speak softly and carry a big stick  disse theodore roosevelt  talvez o mais americano dos presidentes daquele pais   o poder disfarçado em uma pessoa que nao da impressao de poder e algo perigoso  sim; na vida e na politica  vale a pena nao se gabar muito  mas carregar armas que podem obliterar o oponente  quem se diz grande  prepara os inimigos para sua grandeza     este parece ter sido o mote da buick  pela maior parte de sua historia  a marca hoje e pouco conhecida fora dos eua  e mesmo la  nao e das mais importantes hoje  provavelmente teria desaparecido ja  nao fosse uma estranha fixaçao do povo da china com o logotipo   ou e mantida por questos de tradiçao  a buick e o berço da general motors  david dunbar buick estava com dificuldades de levar adiante sua fabrica de automoveis em flint  michigan  quando conhece william crapo  billy  durant  um executivo na fabricaçao de veiculos de traçao animal  e ate entao cetico sobre o automovel  e dando uma volta com buick em seu carro em 1903 que billy durant resolve entrar naquele negocio; acaba por comprar a buick  e com ela como base  criar a general motors  existe uma gm sem a buick   [caption id= attachment_373350  align= aligncenter  width= 999 ] buick sedan  1950[/caption]  o fato e que  dentro da famosa escada de marcas da gm  a buick esta abaixo apenas da cadillac  e uma marca de luxo tradicional americano; sempre teve carros potentes  mas eles  como os cadillac  sao carros de luxo e nao de alto desempenho  tradicionalmente   por isso  durante os anos 1950 e 1960  os anos de ouro de v8 de alta performance e os muscle car americanos  a buick se manteve discreta  meio que fora da mania  sim  teve carros potentes  mas todos eles discretos  na verdade carros de luxo extra rapidos  e so no finalzinho desta era  em 1970  que resolve realmente entrar na brincadeira  com o gsx de 1970   [caption id= attachment_373351  align= aligncenter  width= 999 ] buick riviera  1965[/caption]  veja bem  em 1970  o muscle car chega a seu apice  para logo depois acabar  acabaria por causa de novas legislaçoes de emissoes que baixavam a taxa e potencia de seus motores  e aumento de preço do seguro que matavam as cores  graficos e alegria dos modelos com nomes loucos como super bee  the judge  road runner e boss   [caption id= attachment_373332  align= aligncenter  width= 999 ] gsx 1970  buick fica jovem [/caption]  mas em 1970  os carros eram incriveis  e seu desempenho  somente repetido vinte anos depois  havia ford boss 429; efetivamente um hemi ford; existia o chevrolet ss 454  o mais potente de todos os big block chevy  e  e claro  havia o elefante himself  a besta fera da chrysler corporation que atendia pelo nome de  426 hemi   sem falar no seu irmao wedge 440 six pack  que muita gente garante ser ate mais rapido que o hemi  original de fabrica   pouca gente lembra  porem  que em 1970  houve um buick que podia andar junto  e muitas vezes vencer  todos eles  um carro que  alem de ter motor para vencer todos no quarto de milha  tinha tambem todo o drama  a cor  as faixas e os contagiros externos tao amados neste tipo de carro  e um chassi que  se acreditarmos em testes de epoca  nao era ruim em curvas tambem  um buick esportivo e que nao era discreto  a epoca pedia     hoje todo mundo lembra do gn e gnx dos anos 1980 como o exemplo de muscle car da buick  mas poucos se lembram daquele que provou as credenciais da marca  o carro conhecido como  the hemi killer   o buick gnx 1970     o buick v8 [caption id= attachment_373349  align= aligncenter  width= 999 ] oito em linha  ate 1952[/caption]  quer ver como legislaçao deturpa tudo  veja o exemplo do v8 americano  se nao ha legislaçao baseada em cilindrada do motor  a evoluçao natural e o v8 americano  alta cilindrada  rotaçao relativamente baixa para durabilidade  pacote compacto e leve  e com centro de gravidade baixo  onde eficiencia nao e medida por cv/litro  o motor ideal     o primeiro v8 americano de sucesso foi o ford v8 de cabaça chata de 1932; depois da guerra a cadillac e a oldsmobile  lançariam os seus ohv com comando unico no bloco e alta taxa de compressao  em 1949  criando carros rapidos como nunca se viu antes  a chrysler vai mais adiante em 1951 e lança o primeiro hemi v8  com valvulas opostas e camara hemisferica  ainda ohv   [caption id= attachment_373347  align= aligncenter  width= 999 ] nailhead  primeiro v8 buick  1953[/caption]  note que entao cada divisao da gm tinha total liberdade e nao usava nunca motores de outra divisao; algo que so mudaria  como tudo  a partir dos anos 1970  a buick permanecia com seu antido oito em linha  um excelente motor  mas enorme  e longe da capacidade dos novos v8   [caption id= attachment_373346  align= aligncenter  width= 897 ] o v8 nailhead  repare na posiçao das valvulas[/caption]  em 1953  a divisao lança o seu v8  logo apelidado de  nailhead    cabeça de prego   devido a suas valvulas a 90° do plano do virabrequim; tirava se a tampa de valvulas e pareciam pregos a serem martelados  a buick  querendo força silenciosa que estava em sua tradiçao  fez ele grande  322 polegadas cubicas  ou 5 3 litros   mas com o tempo  notou que subestimou a corrida por potencia dos anos 1950 e 1960  nos anos 1960  o motor ja tinha ate sete litros  425 cid   mas era seu limite  tambem nao era um motor que respirava bem em alta  algo que se mostrava cada vez mais desejavel   [caption id= attachment_373344  align= aligncenter  width= 999 ] big block buick  um novo motor em 1967[/caption]  um programa de desenvolvimento de um novo motor foi iniciado para fornecer flexibilidade para atender aos requisitos de uma linha expandida de veiculos  aproveitar os avanços na tecnologia de fabricaçao  e criar um cabeçote mais moderno  lançado em 1967  o novo buick v8 vinha em 400 e 430 cid  6 6 e 7 1 litros   a partir de um curso comum de 99 mm  e diametros de pistao de 102 6 mm e 106 4 mm  respectivamente     a empresa  no lançamento  disse que este motor tinha maior potencial de fluxo de ar nos novos cabeçotes  era mais suave e mais silencioso em funcionamento  mais duravel  e mais duravel e simples  era tambem maior; um motor fisicamente grande  os balancins no cabeçote estavam em um eixo comum  e com taxa de 10 25 1 o motor maior dava 360 hp  365 cv  a 5000 rpm  mas como era tradiçao na buick  o torque era o mais impressionante  65 7 mkgf a 3200 rpm   [caption id= attachment_373321  align= aligncenter  width= 999 ] o 455 stage 1  1970  ultima evoluçao[/caption]  em 1970  este motor e aumentado com um diametro de pistao de 109 5 mm  para o total de 455 cid  ou nada menos que 7 5 litros  o avanço na tecnologia de produçao de fundiçao aparece neste v8 de bloco grande  era 68 kg mais leve que o chevrolet 454 e apenas 11 kg a mais pesado que um chevrolet 350 small block     o buick gsx [caption id= attachment_373325  align= aligncenter  width= 999 ] gs 1970  potente tambem  mas sobrio em aparencia e personalidade[/caption]  compartilhando a plataforma com outros carros medios da gm como o chevrolet chevelle  o primeiro buick skylark aparece em 1964  em 1968  junto com o novo v8 grande  aparece a segunda geraçao do skylark     a versao esportiva deste carro era o grand sport  ou gs  apesar de carregar os v8 mais potentes da marca  ainda era um carro discreto  sem decoraçoes de muscle car  em 1968 ficando cada vez mais cartunescas  as vezes literalmente  a plymouth tinha um modelo com o nome do passaro perseguido por willie e  coyote nos desenhos  e a buzina fazia  beep beep      mas tudo isso mudaria com o gsx 455  era na verdade uma fera  e sem vergonha de mostrar isso; em 1970 a gm liberava os carros  intermediarios  para ter mais de 400 cid  e a buick resolve fazer do gsx 455 um muscle car de verdade  sem vergonha disso  mas ainda era posicionado mercadologicamente como um  gentleman’s express  como o gs; mas sua aparencia externa era tudo menos discreta     a buick construiu apenas 678 gsx para o ano modelo de 1970  todos eles cupes hardtop de duas portas  um numero baixo o suficiente para que naquela epoca ele desse um cheiro de fracasso  particularmente comparado com as estimativas de vendas da buick de quase o dobro dessa quantidade  todos os gsxs de 1970 foram construidos em um periodo de tres meses  entre 2 de março e 15 de maio  uma janela de produçao abreviada que pode ter contribuido para a escassez do modelo     o pacote de aparencia permitia apenas duas cores  as duas vivas  branco ao amarelo  na frente  um spoiler de borracha preta abaixo do para choque  atras  outro spoiler na tampa do porta malas; sim  um buick com asa traseira  um contagiro estava no capo  do lado de fora; mais um dos simbolos de um muscle car de verdade     listas pretas e logotipos gsx tambem adornavam o exterior  espelhos  de competiçao  e molduras de farois na mesma cor da carroceria terminavam o aspecto externo  dentro  um volante esportivo era a unica alteraçao     o carro podia vir com transmissao automatica th 400  ou cambio muncie de quatro marchas  manual  painel completo  e bancos individuais eram opcionais nos skylark e basicos no gsx  o eixo traseiro tinha relaçao 3 42 1 e era autoblocante  o radiador era maior  o pacote heavy duty opcional em outros carros   [gallery ids= 373341 373333 373327 373317 373318 373343 ]  os freios eram a disco na frente  ainda uma novidade entao  e a suspensao vinha com o pacote f41 rallye ride control  isso era composto por amortecedores delco pliacell de alta performance  com 1 polegada de diametro   molas mais rigidas  uma barra estabilizadora de 25 mm de diametro na frente e 22 mm atras  um jogo de pneus g60 15 wide oval com letras brancas vinha em rodas cromadas buick de 15 x 7 polegadas para completar o pacote gsx     o novo motor 455 foi declarado como tendo a mesma potencia do antigo 400 bravo do gs  350 hp  355 cv  na especificaçao basica com carburador holley quadruplo  e 360 ​​hp  365 cv  com o pacote stage 1  as modificaçoes do stage 1 adicionavam um capo com induçao forçada ram air  comando mais bravo  e valvulas maiores  apesar de ser declarado com  apenas  365 cv  acredita se que o numero real do 455 stage 1 deva ficar em torno dos 400 cv liquidos   seu numero de torque maximo  atingido a baixissimos 2800 rpm  era insuperavel na epoca  70 5 mkgf     como perspectiva  o motor ls6 de 6 4 litros  454  do chevrolet chevelle dava 69 mkgf a 3 600 rpm  o poderoso 426 hemi chrysler dava 67 6 mkgf a 4 000 rpm  e seu irmao de maior deslocamento  o 440 wedge  dava 67 7 mkgf a 3200 rpm     some isso ao fato de que o gsx era 164 kg mais leve que seu irmao chevrolet  o chevelle ss454  e começa a se entender como esse era a maior arma secreta no quarto de milha da epoca  era 175 kg mais leve que o charger hemi tambem; com torque maior  1200 rpm antes  e menos peso  seu apelido de matador de hemi e facilmente entendido     quando equipado com o pacote opcional stage 1  o gsx com motor 455 era o muscle cars original de fabrica mais rapido que o dinheiro podia comprar em 1970  a revista motor trend conduziu testes extensivos naquele ano e os numeros alcançados foram impressionantes  o monstrengo fazia 0 96 km/h em 5 5 segundos e o quarto de milha em 13 38 segundos a 170 km/h  menos importante na epoca  a velocidade maxima era alta tambem  220 km/h  em aceleraçao no quarto de milha  unica coisa importante na epoca  nenhum hemi o pegava; o chevelle ss 454  com 456 cv  e o que chegava mais perto     dois 678 carros  400 deles eram stage 1; desses 400 monstrengos  280 eram equipados com cambio automatico e apenas 120 vieram originalmente com o excelente muncie m 21 de quatro marchas manuais  o mais rapido dos muscle cars era tambem um dos mais raros