simon kidston  famoso negociante ingles de carros antigos de primeira linha estava nos anos 1990 trabalhando na casa de leilao brooks of london  quando recebe uma ligaçao de uma familia de barcelona  um tio havia falecido sem herdeiros  e os sobrinhos  obviamente uma familia de old money  estava querendo se desfazer do que ele deixara  aparentemente o tio era um classico playboy dos anos 1960; o que deixara era realmente interessante   [caption id= attachment_387077  align= alignnone  width= 1095 ] kidston com outro lamborghini  achado [/caption]  a unica foto que kidston tinha era de um porsche 906 de competiçao  o carro que a familia acreditava ser o de mais valor  mas ao fundo da foto  um carro mostrava sua silhueta  mas uma que nosso heroi nao reconheceu imediatamente   ele  e o 906  faziam uma viagem para barcelona valer a pena  kidston conversa com a discreta familia  que nao quer se identificar  vao ate uma rua de comercio movimentada da cidade  onde uma porta de metal de correr e aberta para que ele possa ver o que estava dentro  cobertas de po estavam varias motocicletas  uma lancha  o 906 e la no fundo    um lamborghini  mas um que kidston nao reconheceu imediatamente; atras um logotipo dizia  jarama   nome de um 2+2 da marca nos anos 1970; mas certamente esta carroceria era mais antiga que 1970  o que seria  somente mais tarde  com alguma pesquisa  descobriu   [caption id= attachment_387078  align= alignnone  width= 2048 ] lamborghini 400 gt monza[/caption]  tratava se de uma descoberta incrivel  um carro unico baseado no 400 gt  criado em 1966  mas que se julgava desaparecido para sempre  o lamborghini 400gt monza     o primeiro lamborghini a gente ja contou aqui no flatout a historia toda da plataforma basica deste carro encontrado em barcelona  o 350 gt/400 gt  primeiro carro de produçao da casa de santa agata bolognese  mas aqui vai o tl;dr para quem esta com preguiça de ler ou reler aquela materia   https //flatout com br/o primeiro lamborghini/  ferruccio lamborghini e sua startup dos anos 1960 queriam fazer algo melhor que ferrari; por isso  o primeiro lamborghini deveria ter motor dianteiro v12 e traçao traseira como o ferrari 250 gt  o entre eixos pretendido era de 2550 mm  bem na faixa do ferrari  que podia ser 2400 ou 2600 mm   mas as semelhanças parariam nisso  para derrubar o comendador do pedestal  teria que avançar o estado da arte deste tipo de carro   [caption id= attachment_387082  align= alignnone  width= 2048 ] gtv  so estilo[/caption]  o motor encomendado para bizzarrini seria tambem um v12 de aluminio  mas para ser mais sofisticado  seria dohc  o ferrari era sohc  e deslocaria 3 5 litros  3 0 no ferrari   para dar pelo menos 350 cv  confortavelmente acima a potencia maxima do  250  ferrari  que chegava a 300 cv no 250 gto  mas normalmente tinha 240 a 280 cv  na verdade  no contrato do projeto havia uma clausula  para cada 10 cv acima ou abaixo do objetivo  350 cv   a ser medido por um observador independente  o valor do pagamento aumentaria ou diminuiria proporcionalmente   bizzarrini  um cara pragmatico e logico  tomou essa clausula como um desafio  criou um monstro  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 358 cv a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 mkgf a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 hp a 11 000 rpm  um briga terrivel eclodiu  bizzarrini vai embora expulso  seu motor fica  amansado pelos jovens engenheiros de lamborghini   o primeiro carro  o gtv  era na verdade um conceito que nunca andou; depois virou o 350 gt de produçao  em 1964  o trabalho de teste do chassi de motor dianteiro e suspensoes independentes e carroceria de touring  fica a cargo do collaudattore bob wallace  com ajuda da ecletica oficina de giorgio neri e luciano bonacini     ferruccio tambem incumbiu dallara e wallace para desenvolver uma versao mais mansa do v12 de aluminio dohc de bizzarrini  dallara arregaçou as mangas  adotou primeiro carter umido normal ao inves do seco  reduziu a taxa de compressao dos 11 0 1 para 9 4 1  realocou os distribuidores para posiçoes mais acessiveis  trocou os comandos por perfis mais calminhos  e finalmente mexeu bastante em carburaçao  o resultado foi altamente satisfatorio  o motor de media 77 x 62 mm  para um total de 3 465 cm³  e dava 280 cv a 6500 rpm e 33 mkgf a 4500 rpm   a suspensao era totalmente independente  com duplo a sobreposto e coilovers  barras estabilizadoras existem tambem na frente e atras  a direçao era alema da zf  rosca e sem fim; os pneus  radiais 205/70 r15  e os freios  a disco nas quatro rodas  o carro media 4 640 mm num entre eixos de 2550 mm  e pesava 1450 kg; era um carro grande  mas dois lugares apenas   podia acelerar de 0 100 km/h em 6 8 segundos  e de 0 160 km/h em 16 3 segundos  a velocidade maxima era de 254 km/h  apenas 120 carros foram feitos de 1964 ate 1966  em 1966 aparece o 400 gt  basicamente o mesmo carro  um 350 gt  com motor de quatro litros  o total era de 3 929 cm³  na verdade um 3 9 litros  e dava agora 320 cv  apenas 22 carros foram feitos em 1966  antes da troca para o 400 gt 2+2  em 1967   [caption id= attachment_387079  align= alignnone  width= 2048 ] 350 gt[/caption]  o 2+2  por incrivel que pareça  mantinha o mesmo entre eixos de 2550 mm  o espaço extra foi conseguido trabalhando apenas na carroceria  e ainda assim  e dificil de ver a diferença; um trabalho de empacotamento deveras interessante  a linha de teto e diferente  com janelas laterais maiores e um vidro traseiro menor  alem de uma serie de outras mudanças mais sutis  o assoalho e ligeiramente mais baixo  enquanto a linha da cintura e mais alta  e assim se conseguiu os assentos +2   [caption id= attachment_387084  align= alignnone  width= 2000 ] 400 gt[/caption]  o primeiro chassi 350 gt foi fabricado por neri e bonacini  que continuaram a atuar como fornecedores de chassis ate o inicio da produçao  quando o trabalho foi entregue a marchesi  chassi e carrocerias eram montadas na touring  que entao entregava conjuntos completos para a fabrica da lamborghini  que montava a mecanica     o 400 gt monza pois bem  e o 400 gt monza  a historia deste carro unico aparentemente começa com uma encomenda de um cliente americano para a neri & bonacini  um carro de corrida para le mans  usando o chassi do 350 gt  em 1964  mas o projeto acaba por morrer como carro de competiçao  o cliente se desinteressa; o carro e oferecido para a lamborghini  que o termina em 1966  ja com o novo motor e a designaçao 400 gt   giorgio neri disse para a revista octane em 2005   o desenho foi feito por mim e luciano bonacini  nos fizemos o desenho em um gaiola de arames moldados nas formas que queriamos  e depois revestimos de aluminio  foi tudo feito em cima do chassi em tamanho real  sem desenho algum  a gente fazia a forma  davamos alguns passos para tras para ver o resultado  mudavamos algo  e assim por diante  quando ficamos felizes com a forma  terminamos a carroceria   neri disse que fazer o vidro  que e unico para o carro  foi dificil; cinco tentativas e cinco vidros quebrados foram necessarios para se chegar no resultado final   dentro  a instrumentaçao e a do 400 gt  mas todos os switches estao descritos em ingles; certamente herança da encomenda original  o volante e do 350 gt  e o chassi  tambem   o carro era um real misterio ate sua descoberta; apareceu esporadicamente em algumas publicaçoes de epoca  mas sem muito alarde  a autosprint italiana mostrou fotos do carro sendo construido na neri & bonacini  dizendo que era um novo lamborghini de competiçao  em agosto de 1966  peter coltrin  que morava em modena entao  faz uma analise do carro para a road & track americana que aparece na ediçao de novembro de 1966  dizendo que o carro era unico e uma encomenda para corridas   no lançamento do miura em 1967  no circuito espanhol de jarama  a publicaçao francesa l’automobile disse que o carro foi mostrado  ja com o logotipo monza  sabemos que logo apos  o carro foi exposto pela lamborghini no salao de barcelona; foi ali que o tal playboy catalao comprou o carro  aparentemente  queria o miura como todo mundo entao; ao saber que teria que esperar no minimo seis meses  e o monza podia ser comprado imediatamente  assim o fez   [gallery ids= 387102 387100 387098 387096 387094 387087 ]  a familia disse a kidston que o tio nunca trabalhou  nunca casou  teve milhoes de namoradas e a vida toda se dedicou a acabar com o dinheiro herdado  era caçador  pescador  e  especialmente  piloto de corridas em motocicletas e carros  o porsche 906 era seu segundo carro de corrida depois de um mini cooper preparado  e parece que depois do 906  teve um alfa romeo 33  cujo paradeiro era entao desconhecido  e outra frente de trabalho para kidston    em homenagem ao circuito espanhol  o novo dono do 400 gt monza o renomeou  jarama  com um logotipo atras  muito antes da lamborghini adotar o nome no seu 2+2 desenhado por marcello gandini  o primeiro dono adicionou tambem  mata cachorros  tubulares na frente e atras  por algum motivo  o carro marcava  no momento da descoberta  pouco mais de 7000 km no odometro  sendo fechado naquela tumba onde foi encontrado no fim dos anos 1970  o tal tio playboy faleceu em 1990   um carro cuja existencia era totalmente desconhecida e esquecida  enquanto passava 30 anos escondido numa loja abandonada em barcelona  com o movimento intenso da rua la fora totalmente alheio do tesouro ali guardado  depois de anos de negociaçoes com a familia  carro foi leiloado em londres em 2006  e vendido por £177 500  a calculadora de inflaçao do bank of england nos diz que isso e equivalente a £307 380 hoje; exatamente r$ 2 290 482  tesouro  indeed