 para ele — a mercedes precisava impedir que a bmw se aproximasse da classe s com seu serie 7  que ganhou um v12 ja em 1986  trouxe tecnologias ineditas que o colocaram muito a frente de seu tempo  ate demais para seu proprio bem — a mercedes precisou recriar a maybach e aproveitar a plataforma nestes modelos de maior valor agregado para recuperar o investimento   o design tambem foi um tanto desastroso  sacco era critico de seu proprio design  dizendo que as formas do carro acabaram excessivamente modificadas pelos requisitos de engenharia  de forma que a area envidraçada ficou  duas polegadas mais alta do que deveria ser   isso resultou em um design desproporcional e criticado pela imprensa e pelo publico  apesar do deslize  a excelencia tecnica do w140 foi suficiente para fazer dele o ultimo mercedes a moda antiga em termos de design e robustez combinados  o que o tornou um modelo desejado em sua epoca  e por isso  hoje valorizado como classico     ainda nos anos 1990  sacco chefiou o design do classe c w202  do classe e w210 e do clk w208  do slk r170  do classe s w220  do inedito suv classe ml w164  e do sucessor do seu  carro perfeito   o classe sl r230  com o w220  sacco redimiu o visual inflado e pesado do w140  fazendo um classe s elegante e esguio  mas ainda solido  enquanto o sl r230 colocou o roadster no seculo xxi e o transformou em um esportivo tecnologico  com o teto rigido retratil e elementos esteticos compartilhados com o clk     em 1999  antes do final da decada  sacco se aposentou e foi curtir seu 560 sec no seu merecido descanso  ele ainda foi indicado ao hall da fama do automovel em 2006 e  no ano seguinte  ao european hall of fame  sobre sua filosofia de design  ele explicou    a experiencia nos ensinou que formas que estao muito na moda ou sao exageradas  sao consumidas mais rapidamente que aquelas que evitam efeitos especiais propositalmente  e claro que todas as formas tendem a cansar esteticamente cedo ou tarde  o design  contudo  pode ajudar a acelerar este processo  ao se planejar a obsolescencia de um produto  e possivel garantir uma demanda por novos modelos por um longo periodo  eu rejeito este sistema de manipulaçao do produto  acho que  como esta tatica nao e usada em nenhum design da mercedes  e jamais devera ser usada  cada modelo tem potencial para  mais tarde  se tornar um classico