parece que de vez em quando a gente fala algumas coisas sem sentido  mas a culpa nao e nossa se o mundo do automobilismo e cheio de caras loucos dando forma a criaçoes cada vez mais insanas  pegue a dytko sport  por exemplo  voce nunca deve ter ouvido falar deles  ate seu nome e meio chato de pronunciar   mas vai querer te los conhecido antes depois de saber o que eles fazem    mas o que eles fazem  flatout   que bom que perguntou  eles colocam a carroceria do vw polo de rali sobre um mitsubishi lancer evolution  e isto o que eles fazem  e e claro que o resultado e uma das coisas mais bacanas que ja vimos  e ouvimos  tambem   [youtube id= 2azueohwh k  width= 620  height= 350 ]  a primeira coisa que a gente pensa e  qual e o sentido de colocar uma carroceria de polo sobre o evo  um evo com carroceria de evo nao e o suficiente  acontece  para quem mete a mao na graxa  muitas vezes a graça do automobilismo esta justamente em buscar soluçoes alternativas que te façam destacar se de algum jeito  alem disso  no caso da dytko  e uma questao de praticidade  os caras ja tem experiencia com mecanica mistubishi  pois sua especialidade e preparar o pequeno hatchback mirage para ralis   com o polo  e uma questao de visual e um pouco de conveniencia  visto que a carroceria do hatch da volkswagen e maior e mais facil de trabalhar   [youtube id= bbzorac dui  width= 620  height= 350 ]  a base sao carrocerias identicas as do polo wrc  completas com farois  lanternas  janelas de acrilico e aparados aerodinamicos  mas isto e tudo  todo o resto e adaptado do mitsubishi lancer evo das geraçoes vi a x — ainda que tenham suas diferenças dos detalhes  todas utilizam a mesma configuraçao mecanica     isto significa que o polo proto tem o quatro cilindros de dois litros do mitsubishi lancer evolution e sua transmissao  o carro com pintura toda branca utiliza o motor 4b11t do lancer evolution x  com deslocamento ampliado de dois para 2 4 litros  pistoes e bielas forjados  cabeçote retrabalhado pela cosworth com comandos mais agressivos  um novo turbocompressor da garrett e escape direto  comandado por um modulo eletronico motec  o motor entrega cerca de 470 cv — potencia definida depois que os mais de 500 cv da calibraçao originais se mostraram inadequados para o tipo de circuito onde o carro competiria   a transmissao e sequencial de seis marchas holinger  e leva a potencia para as quatro rodas atraves dos tres diferenciais originais do evo — dianteiro  traseiro e central  sendo que este ultimo e eletronico e foi remapeado     a suspensao tambem usa os subchassis e todos os componentes vindos do evo x — braços da suspensao  molas e amortecedores ajustaveis  cubos de roda e freios brembo com discos ventilados e pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira  a suspensao permite ajuste de altura dos angulos de cambagem e guinada  alem de altura e rigidez  perfeitas para se adaptar a diferentes superficies e traçados     por dentro  o carro traz uma gaiola de proteçao certificada pela fia e tudo a que um carro de corrida tem direito  painel digital  bancos concha  cintos de competiçao e um monte de botoes coloridos com etiquetas indicando para que servem   [youtube id= x33kw l bd8  width= 620  height= 350 ]  o funcionamento de tudo mostra a perfeita sintonia entre as entranhas do evo e a carroceria do polo — ate mesmo o data logger fornecido pelo modulo motec funciona direitinho  exibindo todos os dados vitais do carro pelo painel digital como se ele jamais tivesse deixado de ser um evo  olha so como o carro fica a vontade quando esta correndo — nem parece um monstro de frankenstein     [gallery columns= 4  link= file  ids= 103577 103576 103579 103580 ]  na verdade  mesmo parado o carro impressiona  e verdade que  em alguns pontos  da para perceber que se trata de uma carroceria encaixada em uma plataforma que nao a pertence — especialmente com o cofre aberto  quando vemos a proximidade entre as caixas de roda e como o motor fica apertado ali dentro — mas nada disso torna o polo proto menos admiravel     [gallery columns= 4  link= file  ids= 103583 103572 103573 103585 ]  pelo contrario  ele e bem bacana e anda fazendo bastante sucesso no circuito europeu de rali amador  isto porque a dytko os vende ja ha alguns anos  desde 2011  aparentemente  e os preços partem de € 16 9 mil  ou cerca de r$ 67 mil — bem acessivel para um projeto de nivel e desempenho tao bons  pensando bem  por que alguem nao iria querer um polo com mecanica de lancer evolution  ou mesmo um lancer evolution com cara de polo   [ fotos  dytko sport ]