ontem mesmo começamos o dia falando sobre um mazda mx 5 bem especial  um exemplar da primeira geraçao com um motor v6 jaguar  dando ao carro quase o dobro da potencia sem alterar suas caracteristicas dinamicas  mas todo mundo que conhece a fama do miata sabe que a receita original nao precisa de verdade de mudanças  compacto  leve e dotado de cambio manual  traçao traseira e pouco mais de 100 cv  o roadster e um carro agil  esperto e equilibrado   garantia de diversao ao volante   [gt40 content tag= jdm  widget= 1 ]  ate a propria mazda sabe disto  tanto que  em 29 anos e quatro geraçoes  a essencia do projeto mudou bem pouco  fora a identidade visual do carro  caracteristicas como dimensoes  potencia e peso dos modelos na  1989   nb  1998   nc  2005  e nd  2014  sao muito parecidas  o que nos leva a questionar  como o atual miata se compara ao classico que começou tudo   felizmente existe quem possa responder a esta pergunta  keiichi tsuchiya  o drift king  que teve a oportunidade de conduzir ambos em um episodio de 2015 do best motoring  quando a quarta geraçao do miata   chamado mazda roadster no japao   ainda era novidade  no que os dois carros sao parecidos  e no que eles sao diferentes   [youtube id= fibpzmhsgcq  width= 620  height= 350 ]  para começar  vamos observar as especificaçoes tecnicas dos dois carros  tanto o miata na quanto o nd tem construçao monobloco e suspensao independente nas quatro rodas  mas enquanto a primeira geraçao usa braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  com a quarta geraçao a mazda optou por um eixo traseiro do tipo multilink  visto que este tipo de suspensao possui uma amplitude muito maior de ajustes de geometria   e possivel controlar de forma mais precisa angulos de cambagem  caster e toe/yaw      dito isto  as dimensoes dos carros sao absurdamente parecidas  considerando a diferença de quase tres decadas entre ambos  o primeiro miata tem 3 970 mm de comprimento  1 675 mm de largura e 1 235 mm de altura; enquanto o atual tem 3 915 mm de comprimento  1 735 mm de largura e os mesmos 1 235 mm de altura  o entre eixos do na e de 2 265 mm  enquanto o nd tem 2 310 mm  ja as bitolas do miata nd sao mais largas  1 495 mm na dianteira e 1 505 mm na traseira  contra 1 405 mm e 1 420 mm no na  respectivamente     o peso de ambos e assustadoramente proximo  o miata classico pesa 940 kg e o atual  990 kg  ambos em especificaçao japonesa  obviamente   isto por si so e notavel  mesmo com uma estrutura mais rigida e mais equipamentos de segurança  de acordo com a legislaçao atual  o miata nd pesa apenas 50 kg a mais  e tambem e 100 kg mais leve que a geraçao anterior  graças ao uso de materiais mais leves  para se ter ideia  o motor de 1 5 litro e 14 kg mais leve que o 1 8 da geraçao anterior; o cambio e 7 kg mais leve; a suspensao  graças ao uso de aluminio nos braços inferiores  pesa 12 kg a menos e ate mesmo o teto de lona perdeu 3 kg     falando em motor  o miata classico usado como parametro de comparaçao pela best motoring tem 1 6 litro  1 588 cm³   comando duplo no cabeçote  120 cv a 6 500 rpm e 14 mkgf de torque a 5 500 rpm  o miata vendido no japao em 2015 tambem era movido por um quatro cilindros com comando no cabeçote  porem de 1 5 litro  1 496 cm³  com injeçao direta de combustivel  131 cv a 7 000 rpm e 15 3 mkgf de torque a 4 800 rpm  o cambio da primeira geraçao era manual de cinco marchas  enquanto a atual tem seis marchas  outra diferença importante  o miata na nao tem freios abs  presentes no nd  e os pneus  obviamente  sao mais largos e com perfil mais baixo no carro mais novo  195/50 r16  contra 185/60 r14 no mais antigo      o miata classico de primeira geraçao vai de zero a 100 km/h em 8 5 segundos  com maxima de 188 km/h  o carro atual precisa de 7 3 segundos para ir de zero a 100 km/h  e sua velocidade maxima e de 214 km/h  acontece que  em um carro como o miata  numeros sao quase um detalhe  o conversivel da mazda sempre teve a ver com a experiencia ao volante e com o acerto dinamico   e  para ver como se comparam  keiichi tsuchiya conduziu ambos na famosa gunsai touge  um depois do outro  ele nao fez questao de procurar a trajetoria mais rapida  mas tambem nao poupou nenhum dos dois carros  o piloto procurou divertir ao volante  o que incluiu algumas saidas de traseira propositais  obviamente  ambos sao complacentes na suspensao e respondem imediatamente aos comandos do motorista  como se  o vestissem   dito isto  naturalmente o miata mais novo e mais rapido  e o drift king disse que  para pessoas normais  e o carro perfeito   embora tenha observado  por preferencia pessoal  colocaria no carro amortecedores mais firmes e abaixaria a suspensao alguns milimetros para reduzir a rolagem     keiichi rasgou elogios a  alma  do na  dizendo o quanto era divertido acelerar um motor 1 6 naturalmente aspirado de 120 cv usando toda a faixa de rotaçoes  sempre de pe embaixo  nao e um carro rapido  mas e um carro que envolve o motorista e esta sempre a disposiçao  e o mesmo pode ser dito do miata de quinta geraçao   a conclusao de keiichi nao nos surpreende tanto considerando apenas a proximidade na ficha tecnica nos dois carros   ainda que a propria proximidade entre projetos com uma distancia temporal tao grande seja surpreendente por si so  na pratica o miata nd foi mais de 1 segundo inteiro mais rapido no trecho da gunsai touge que foi cronometrado  30 491 segundos contra 31 599 segundos do na  alem de ser mais potente  o motor 1 5 com injeçao direta rende mais em baixas rotaçoes e gira mais alto  o que nao apenas reduz o tempo de aceleraçao  mas tambem permite que o carro recupere velocidade com mais eficiencia nas saidas de curva  em um circuito longo  com mais trechos retilineos  certamente estas caracteristicas tambem possibilitariam maior velocidade final nos trechos de alta e reduziria consideravelmente os tempos de volta   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na hora de contornar as curvas em si  tambem nao ha muito segredo  a relaçao entre bitolas mais largas e entre eixos mais curto faz com que o carro mude de direçao mais rapido ao permitir que ele lide melhor com a inercia polar  os pneus mais largos garantem mais aderencia e a suspensao proporciona menos rolagem da carroceria  e isto porque estamos falando de keiichi tsuchiya  o rei do drift   no grip certamente a vantagem dos anos de evoluçao na engenharia ficaria ainda mais evidente  com 11 cv e 50 kg a mais  o nd tambem tem relaçao peso/potencia um pouco melhor  de 7 55 kg/cv  o na tem 7 92 kg/cv     a questao  dito tudo isto  nao e o quanto o miata nd e mais rapido do que o na  porque isto era ate obvio  a questao e o quanto a quarta geraçao conseguiu preservar do miata original   provavelmente foi coincidencia o fato de a best motoring ter legendado este video justamente quanto vimos o miata com motor v6  ficamos tristes em lembrar o quanto seria dificil replicar este projeto no brasil  e nao so pelo custo  mas ai  ao ver como a mazda conseguiu fazer  o mesmo carro  so que melhor  30 anos depois  e seguro dizer que  ao menos hoje  o mx 5 e o carro que mais faz falta na garagem do entusiasta brasileiro  sorte dos que conseguiram colocar as maos naqueles que entraram no brasil no começo da decada de 1990