aurelio lampredi teve uma carreira de quase 50 anos trabalhou na industria aeronautica e automobilistica onde criou mais de 100 motores dentre os quais estao alguns dos projetos mais iconicos da historia aos 27 anos ele estava trabalhando em um w18 de 40 litros usado em avioes da segunda guerra aos 33 fez os v12 que levaram a ferrari aos seus primeiros titulos de formula 1 aos 50 desenvolveu um par de motores com comando no cabeçote dohc e soch usados em milhoes de modelos fiat nos ultimos 50 anos se ha um panteao dos projetistas de motores aurelio lampredi tem nele um lugar de honra mas mesmo os herois tem seus maus momentos e a ma fase de lampredi aconteceu na ferrari por causa daquilo que ele sabia fazer de melhor um motor de competiçao em 1954 a relaçao de aurelio lampredi e enzo ferrari ja vinha abalada devido ao projeto do carro daquela temporada quando lampredi ainda era o diretor tecnico da equipe e responsavel pelo projeto da ferrari 553 squalo apesar de ser o chefe dos engenheiros enzo ferrari que era mais chefe que o chefe autorizou valerio colotti a modificar o projeto de suspensao do carro e alberto massiminio a adotar uma suspensao traseira menos radical e mais confiavel lampredi mal tolerava interferencias externas em seus trabalho ter as propostas de colotti e massimino aprovadas sem o seu aval foi uma afronta — ainda que viesse de enzo ferrari [caption id= attachment_298126 align= aligncenter width= 943 ] a ferrari squalo assim chamada por lembrar um tubarao squalo em italiano [/caption] mesmo assim lampredi continuou seus trabalho normalmente paralelamente a squalo ele criou a ferrari 500 mondial a 750 monza e a 860 super monza — tres carros muito bem sucedidos nas pistas e comercialmente ele ainda faria as ferrari 118 lm e 121 lm ambas com um motor seis em linha de 3 7 e 4 4 litros respectivamente este ultimo alias tinha 360 cv a 6 000 rpm e foi o modelo mais potente da temporada de 1955 com uma vantagem de 60 cv sobre os rivais mais potentes lampredi ainda tinha na bancada dois motores para a formula 1 naquela temporada a ferrari ja nao era mais competitiva com seu quatro em linha de 2 5 litros instalados nas ferrari 553 e 625— ao menos nao o suficiente para superar os mercedes oito em linha e o v6 da maserati para resolver o problema lampredi planejou um seis em linha de 2 5 litros para os circuitos rapidos e um dois cilindros sim dois cilindros para os circuitos mais travados como monaco enzo se mostrou contrario ao projeto mas lampredi confiante bancou a ousadia sou o projetista eu decido teria dito ao chefe [caption id= attachment_298124 align= aligncenter width= 900 ] lampredi e colombo[/caption] o motor era incomum sob qualquer ponto de vista dois cilindros em linha vertical com 118 mm de diametro e 114 mm de curso dimensoes enormes tanto para um motor superquadrado quanto para um motor subquadrado como comparaçao o motor de quatro cilindros usado ate entao usava cilindros de 102 mm e curso de 105 mm em sua maior configuraçao com 4 litros de deslocamento nos carros de f1 o motor tinha 100 mm x 79 mm [caption id= attachment_298121 align= aligncenter width= 999 ] note que ha duas camisas de cilindro porem o cabeçote tem dois dutos para cada cilindro em cada lado e cada comando de valvulas tem dois cames para cada cilindro[/caption] o motivo de usar um curso tao longo era obter torque abundante em baixas rotaçoes — situaçao frequente em circuitos sinuosos mais travados como monaco — otimizando as retomadas nas saidas de curva o cabeçote era praticamente o mesmo dos motores de quatro cilindros porem com as camaras de combustao unidas por isso ele usava quatro valvulas e duas velas por cilindro as valvulas alias tinham um angulo baixissimo para a epoca no papel o projeto parecia ideal para a temporada de 1955 mas ao testar o motor a realidade esfregou na memoria de lampredi as palavras contrarias de enzo ferrari ha divergencias sobre o que de fato aconteceu durante os testes algumas fontes dizem que o motor vibrava tanto que seu virabrequim se quebrou; outras dizem que as vibraçoes quebraram o dinamometro de bancada da ferrari o que podemos dizer com alguma certeza e que o motor estourou e alguma coisa se quebrou [caption id= attachment_298123 align= aligncenter width= 1100 ] luigi bazzi enzo e lampredi o que estaria pensando enzo [/caption] enzo ferrari estava prestes a começar uma reuniao com lampredi quando foi chamado ao telefone ao retornar ao seu escritorio disse apenas que precisava ir a turim imediatamente lampredi havia escutado boatos sobre uma possivel compra dos lancia d50 pela ferrari logo apos voltar de aintree onde a ferrari disputou o gp da gra bretanha lampredi foi chamado ao escritorio de enzo ferrari os dois conversaram brevemente e minutos mais tarde lampredi era um homem livre novamente conforme ele proprio contaria mais tarde ao jornalista karl ludvigsen naquela tarde de julho de 1955 aurelio lampredi encerrava sua historia com a ferrari ele desenvolveu 38 motores incluindo aqueles usados nos titulos de 1952 e 1953 da formula 1 — sem contar o periodo em que trabalhou na ferrari sob o comando de giuseppe busso e gioacchino colombo a conversa claro nunca foi revelada mas especula se que lampredi tomou a iniciativa de deixar a ferrari ao saber que a equipe correria em 1956 com os lancia d50 de vittorio jano rebatizados como lancia ferrari d50 os carros foram apenas refinados pela scuderia para a temporada seguinte sem lampredi no direçao da equipe os d50 correram com seu motor original um v8 de 90 graus e 2 5 litros desenvolvido por jano com juan manuel fangio ao volante a ferrari conquistou mais um titulo mundial de pilotos enzo estava certo mais uma vez https //www youtube com/watch v=4lrfecuyuqu lampredi acabou substituido por gioacchino colombo e pouco tempo depois foi contratado pela fiat para trabalhar juntamente de dante giacosa para desenvolver uma nova familia de motores ele permaneceu na fiat ate 1977 quando completou 60 anos e foi aposentado compulsoriamente pela legislaçao trabalhista italiana
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