um aspecto interessante da cultura do automobilismo japones e que  por mais que o objetivo de uma equipe de corridas seja obviamente vencer  nao e preciso necessariamente levar o caneco para casa  temos a impressao de que os japoneses dao mais valor ao espetaculo do que a vitoria em si  e isto acabou transformando alguns carros que sequer venceram uma corrida em lendas  como o honda nsx r gt da spoon sobre o qual falamos ontem   que foi o terceiro colocado no grand prix de macau em 2009 mas  por ser um legitimo carro de corrida feito por ichishima san  o guru dos honda preparados  com base em um dos esportivos mais incriveis ja feitos pela marca   [gt40 content search= nissan  widget= 1 ]  da mesma forma  o carro sobre o qual viemos falar agora nao foi um grande vencedor  o nissan skyline gt r r32 da team taisan  com o qual keiichi tsuchiya e seu mentor  kunimitsu takahashi  competiram na temporada de 1991 do japanese touring car championship  o jtcc  nao foi o grande vencedor naquele ano  mas era um carro belissimo  veloz e com preparaçao de alto nivel  conduzido por dois dos maiores nomes do dorifuto no mundo todo  e isto por si so garantiu que o carro entrasse para a historia   a team taisan foi fundada em 1983  iniciando sua trajetoria no wec  o campeonato mundial de endurance  em parceria com a porsche  sua primeira vitoria aconteceu nos 500 km de fuji  no circuito de fuji speedway  com o porsche 956b e kunimitsu takahashi revezando o volante com seu irmao kenji  as provas de longa duraçao continuaram sendo um dos fortes da taisan nas decadas seguintes  e a equipe disputou todas as ediçoes das 24 horas de le mans entre 2000 e 2006     dito isto  a team taisan começou a se destacar de verdade na decada de 1990  quando começou a participar do jtcc  kunimitsu takahashi  para quem nao lembra  foi o piloto que popularizou as derrapagens controladas nos eventos profissionais do japao  mas tambem era um excelente piloto de grip  e foi um dos nomes mais importantes da historia da taisan na epoca  ao todo ele participou de 174 eventos em sua carreira  boa parte deles pela taisan  mas  como contamos no post com sua historia  ele começou sua carreira como piloto profissional de automoveis na decada de 1970  apos uma bem sucedida incursao pelo motociclismo  e keiichi tsuchiya foi um dos que o viram competir naquela epoca   na decada de 1990 tsuchiya ja era um piloto conceituado nas provas de turismo do japao e acabou contratado pela taisan  o que o levou a dividir a tarefa de pilotar o nissan skyline gt r da equipe com o proprio kunimitsu takahashi na temporada de 1991  na categoria jtc 1  o campeonato seguia as regras do grupo a de turismo da fia  dividindo os carros em tres classes  jtc 3  para carros com deslocamento ate 1 600 cm³; jtc 2  para carros com deslocamento entre 1 600 cm³ e 2 300 cm³  e jtc 1  para carros com deslocamento superior a 2 300 cm³  era o caso do skyline  com seu seis em linha de 2 6 litros rb26dett     o campeonato teve seis etapas  disputadas em circuitos como suzuka  tsukuba e fuji speedway  ford sierra rs500 e o skyline eram os unicos representantes da categoria jtc 1  havia  ainda  exemplares do bmw m3 e30  jtc 2   toyota corolla levin e honda civic de quarta geraçao  jtc 3   mas e fato que os  cachorros grandes  eram os modelos da ford e da nissan     embora nao tenha ficado com o titulo  quem venceu foi outro r32  da hasemi motorsport   o skyline gt r da team taisan teve excelente desempenho  apesar de abandonar a primeira corrida  no autodromo de sugo  a dupla conseguiu o segundo lugar em duas corridas  com o terceiro lugar em mais duas e teve no quarto lugar no circuito de autopolis  em oita  seu pior resultado   [youtube id= dlljv0yaflm  width= 620  height= 350 ]  kunimitsu takahashi e keiichi tsuchiya ja eram bastante populares aquela altura  e nao por acaso o carro era um dos favoritos do publico  sua preparaçao  de acordo com o regulamento do grupo a na epoca  consistia em alteraçoes na suspensao e no motor  a carroceria nao podia ter as dimensoes alteradas radicalmente e o deslocamento do motor nao podia ser ampliado  assim  os carros de corrida ficavam realmente parecidos com o que se via nas ruas  o que tambem contribuia para seu carisma   [youtube id= cmivh5xvc6g  width= 620  height= 350 ]  no caso do gt r r32  a preparaçao consistia em coletores de admissao menos restritivos  novos comandos de valvulas  sistema de alimentaçao com corpos de borboleta individuais e reprogramaçao eletronica  alem de dois turbocompressores maiores e trabalhando a uma pressao mais elevada  detalhes a respeito da receita jamais foram divulgados  alias  a taisan nunca foi muito fa de revelar seus segredos   a potencia ficava entre 580 cv e 650 cv  dependendo do acerto do motor  a transmissao recebia novas relaçoes  de modo a manter as rotaçoes do motor sempre acima das 7 300 rpm  chegando a ate 8 500 rpm  o sistema attesa de traçao integral com distribuiçao eletronica de torque era preservado      [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  a suspensao recebia diversas alteraçoes  componentes de aluminio  amortecedores ajustaveis em quatro niveis  subchassis reforçados  balljoints no lugar das buchas de borracha e cambagem mais negativa  alem disso  a adiçao de uma gaiola de proteçao integrada e outros reforços estruturais garantiam que o skyline fosse cerca de 200% mais rigido do que a versao de rua      todas estas alteraçoes faziam do skyline gt r r32 um carro de corrida extremamente competente  capaz de ultrapassar com facilidade os 300 km/h e compensando ate mesmo seu coeficiente de arrasto aerodinamico  que nao era dos menores   ficava em cerca de 0 30  nao fica dificil entender como  mesmo sem vencer o campeonato  o carro se tornou uma lenda      a taisan ainda competiu na decada de 1990 com outros carros  como a ferrari f40 e o proprio bmw m3 e30  no entanto  seu skyline e sem duvida o carro mais marcante  tanto que ele e a estrela de um leilao que ocorre entre hoje  11 de outubro  e amanha no tokyo auto salon  nao foram divulgados valores estimados de arremate