o fim do conversivel foi prematuramente decretado em 1975  a cadillac  com grande fanfarra  rolou o seu ultimo eldorado conversivel pela linha de montagem com bandinha tocando e tudo  naquela mesma epoca  era comum ouvir falar do fim do v8  do fim do automovel  e estamos falando de cinquenta anos no passado     quando a decada de 1970 começou  mundialmente o caso de amor do homem com sua carruagem motorizada tinha acabado  muito por causa de seu proprio sucesso; quando todo mundo tem carro nao ha espaço para mais nada  e como dizer que tem gente demais no mundo e por algum motivo obscuro um tabu impronunciavel  a culpa recaiu nele   mas tudo e ciclico no mundo; em 1973 ninguem podia imaginar que em 1993 ainda existiriam corvettes  e uma com v8 de 300 cv ou mais  conversiveis ainda estariam bem  obrigado  e competindo com o corvette  existiriam carros esporte da toyota  da nissan  da mazda e ate da mitsubishi com algo em torno de 300 cv  e a honda  que em 1973 fazia carros ridiculamente pequenos  em 1993 tinha um concorrente serio para a ferrari no nsx        por isso toda vez que se fala de ultimo  eu tenho que tentar rolar meus olhos ate a parte de tras da minha cabeça  e tentar buscar dentro de mim a paciencia necessaria para continuar o assunto  quem sabe o futuro  como assim ultimo  mesmo o carro eletrico  que no inicio do automovel concorria com ele  morreu por volta de 1925 1920  coisa de 100 anos antes da tesla mostrar que era viavel no mundo moderno   nada do que foi sera de novo do jeito que ja foi um dia  mesmo  o passado e incessantemente reciclado e embalado como moderno  na maioria das vezes  sem la muita alteraçao  mais que progresso tecnologico  encontrou na verdade uma sociedade mais propicia a aceitar a tal inovaçao     um exemplo claro e o carro de hoje  ao fim dos anos 1970  o primeiro mundo ja estava numa onda de real downsizing  os carros tinham diminuido de tamanho  e nao so o deslocamento dos motores  a ford imaginou que  se queria continuar vendendo mustangs  tinha que arrumar uma nova soluçao diferente; um mustang de alta performance  mas sem um v8   hoje  existem mustangs de quatro cilindros turbo  com 2 3 litros  mais potentes que os corvettes de 1993  mais de 300 cv e  realisticamente falando  mais que suficiente para diversao e velocidade  e potencia de v12 ferrari dos anos 1960  se pensarmos bem  mas definitivamente nao e o primeiro 2 3 litros turbo de mustang  houve um tempo onde o mais rapido de todos os mustang era exatamente um 2 3 litros turbo     o mustang svo apareceu em 1984 e morreu em 1986  o mundo  parece  nao estava preparado para ele  o que hoje e algo normal e corriqueiro  era  naquele tempo  estranho e inaceitavel  nada do que foi sera  me da um tempo     o fox body em 1970  a crise do petroleo afetou fortemente as vendas do mustang  que entao tinha crescido bastante em tamanho desde que o original apareceu em 1964  baseado no menor ford de entao  o falcon  o novo mustang compacto de 1974  que conhecemos como mustang ii  quase que foi baseado no ford maverick  mas a crise o fez ainda menor  baseado no pequeno ford pinto   [caption id= attachment_323117  align= aligncenter  width= 999 ] ford mustang ii 1974  o menos amado dos mustang[/caption]  vendeu bem pelo tempo de vacas magras onde existiu  mas foi execrado pela critica e pelos entusiastas do modelo  inicialmente nem v8 tinha  apenas o 2 3 litros ohc que conhecemos no nosso maverick  e um v6 de 2 8 litros  em 1974  para os amantes de mustang  era entao puro sacrilegio; os fas o chamaram de  pinto em roupa de mustang   e o rejeitaram completamente   a geraçao seguinte seria muito melhor  baseada em uma nova geraçao de carros compactos da marca  de traçao traseira e eixo rigido  mas monobloco e muito mais bem projetado  era inerentemente melhor  mais rigido e controlado em seu comportamento ja de cara   [caption id= attachment_323119  align= aligncenter  width= 999 ] mustang 1979  progresso[/caption]  a nova plataforma  chamada internamente de  fox   estreou em 1978 com o ford fairmont e o mercury zephyr  em 1979 aparecia um novo mustang  conhecido hoje como o  fox body  mustang  ao contrario de seu antecessor  foi um sucesso de vendas e critica  e uma das geraçoes mais amadas do classico americano   era primeiro  do tamanho certo para o mustang  nem muito grande  nem muito pequeno  depois  as suspensoes bem controladas o faziam um carro de estabilidade decente  depois  o v8  uma versao do 302 que conhecemos no nossos maverick/landau  o motor do mustang gt foi evoluindo de iniciais 140 cv ate 200 cv e injeçao ao fim dos anos 1990; uma enorme industria de preparaçao cresceu ao redor dele  nos anos 1990  existia mais de uma revista mensal dedicada somente ao mustang  5 0    [caption id= attachment_323116  align= aligncenter  width= 999 ] o gt v8 1982  o inicio do retorno[/caption]  o 5 0 era na verdade  aos 4942 cm³  um 4 9; mesmo assim se tornou um dos motores mais amados dos americanos nos anos 1980 e 1990  o mustang desta geraçao teve tanto sucesso que durou ate 1994  e seu substituto era mecanicamente muito parecido   antes do v8 receber impulso  a ford imaginou tornar o mustang algo diferente  um gt europeu  com baixo deslocamento  alta potencia especifica  e chassi impecavel  em 1984  quando o mustang gt v8 tinha 167 cv  aparecia o mais potente e especial mustang  o svo  debaixo do capo  um quatro cilindros turbo de 2 3 litros e 177 cv     o mustang svo no inicio dos anos 1980  o futuro do mustang era ainda desconhecido  muito se falava em um projeto conjunto com a mazda  de um cupe de traçao dianteira que substituiria o tradicional pony car  este projeto foi adiante  mas o sucesso do mustang  fox body  na segunda metade dos anos 1980 fez ele ser lançado em paralelo  com outro nome  e o ford probe de 1988   [caption id= attachment_323099  align= aligncenter  width= 999 ] o ford mustang svo[/caption]  um grupo de engenheiros entusiasmados pelo carro salvou o mustang  primeiro  desenvolvendo um novo mustang gt v8  mais forte e com melhor chassi; depois  com o moderno e futurista svo   a svo era na verdade uma nova divisao interna da ford  no outono de 1981  a ford decidiu formar uma divisao que pudesse supervisionar tanto o programa de competiçao da empresa quanto a produçao de veiculos de ediçao limitada  de alto desempenho  baseados ou tirando tecnologia dos veiculos de corrida  oficialmente  a divisao se chamava special vehicle operations department  departamento de operaçoes de veiculos especiais   mas o publico passou a conhece los simplesmente como svo   [caption id= attachment_323098  align= aligncenter  width= 999 ] svo  as pessoas  e sua criaçao[/caption]  com a tarefa de desenvolver algo que fosse ao mesmo tempo claramente americano  mas competente para competir com os carros esportivos europeus da epoca  a equipe começou a trabalhar no novo mustang  considerando que era a escolha mais obvia como base para um carro de alto nivel     a svo decidiu por abandonar o antigo v8 em seu carro em favor de algo infinitamente mais avançado tecnologicamente  uma versao turbo do motor ohc de quatro cilindros em linha do ford pinto  ja existia um 2 3 litros turbo desde o lançamento desta geraçao fox body do mustang  mas o da svo seria muito superior a este motor arcaico de 131 cv     o turbo tinha vantagens inumeras  com sofisticada injeçao eletronica  poderia atender as legislaçoes de emissao e ainda assim ser mais potente que o v8  era mais leve  e montado no mustang svo  ficava inteiro atras da linha do eixo dianteiro  assim  ajudaria o balanço dinamico do carro  crucial neste projeto  alem disso  seria bem mais economico em combustivel que o v8  ajudando a media da frota  outro item de legislaçao     hoje injeçao eletronica e onipresente; em 1982  nos eua  era um grande passo adiante; o v8 ainda tinha um holley quadruplo em cima do vale do v  o turbo era ajudado por um intercooler  e aumentou a potencia do motor 2 3 litros  96 x 79 4 mm  2301 cm³  para entao incriveis 177 cv a baixos 4400 rpm  depois  com um novo sistema de refrigeraçao de motor e ajustes mais cuidadosos  no meio de 1985 o motor chegaria a incriveis  para a epoca  208 cv a 5000 rpm  e nada menos que 34 3 mkgf a 3200 rpm     alem disso  um interruptor de tipo de combustivel foi adicionado ao painel  permitindo que o motorista ajustasse o nivel de desempenho do veiculo dependendo do combustivel  premium  mais octanagem  ou regular  hoje possivel de se conseguir automaticamente  mas interessante aqui  como e a alavanca de ajuste de avanço da igniçao em um ford a     a transmissao era uma borg warner de 5 velocidades  manual  e apesar de nada leve aos 1384 kg  o desempenho era deveras interessante  0 100 km/h na casa dos 7 segundos  e 210 km/h de final  o motor tinha lag  claro  mas era suave na entrada da pressao  e torcudo   as retomadas eram especialmente incriveis  perto da final  porem  o barulho do motor era tao alto e estranho que uma publicaçao disse que  um cara pode suspeitar que o motor esta prestes a se auto destruir    mas desempenho em linha reta nao era o principal aqui  o svo e o primeiro mustang a levar um comportamento coeso de carro europeu como um objetivo serio  coisa que todo mustang faz depois dele  ate hoje  para isso  o carro era anunciado como  uma completa mudança na forma que se encara um mustang      ergonomia mudava sensivelmente  mostrando conhecimento do que faz um carro se sobressair  instrumentos redondos exclusivos  novo volante  nova alavanca de cambio short shift da hurst  e pasmem  uma pedaleira nova  para ajudar inclusive punta tacco  os bancos eram copias de recaro  excelentes     a geometria da suspensao dianteira foi totalmente modificada  inclusive com um pinhao e cremalheira com relaçao mais rapida de 15 1 adotado   um diferencial autoblocante de relaçao mais curta tambem era parte da especificaçao  um novo sistema de freio a disco nas quatro rodas ventilado substituiu a configuraçao disco/tambor do gt  os amortecedores eram koni  os dianteiros ajustaveis ​​​  rodas de aluminio de 16 × 7 polegadas com pneus p225 50r16 vr goodyear eagle  gatorback   tudo isso depois iria para o gt v8 tambem  mais tarde  mas apareceram no svo primeiro   era mecanicamente o primeiro mustang realmente feito para ser um gt de verdade  com ergonomia e desempenho em curvas a europeia  nao era o que hoje consideramos um carro de pista focado  mas era excelente para direçao entusiasmada no mundo real     a revista car & driver disse dele em 1984  comparando o a outros carros esportivos   o mustang svo e uma demonstraçao clara de como um gt deve ser  a sua excelente posiçao de conduçao foi elogiada por todos  muito do credito vai para os bancos  que todos acharam bastante confortaveis  embora alguns achassem que um pouco mais de apoio lateral seria util   os controles sao operaçao suave  que vao desde o cambio mais preciso do grupo ate o layout dos pedais  que tambem mereceram elogios  este interior hospitaleiro foi complementado pelo conforto de rodar do mustang  provavelmente o melhor no teste  absorve grandes solavancos de uma maneira positivamente europeia  com curso de suspensao longo  firme  mas nao duro  essas caracteristicas de suspensao prevaleceram em uma ampla faixa de velocidade  desde a lenta na cidade ate a rapida na estrada      por fora  o carro era facilmente identificavel por sua grade dianteira e capo exclusivos que so eram usados ​​na linha svo  no capo  um scoop assimetrico oferecia ar fresco para o intercooler  logo abaixo   a lateral tambem tinha decoraçao e rodas exclusivas  e as lanternas traseiras listradas foram usadas depois somente no modelo cobra de 1993  o spoiler traseiro era de dois andares  e a ford declarava que era efetivo em gerar downforce acima de 130 km/h     o grande problema do carro foi a natureza pouco entusiasmante do motor; seu som e comportamento nao eram particularmente esportivos  apesar de gerar incrivel velocidade  o barulho  particularmente  era so barulho  nada entusiasmante  compare isso com a suavidade borbulhante e musical de um v8 ford  e se entende perfeitamente o motivo da preferencia por ele     a partir de 1986  e o fim do svo  menos de 10 000 foram vendidos   o gt v8 recebeu as melhorias do svo em suspensao e interior  e se tornou um carro muito melhor  o v8 recebia moderna injeçao multiponto sequencial em 1986 tambem  para 202 cv a 4 000 rpm e um torque de 39 4 mkgf a 3 000 rpm  uma força parecida com a do svo  mas entregue de uma forma exponencialmente mais agradavel   [caption id= attachment_323113  align= alignnone  width= 999 ] mustang gt v8 5 0 1987  a versao que ficou famosa [/caption]  resultados mensuraveis  afinal de contas  nao sao so o que basta  e e por isso que ate hoje  existe um mustang v8